"nicha "mário De Araújo Cabral

[Ricardo Duarte Kadypress]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Em relação à inauguração do Autódromo do Estoril, apenas recordar com saudade esse dia, em que eu estava nas bancadas a vibrar com a prova do Nicha. Como curiosidade, o despiste do Hoyer, foi no posto de controle onde o meu tio estava como comissário.




Agora uma dúvida a esclarecer por quem puder e souber... ou não.....




Este carro


É, garantidamente um 910 Wicky (está lá escrito)



Este carro é um 907 Wicky (outra vez escrito)





E este? 907? I don´t think so....
Nurburgring (ou será Gring...)? Deve ser foto única e exclusiva...

E a indicação Wicky du bist?????? Ou será que alguém quis ser mais papista que o Papa????

Boa noite Sr Alexandre Caldeira.Mais uma vez estou-lhe grato por ler com atenção as minhas crónicas e que faz reparos com um sentido crítico construtivo. Bem haja!!!

As fotos que postou acima (2 das m/ crónicas e outra trazida por si) foram retiradas daqui:

Comentário in Mazungue:
"Imagens do 910 (em Casa Blanca'68 ) que Nicha dividiu com Wicky em V Real'69"

Foto tirada daqui:
http://jbbassibey.free.fr/eng- circuit_de_la_corniche.htm


Comentário in Mazungue:
"Cabral/Wicky m Monza'70"

Foto tirada daqui:
www.imca-slotracing.com/2005-FGT.htm



Não me lembro de ter "postado" em algum local??? esta foto do 907 que aqui está !!!

Foto tirada daqui:

http://sportscarportugal2.com.sapo.pt/6HNLx72.htm

Gostava que fosse mais explícito. Grato.

 

[Luis Miguel]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Luis, se lhe for permitido levantar mais pouquito do "véu da noiva", de qual destes 4 carros fala?

Do:

- 2002 Ti Schnitzer KF-C-94 , Gr2
- 2002 Ti Schnitzer AAB-76-92 , Gr2
- 2800 CS Schnitzer , matricula LF-X-15, Gr2
- 2002 Tii Schnitzer , matrícula 662-Z-9758, Gr1

Grato...se puder...se não puder, grato na mesma:feliz:

Ricardo Duarte/kadypress

O BMW está em Leiria, vou saber a matricula amanhã para responder a essa questão.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Obrigado Luis. É sempre um prazer saber que os "nossos" carros regressam ao país.

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Um artigo muito completo sobre o BMW 2800 CS Schnitzer LF- X 15. já se encontra disponível na Topos e Clássicos nº 91 de Novembro de 2008, da autoria de José Mota Freitas.

 

[Hugo Rainho]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

O BMW está em Leiria, vou saber a matricula amanhã para responder a essa questão.

Elá, sério? Queres ver que vou ter um encontro um dia destes???

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Um artigo muito completo sobre o BMW 2800 CS Schnitzer LF- X 15. já se encontra disponível na Topos e Clássicos nº 91 de Novembro de 2008, da autoria de José Mota Freitas.

Recebi hoje a T&C e li esse artigo do JMF . Está muito bom e já lhe dei os parabéns.Há leitores que são incondicionais dos artigos do JMF, pois retrata o passado com muita propriedade.

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Vou comprar amanhã Já sabia que o ilustre "Zagan" estava a trabalhar no assunto

 

[Jorge Faustino]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Engraçado, vim aqui de propósito para falar disso... mas já "vim tarde"
Também gostei muito

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

1972, XIX Circuito Internacional de Vila Real / Portugal

(fonte:Mazungue/kadypress e Revista Autódromo)
Inicialmente inscrito com o Porsche 917K de Piper (do ano anterior) NICHA CABRAL acabaria por alinhar nesta prova com um Lola T290 com motor FVC de 260 cv da Ecurie Bonnier. Marianne, a viúva de Bonnier dava continuidade à obra de "Jo" Bonnier e ainda traz mais outros 3 Lola T290 a VR : um para Claude Swietlick, outro para o Príncipe Jorge de Bragation e ainda outro para Vic Elford mas este com motorização Chevrolet-Cosworth.
Inicialmente Nicha estava inscrito para as 3 provas : Gr1 que nem sequer treinou por estar adoentado (palavras do próprio); Gr 2 em que faz a "pole" com o 2800 Schnitzer e para os protótipos de Sport com o Lola.

