Eu tenho o meu 250D, do mesmo ano, nos clássicos modernos!
Por isso há espaço para mais um!
Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
- Autor do tópico João Brandão Coelho
- Data de início
Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
- Autor do tópico João Brandão Coelho
- Data de início
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Eu tenho o meu 250D, do mesmo ano, nos clássicos modernos!
Por isso há espaço para mais um!
Com 86 mil km isso merece tratamento VIP
Tem todas as manutenções apontadas no livro de revisões?
Que linha de equipamento tem( Elegance, sport, esprit ou classic)?
Apoio plenamente a abertura de um DB!
OP
OP
Infelizmente o meu avô deixou de ir Mercedes e só tenho algumas revisões na marca. É a versão Elegance com teto de abrir....
o carro está guardado e neste momento só precisa de cosmética dado que o meu avô nos últimos anos deu alguns toques, conduziu o carro até aos 90 anos.....
Anexos
Última edição:
Tem a mesma cor que o meu (199U)
De facto precisa de algum trabalho de chapa.
Sendo elegance deverá ter ar condicionado!
Já vi que tem o mesmo problema crónico que o meu (verniz dos acabentos em zebrano a estalar). Tem reparação, mas também há novo na mercedes!
O seu equipa com o rádio MB classic? (vê-se na tampa da cassete) Tenho uma dúvida que gostaria de esclarecer. Quando aumenta a velocidade o volume do rádio aumenta?
Qualquer dado que precises (especificações para esse nr de chassi, ref de peças e preços aproximados, procedimentos de reparação avise que tenho acesso a tal documentação).
OP
OP
Vou responder por PM para não misturar alemães e japoneses =)
Diria que ou não recuperas e manténs a patine, ou passas só com conversor de ferrugem para não fazer avançar a corrosão.
Eu já tive este dilema com diversas peças. Normalmente tenho optado por meter a peça "nova", restaurar a que estava no carro e voltar a meter lá a peça original, ficando com a nova como suplente.
OP
OP
Diria que ou não recuperas e manténs a patine, ou passas só com conversor de ferrugem para não fazer avançar a corrosão.
Eu já tive este dilema com diversas peças. Normalmente tenho optado por meter a peça "nova", restaurar a que estava no carro e voltar a meter lá a peça original, ficando com a nova como suplente.
Eu confesso que me lembrei do conversor só tenho receio é de estragar a peça. Digamos que os pontos menos bons não são muito significativos, mas todos sabemos que a ferrugem não dá tréguas
.....Eu quando comprei a sofagem suplente foi mais pela oportunidade do que pela necessidade, mas a tua sugestão é o melhor dos dois mundos
, eu ainda não vos contei mas eu também sofro de restauração aguda crónica, adoro ver a transformação, ainda para mais esta sendo toda metálica não é difícil devolver lhe a glória
Última edição:
OP
OP
Passados 15 dias o que é que mudou nada :S.... bem na verdade mudou muita coisa.....
Faz hoje 15 dias que após uma super dica do @Carlos Jorge Sol Teixeira de como deixar como novo o sistema de limpa vidros descobri que o meu cabo de embreagem está a partir, doble win, nesse dia fiquei a saber como recuperar o limpa-vidros e dei graças não ter ficado na estrada, coisa que iria acontecer dado aquele vicio saudável que tenho de andar de KE20 sempre o tempo deixe.
Sem segurança para andar de KE20 só me restou arregaçar as mangas e procurar um cabo de embreagem. Aproveitar para procurar o guia do cabo no ponto em que atravessa firewall dado que a minha está soldada, sim levou um tratamento à tuga. Encontrar o cabo e a guia não foi difícil, lá encontrei ambos novos. Eu é que não sei se sou homem de fazer o trabalho, mas acho que vou tentar não pode ser assim tão difícil....
Entretanto enquanto devorava anúncios em sites da especialidade vejo que perto de minha casa está um belíssimo (outrora) KE20 fase 1 de 72 à minha espera para ser "salvo" (leia-se esventrado). Lá vou eu todo contente pela primeira vez a uma sucata todo esperançado de encontrar o meu tesouro, mas rapidamente descubro que ja tinha havido um assalto ao mesmo e eu já tinha chegado tarde. Mas como sou teimoso e com a esperança se haver aquela peça que tornaria memorável a aventura pedi para ver o carro. Chego ao local nem sinal do carro, pois lá estava ele no terceiro andar com vista de montanha, brisa fresca e a desfrutar de um por de sol de inverno. Em seu redor um "cardume" de velhos amigos que só queria algum dia subir e contemplar tais vistas.... Após observação do tesouro desde o nível do solo ficou claro que poucas peças haveriam mas não era o suficiente para me fazer desistir. Movimentar aqueles carros todos sem saber se haveria algo de interessante também não me fazia sentido, solução??.... sim pegar numa escada e escalar até ao dito cujo..... resumindo confirmou-se que nada de especial havia, no entanto a vontade de ver todos os recantos era tanta que lá teve mesmo que ser, movimentar aqueles carros todos e voltar a colocar o KE20 em terra firme..... No final sempre haviam peças e no final acabei por vim também com mais um cabo de embreagem e um guia ( sim eu sei já tinha comprado novo), no meio do lote não tive como os deixar ficar à sua sorte.....