A corrida de Gr1 foi ganha por Néné Neves no potente Chevy Z28 seguido dos dois homens da Trevauto - Santos e Melville.

Néné consegue impor os cavalos do Chevy num terreno pouco favorável

Na prova de Gr2 Nicha está na primeira linha ao lado de Mesia (Capri RS).Chovia continuamente. Nicha dominou de início mas cedo acabaria por desistir por avaria eléctrica e Mesia pôde ganhar à vontade. Esta prova foi sensacional para Mário Gonçalves (2º classificado) que não largou RS 1600)

Para a prova principal - Sport - Nicha parte da 8ª linha ao lado e Bing Jack em Fiat Abarth. Na corrida Vic Elford (Lola T290) adianta-se e lidera até abandonar por avaria. O líder passa a ser Gaspar (Lola T280) que parecia ir terminar em primeiro. Gaspar, no entanto pára por falta de combustível e Swietlick (Lola T290) da Ecurie Bonnier aproveita uma vitória "oferecida". O segundo posto vai para Bridges (Chevron B-21), Gaspar ainda consegue ser terceiro à frente de um regular mas apagado Nicha Cabral (4º).

Ver a classif. aqui:
http://wsrp.ic.cz/nonchamp1972.html#26

Cartaz de VR'72

Nicha, 4º classificado com o Lola T290 FVC 1.9 de 260 cv

Carlos Gaspar, foi o 3º classificado com um Lola T280 3.0

Swietlick foi o vencedor com um Lola T290 idêntico ao de Nicha

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

1972, Rampa da Penha / Guimarães / Portugal

(fonte: Mazungue/Kadypress)
NICHA CABRAL traz o 2800 CS mais um pouco abaixo (Guimarães) e vence com facilidade o Gr2 da Rampa da Penha. Os opositores, ainda assim menos artilhados, estavam de fora: Mário Gonçalves com um braço engessado não alinhou, e os seus opositores directos - Mário de Figueiredo e Gomes Pereira resolveram não alinhar por solidariedade com Gonçalves que não se podia defender.
O segundo classificado, a muitos segundos de diferença, foi Délio Machado (1275 gt) e em terceiro ficou António Freitas (Austin Cooper).

Rampa da Penha'72

Concordo Cougar, 1972 foi o início do declínio, 73 o fim (crise energética), e 74 a confirmação (revolução ).

Mesmo assim na R Penha'72 (não confundir com R Pena,aqui a dois passos ) o Gr2 foi quem teve mais carros na classificação (20) contra 15 classificados no Gr1, ganho por Néné no Camaro, 4 classificados na F Ford, ganha por Néné (Lotus), 3 classificados na Formula V, ganha por Portela de Morais (Palma) e 7 classificados nos Gr3/4/5,ganha por Néné no Lotus 62 que iria ficar em Angola e que agora deambula pelo Japão.

Nesse dia quase "só deu"Néné. O Lotus 62 com motor baseado no bloco do Vauxhall Victor de 2 litros e 220 cavalos(preparado pela Novamotor), correu nesta prova com um "vestido" de cor escura (preto?) mais tarde viria a ser bicolor (branco e vermelho alaranjado,como na foto, também de 72 mas no Estoril) e de novo preto já com o Tio Valdas e Teixeira da Silva!!!

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

1972, 6H Internacionais de Nova Lisboa / Angola (06-08-1972)

(fonte: Mazungue / Kadypress e Revista Equipa)
Para as 6H NICHA CABRAL chegou a ser noticiado com o 917K da Piper. Também se disse que não estaria presente porque iria fazer o "Ring" no 2800Cs com Carlos Santos.Nada disto viria a acontecer e Nicha apresentou-se em Nova Lisboa, onde triunfara um ano antes, com a Ecurie Bonnier.
A prova criara bastante expectativa ao nível dos media no "circuito" automobilístico internacional. A três meses de distância falava-se já em contactos com o propósito da participação naquela corrida de alguns pilotos e carros de renome: 4 Lola T290 da Ecurie Bonnier em que os pilotos eram o próprio "Jo" (fatidicamente desaparecido no início de Junho em Le Mans), Larrousse, Swietlick, Salesse, Heiler, Obermoser e Bragation; Dois 917K de Piper(um para Cabral); o piloto de F1 Rolf Stomelen com Teixeira da Silva num Capri RS2600 (3.0); Jack Holme em Chevron B21; John Miles,Chris Craft e Peixinho na equipa de Jeff Huren com um Chevron e um Escort RS; Equipa Daren com carros de 1.300, 2.000 e 3.000 cc; Bob Thomas com um Viva GT; As Equipa Liberta Rawlson e MSI presentes com uma viatura cada; Do Brasil José Catapani / Francisco Lameirão com um Lola T210; Angi Munhoz/Freddy Giorgi com um Porsche 907; a Greco Ford com um GT40; De Lamare e Moras com um Chevy Opala ou um Trueno Sprint; Norman Casari/Jan Balder com um Puma 2.200 cc e Renato Peixoto com um Repe 227 e ainda se anunciava a presença de Henry Greder/Marie Claude Beaumont com um Chevy Corvette de 7 litros e 550 cv!!!


Mais se foi falando no mês seguinte no interesse dos pilotos Hine, Bridges, Juncadella, e Guy Edwards, assim como o regresso de Beckers e ainda a participação de Jacquemin, Dubos, Stalpaert, Jack Domingues, Luigi, Lamare, Dieter Glemser, H Stuck, Elford, Dieter Quester, Brambilla e dos portugueses C Santos, Néné, C Gaspar e João Carlos Ferreira. As equipas Modena Corse, Fred Opert, Bino Sandaco, , Biota e Willment mostraram também interesse na participação.

A dois meses e meio da prova, o seu Director, Armando de Lacerda (membro deste Fórum) concede uma entrevista à revista Equipa dando nota das preparações em curso.

Claro que alguns dos que mostraram interesse acabaram por não participar como acontece em todas as provas desta envergadura e com uma logística de transporte dispendiosa e morosa. Mesmo assim a participação internacional foi muito importante e competitiva.
Destacamos os mais importantes como a Ecurie Bonnier com dois Lola T290 FVC de 1.9 litros, entregues a Gérard Larrousse/ Vic Elford e a Claude Swietlick / Nicha Cabral. Como viram atrás Swietlick havia ganho em VR'72 e a dupla anterior era muito competitiva em qualquer prova do mundo. Favoritos eram também os dois protótipos do com as cores do Team Bip - um Lola T280 DFV de 3 litros do Team BiP, entregue aos portugueses Carlos Gaspar /João Carlos Ferreira e um Chevron B21 FVC para Roger Heavens /Carlos Santos.
Outro favoritos eram os Porsche da Equipa Wicky : um 907 para os brasileiros Norman Casari / Jan Balder, um 910 para Aeszhlimann / Carron e um 908/2 para Wicky / Olivar.
Os angolanos inscritos tinham carros de menor capacidade: Marta trouxe o "velhinho" GT40 repartindo a condução com Areias e os outros carros eram turismos transformados em grupo 2.
as 6H continuam...

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Imagens fantásticas de Vila Real, provenientes de uma revista muito pouco divulgada na metrópole e de um dia inesquecível.

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Provas inesquecíveis, essas realizadas em 1972 e ainda muitos se lembram dos abrigos improvisados, das constipações e do Cegripe então usado.

Assim na sesta feira, os treinos grupo 1 foram disputados com o habitual tempo seco e que proporcionou a sete pilotos baterem o recorde da pista. No dia da prova um terrível temporal “chuva constante e fortes rajadas de vento, inundaram e sujaram a pista ” e quase impediram que as provas se realizassem.