Mas a história não acaba aqui, como algumas peças não foram possíveis de demonstra no dia voltou lá passados dois dias, e ouço novamente o chamamento da sereia "Ontem chegou mais um de 72", eu já cheio de adrenalina por mais um saque, digo rapidamente vamos lá ver essa máquina.... e lá estava outro KE20 de 1972. Sim digam lá qual é a probalidade de ver dois KE20 fase 1, modelo B de 72 juntos, ainda para mais de três portas e da mesma cor, vermelho?? Pois também fiquei incrédulo mas a verdade é que lá estavam eles cansados e à espera de ter uma nova vida......Mais um voltinha e no final mais peças, sim a black friday tinha chegado mais cedo este ano....
De todas peças destaco os cintos por representarem um velha história no meu armário, quais o cintos correctos para um fase 1?? Pelo que andei a ver ( fotos e afins) os cintos da esquerda são os corretos embora ao vivo todos os carros da fase 1 que vi tinham os da direita. Para baralhar cada um dos KE20 reformadas tinha um dos pares, ou seja, ambos os cintos devem ter saído na fase 1 e acho que vou fechar de vez esta porta do armário das dúvidas. Lado bom da história como já tinha um par de cada, agora fiquei com dois conjuntos de cada para colocar no carro à frente a trás iguais....., parte má da historia não sei qual gosto mais..... style (esquerda), praticabilidade (direita) :S. Entretanto os trabalhos de recuperação da começaram, limpeza e aplicação de acido fosfórico para preservar até levarem o tratamento final, muito provavelmente zincagem...
Outro peça que consegui salvar foi a mala, a minha aparentemente tem problema com o nosso inimigo número 1, ferrugem, por isso dado a exclusividade já tenho uma substituta, apenas precisou se uma pequena intervenção tratada com ácido fosfórico para aguentar o tempo de espera.... O fecho da mala também precisa de um mimo....
Pois eu sei que a história já vai longa, mas não acaba aqui, no sábado enquanto arrumava a trabalha dei por ela que me faltava uma parte do cinto, lá vou eu novamente à sucata para tentar recuperar o cinto, por sorte tinha ficado dentro do carro por isso foi só pegar e voar para não vir com mais peças nas mãos....
Quanto às outras peças vou falando nelas à medida que os restauro avance.....
Já me ia esquecendo ainda houve tempo para investigar uma recanto do meu KE20, que acham? não me parece nada mal se o resto estiver assim acho que não vai doer muito....
Como eu disse não aconteceu nada e aconteceu tudo, sim o natal chegou mais cedo cá em casa.....
Faz hoje 15 dias que após uma super dica do @Carlos Jorge Sol Teixeira de como deixar como novo o sistema de limpa vidros descobri que o meu cabo de embreagem está a partir, doble win, nesse dia fiquei a saber como recuperar o limpa-vidros e dei graças não ter ficado na estrada, coisa que iria acontecer dado aquele vicio saudável que tenho de andar de KE20 sempre o tempo deixe
.Sem segurança para andar de KE20 só me restou arregaçar as mangas e procurar um cabo de embreagem. Aproveitar para procurar o guia do cabo no ponto em que atravessa firewall dado que a minha está soldada, sim levou um tratamento à tuga. Encontrar o cabo e a guia não foi difícil, lá encontrei ambos novos. Eu é que não sei se sou homem de fazer o trabalho, mas acho que vou tentar não pode ser assim tão difícil....