Antes realizaram-se os treinos da Formula Ford e V, mas com um tempo muito quente e nuvens já muito ameaçadoras.
Ver anexo 79042
Enquanto não era dada a partida, os mecânicos procuravam equipar os automóveis com os pneus mais adequados ao estado da pista.
À ultima hora o carro Nº. 27 de Araújo Cabral, foi para Christian Melville, este com o 3º melhor tempo, estava impedido de alinhar, devido ao espectacular acidente junto das bombas da gasolina que ficaram a ser conhecidas pelo seu apelido. Teve de ocupar o último lugar da grelha de partida, mas no final chegou em 3º.
Ver anexo 79044
Nos grupos 3,4 e 5 os treinos de sexta permitiram a muitos pilotos não efectuar os treinos de Sábado, pois o estado do tempo e a pista a isso o aconselhava, o que não aconteceu aos pilotos da Ecurie Bonnier, Elford, Swietlick, Bragation e M A. Cabral, encontraram os seus carros fechados e indisponíveis, devido à ausência em parte incerta dos mecânicos.
Ver anexo 79043
A chuva e os atrasos continuavam, mas ainda faltava iniciar a última prova. Marcada para as 19h15m, somente ás 20h30m, passam os primeiros classificados pela linha de partida.
1º Mesia 2º Cabral 3º Sá Nogueira
2º volta
1º Cabral 2º Mesia 3º Sá Nogueira
Na 3ª volta, o carro bastante atrasado já falhava muito e Nicha é obrigado a desistir.
Os mecânicos não contavam com a chuva e da consequente necessidade de ter os limpa pára-brisas a funcionar e de uma bateria de maior capacidade instalada.

E nós assistimos a um empolgante final nocturno entre Mesia e Gonçalves “Capri RS e 1275GT” de faróis acesos, eram já perto da 10 horas da noite.
Ver anexo 79045
No dia seguinte voltamos ao Verão e a ver uma grelha de partida muito invulgar. Era o resultado dos dois dias de treinos. A pole obtida na Sexta, vai para Carlos Gaspar, enquanto a de a de Nicha obtida nos treinos aquáticos de Sábado, somente lhe dará direito a um lugar na 8º linha de partida, mas mesmo assim termina no 4 lugar, atrás de Gaspar ambos em Lola perante um vencedor que não sabia que tinha ganho, Swietlick.

 

[Ricardo Duarte Kadypress]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Manuel Diniz, excelente memória, com pormenores interessantíssimos só contáveis por quem viveu ao vivo esta prova, como você.
Grato pela partilha

 

[Marco Pestana]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Um artigo muito completo sobre o BMW 2800 CS Schnitzer LF- X 15. já se encontra disponível na Topos e Clássicos nº 91 de Novembro de 2008, da autoria de José Mota Freitas.

Caro Manuel;

Nem mais!

Um excelente artigo na TOPOS&Clássicos de Novembro 2008!

Recebi ontem no correio, e foi o que "saltou à vista"!

A revista esta de parabéns!

Saudações Clássicas

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Já tive oportunidade de dar os Parabens ao JM Freitas, mais conhecido por "ZAGAN" pelo excelente trabalho e que este fim de semana corre com o seu belo Austin Cooper S, como sempre preparado por Joaquim Cepeda e inscrito na Classe “Históricos de 71”, no Autódromo do Algarve.

 

[Armando de Lacerda]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Obrigado, meu caro Lemos Ferreira, por nos ter proporcionado este tópico sobre o Nicha Cabral que só hoje tive a felicidade de descobrir.

Felicito-o vivamente por tão excelente trabalho sobre este grande piloto que tanto admiro e a quem devo uma preciosa colaboração para a realização das “6 Horas”.

Agradeço-lhe, igualmente, a gentileza de ter inserido alguns modestos “posts” meus sobre o Nicha proporcionando-me, assim, a posibilidade de também estar presente no tópico.

Os trabalhos de investigação que o Lemos Ferreira tem inserido neste Portal são documentos preciosíssimos para a história do automobilismo e todos temos de lhe estar gratos.

Mais uma vez, parabéns e obrigado.

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

Obrigado Armando de Lacerda pelo reconhecimento, mas seria injusto da minha parte não salientar o excelente trabalho e estreita colaboração do Ricardo Duarte que permitiu a quase totalidade deste tópico.

Como sabe o meu "fascínio" sobre as "6 Horas" leva-me a absorver toda a informação que me é possível, para partilhar com a comunidade.

É uma honra para o Portal tê-lo entre nós.

Um abraço

Francisco

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

...voltando às 6H Internacionais de Nova Lisboa (5/6 de Agosto de 1972)

(fonte - Mazungue/kadypress e Outros)
Animação antes da partida com as "majorettes" (foto da Sanzala/Vítor Rosa)

Nos treinos o Lola T290 de NICHA CABRAL/Swietlick classificou-se em segundo lugar, atrás do de Larrousse/Elford. A dupla Gaspar/ J C Ferreira não conseguiu impôr os 450 cv do Lola T280 perante os modestos 260 cv dos T290. Os seguintes classificados na grelha foram o Chevron B21 de Heavens / Santos, o Porsche 907 de Casari / Balder, o Porsche 910 de Aeszhlimann / Carron, o Porsche 908/2 de Wicky /Olivar seguidos dos angolanos Ford GT40 de Marta / Areias , do BMW 2002 de Mabílio / Bandeira e do Ford Capri 2.6 de Larama / Waldemar.

O director da prova - Armando de Lacerda - num Alfa Romeo Spider fecha o circuito enquadrado por dois VW 1200 "Nívea" da PSP antecedidos de motos, também da PSP local. (foto do CD da TukuTuku)

Partida da corrida (foto da Sanzala / Beto Xavier)

A partida da corrida foi lançada, do tipo Indianapolis. Larrousse assumiu o comando com Swietlick a dar-lhe luta. O Chevron de Carlos Santos, o Porsche 908 e o Lola T280 de Gaspar fechavam o quinteto de comando. Os Lola T290 foram ganhando distância partindo o grupo e Gaspar guindava o T280 à terceira posição também destacado dos seus seguidores. Eram eles o Chevron e o Porsche 908 que ocupavam a 4ª e 5ª posições.
Nos reabastecimentos Nicha passou a ser o comandante da prova seguido por Elford (que trocara com Larrousse) . Seguiam-se-lhes, mas com muito atraso Wicky (no 908 ) e Heavens no Chevron.
À quarta hora Swietlick abandona o Lola T290 com um triângulo da suspensão partido. Nicha resolve vestir a pele de mecânico e repara o carro sob a orientação verbal e gestual da equipa técnica que estava impedida, pelo regulamento, de tocar no carro naquela parte do circuito. Nicha perde 7 lugares nesta operação mas retoma a prova.
O T290 de Larrrousse/Elford parte o motor e abandona. Carlos Santos/Heavens aproveitam para guindar o Chevron a vencedor desta corrida de "endurance" onde a regra não é "ser o mais rápido" mas "ser o mais rápido dos mais resistentes"…
As voltas de avanço que Larrousse/Elford detinham permitiram qu mantivesses a segunda posição.A onda de desistências permitem que as duplas Larama/ Waldemar Teixeira (num modesto Capri RS) e Ivon Brandão/Cardoso Albernaz (num Porsche 911 S) ao terceiro lugar e quarto lugares da classificação final.
O esforço de Nicha Cabral, que conseguira reparar o carro, vale-lhe um honroso quinto lugar com direito a partilhar, novamente por "imposição popular" o carro da volta de honra guiado por Armando de Lacerda .

Ver aqui a classificação
http://wsrp.ic.cz/nonchamp1972.html#33

Suplemento da Revista Equipa (privado!!) (não liguem aos rabiscos pois o autor só tinha 15 anos e pode haver asneira! ) O Carro #23 inscrito para Fraga foi conduzido por Larama/W.Teixeira

 

[Conta apagada 31475]

Re: "NICHA "Mário de Araújo Cabral

...as fotos de alguns participantes nas 6H Internacionais de Nova Lisboa (5/6 de Agosto de 1972) ...

(fonte:Mazungue/Kadypress/CD TukuTuku)

#3 Silveira Machado/Helder de Sousa (Opel Manta Steinmetz)

#6 António José Oliveira/Fernando Coelho (BMW 2002 Ti Schnitzer)
e
#28 Mabílio de Albuquerque/José Bandeira (BMW 2002 Ti Schnitzer)

#7 Gil Morgado/Amadeu Inácio (NSU Proto)

#16 Tino Pereira/Dio (Ford Capri 2600 GT)
e
#8 Santos Pêras/Henrique Cardão (Subaru 1300 G FF1)

#9 Claude Swietlick/NICHA CABRAL (Lola T290)

#10 Vic Elford/Gerard Larrousse (Lola T290)