Entretanto enquanto devorava anúncios em sites da especialidade vejo que perto de minha casa está um belíssimo (outrora) KE20 fase 1 de 72 à minha espera para ser "salvo" (leia-se esventrado). Lá vou eu todo contente pela primeira vez a uma sucata todo esperançado de encontrar o meu tesouro, mas rapidamente descubro que ja tinha havido um assalto ao mesmo e eu já tinha chegado tarde. Mas como sou teimoso e com a esperança se haver aquela peça que tornaria memorável a aventura pedi para ver o carro. Chego ao local nem sinal do carro, pois lá estava ele no terceiro andar com vista de montanha, brisa fresca e a desfrutar de um por de sol de inverno. Em seu redor um "cardume" de velhos amigos que só queria algum dia subir e contemplar tais vistas.... Após observação do tesouro desde o nível do solo ficou claro que poucas peças haveriam mas não era o suficiente para me fazer desistir. Movimentar aqueles carros todos sem saber se haveria algo de interessante também não me fazia sentido, solução??.... sim pegar numa escada e escalar até ao dito cujo..... resumindo confirmou-se que nada de especial havia, no entanto a vontade de ver todos os recantos era tanta que lá teve mesmo que ser, movimentar aqueles carros todos e voltar a colocar o KE20 em terra firme..... No final sempre haviam peças e no final acabei por vim também com mais um cabo de embreagem e um guia ( sim eu sei já tinha comprado novo), no meio do lote não tive como os deixar ficar à sua sorte.....
Mas a história não acaba aqui, como algumas peças não foram possíveis de demonstra no dia voltou lá passados dois dias, e ouço novamente o chamamento da sereia "Ontem chegou mais um de 72", eu já cheio de adrenalina por mais um saque, digo rapidamente vamos lá ver essa máquina.... e lá estava outro KE20 de 1972. Sim digam lá qual é a probalidade de ver dois KE20 fase 1, modelo B de 72 juntos, ainda para mais de três portas e da mesma cor, vermelho?? Pois também fiquei incrédulo mas a verdade é que lá estavam eles cansados e à espera de ter uma nova vida......Mais um voltinha e no final mais peças, sim a black friday tinha chegado mais cedo este ano....
De todas peças destaco os cintos por representarem um velha história no meu armário, quais o cintos correctos para um fase 1?? Pelo que andei a ver ( fotos e afins) os cintos da esquerda são os corretos embora ao vivo todos os carros da fase 1 que vi tinham os da direita. Para baralhar cada um dos KE20 reformadas tinha um dos pares, ou seja, ambos os cintos devem ter saído na fase 1 e acho que vou fechar de vez esta porta do armário das dúvidas. Lado bom da história como já tinha um par de cada, agora fiquei com dois conjuntos de cada para colocar no carro à frente a trás iguais....., parte má da historia não sei qual gosto mais..... style (esquerda), praticabilidade (direita) :S. Entretanto os trabalhos de recuperação da começaram, limpeza e aplicação de acido fosfórico para preservar até levarem o tratamento final, muito provavelmente zincagem...
Outro peça que consegui salvar foi a mala, a minha aparentemente tem problema com o nosso inimigo número 1, ferrugem, por isso dado a exclusividade já tenho uma substituta, apenas precisou se uma pequena intervenção tratada com ácido fosfórico para aguentar o tempo de espera.... O fecho da mala também precisa de um mimo....
Pois eu sei que a história já vai longa, mas não acaba aqui, no sábado enquanto arrumava a trabalha dei por ela que me faltava uma parte do cinto, lá vou eu novamente à sucata para tentar recuperar o cinto, por sorte tinha ficado dentro do carro por isso foi só pegar e voar para não vir com mais peças nas mãos....
Quanto às outras peças vou falando nelas à medida que os restauro avance.....
Já me ia esquecendo ainda houve tempo para investigar uma recanto do meu KE20, que acham? não me parece nada mal se o resto estiver assim acho que não vai doer muito....
Como eu disse não aconteceu nada e aconteceu tudo
, sim o natal chegou mais cedo cá em casa.....
Última edição:
A questão dos cintos, acho que não há certo e errado. Desconfio que os carros eram montados em PT com cintos produzidos em PT. O meu fiat vinha com cintos iguais ao da direita
OP
OP
esta não sabia eu, sim são iguais
. Também eram vendidos à parte? Quero dizer podem te sido colocadas pelos donos posteriormente? Agora já sei quais quero meter no carro visto que o meu carro provavelmente foi produzido no Japão
esta não sabia eu, sim são iguais
Atenção que o facto de eles terem sido produzidos em PT não quer dizer que eram Portugueses. Já vi o mesmo modelo em carros ingleses de inglaterra.
Comprei um par deles para colocar atrás, que saiu de um Mazda 818
OP
OP
Mais uns dias de resguardo em casa, mais uns dias de trabalhos no Corolla....
Sábado de manhã lá vou eu acordar o Corolla da sua hibernação forçada de 15 dias devido à chuva e ao cabo da embreagem partido...
Acho que não cheguei a comentar mas neste aniversário recebi uns encontros de cabeça que já os instalei
Antes de acordar reparei que o carro está descaído para a direita, ou acham que é impressão minha? Em conversa com amigos e o portalista @Edgar.Guerra exclui ser amortecedores. Pelo que entendi estes não estão directamente relacionados com a postura do carro, alguém tem alguma sugestão do que possa ser ?
Antes de ir para casa ainda deu tempo para ir às compras, eu como ainda estou a começar tenho poucas ferramentas e condições para grandes aventuras, claro está isto é uma forma de desculpar a minha azelhice na mecânica.
Chegado a casa, foi tempo de meter mãos à obra. Ordem de trabalhos:
* Substituir o cabo da embreagem e respetiva guia
* Ajustar os pedais de embraiagem e do travão
* Lubrificar o sistema de limpa-vidros ( dica do portalista @Carlos Jorge Sol Teixeira )
Antes de começar os trabalhos foi tempo de uma leitura profunda de toda a bibliografia que tenho em casa, sei que as tarefas não são nada de especial mas se considerarmos que nasci ontem para mecânica, num primeiro relance estas tarefas podem ser bastante assustadoras.
Leitura feita, interiorizadas as sequências foi hora de ganhar coragem e meter mãos à obra....
Para começar montei o torno e lubrifiquei o cabo da embreagem.
Como fiz tudo sozinho não foi fácil documentar os trabalhos, no entanto deixo aqui um esquema do sistema de embreagem e algumas fotos da guia nova vs. a velha, assim como o estado do cabo da embreagem.... Usei a dica que vi num dos livros de colar o "E-clip" na sexta espia do cabo da embreagem....
Para facilitar a instalação do guia da embreagem fui forçado a remover a caixa do porta-luvas, coisa que queria evitar a todo o custo uma vez que está bastante desfeita. Resultado acabou por ficar quase inutilizável. Felizmente tinho duas em stock em muito bom estado por isso o dia não estava perdido, até o meu bicho papão da originalidade bater forte.
Reparem nesta imagen caixa velha que estava no carro e caixa substituta.
Pois é mais uma das peculiaridade do fase 1 modelo A. Ambas as caixas vieram de um fase 1, mas a nova veio de modelo B, como podem ver há uma ligeira diferença quanto às tiras para suporte dos cabos, nos modelos A só tinham uma e tanto pelo que sei dos B em diante passaram a ter duas. Sei que é uma coisa mínima mas é menos um ponto para mim em originalidade. Penso que será quase impossível encontrar um caixa de um modelo A que esteja boa.
Ao desmontar o porta-luvas fui capaz de ver que na firewall existe este autocolante, alguém tem ideia do que é? será apenas uma identificação ou referência da peça?
Tirar a caixa do porta-luvas ainda me trouxe outra dor de cabeça, não consigo afinar a porta do porta luvas, como podem ver está completamente desalinhada. Por falta de tempo teve que ficar assim por agora :S.
Feito isto foi tempo de afinar os pedais, talvez desse ter começado por aqui, mas no final acho que ficou tudo bem. Como desconfiava os pedais estavam muito desafinados, para ser mais preciso 5cm fora de especificação. O da embreagem estava tão mal que simplesmente não tinha batente vinha até à prateleira. O mais difícil foi o do travão, dado que depois de afinar o pedal o carro ficou imobilizado (travado). Isto deve-se oa facto de os travões terem sido afinados com o pedal desafinado. Infelizmente ainda não tinha estudado a lição de afinar os travões e tive que voltar a desafinar o pedal, fica para uma próxima aventura..... Acho que também tenho o pedal do acelerador desafinado, descaído, sinto que o curso do pedal não está todo lá. Quando dou por ela por vezes já tenho pedal no fundo, sinto que o carro ainda puxa mas não há mais curso, será um problema de molas? Por falar em molas preciso da moda do pedal da embreagem a minha está deformada, alguém sabe onde comprar?
Diferença entre pedais, o da embreagem já está no sitio e do travão está 4 cm mais alto.....
Por fim foi tempo de lubrificar o sistema de limpa vidros, o resultado ficou muito melhor é que nem tem comparação, ainda ouço algum barulho mas agora parece ser mais normal visto que o sistema é todo manual e não há nenhum isolamento que disfarce os barulho....
Depois de uma dia de descanso na garagem hoje foi dia de esticar as molas e tirar aquela humidade acumulado de 15 dias de hibernação. A embraeagem agora segura muito melhor, os pedias estão mais justos e respondem muito melhor, resultado acabei por sentir involuntariamente o prazer da tração traseira.
Mas como neste vida dos clássicos nem tudo é um mar de rosas, continuo com um barulho estranho. Este barulho só é perceptível em andamento e especialmente até aos 80km, também acho que tende a melhor com o carro quente. Não faço a mínima ideia ido que seja, já pensei em rolamentos das rodas e escape. Sei que não é fácil identificarem por gravação mas deixo aqui duas gravações, uma do carro ao relanti e outra em andamento para ver se conseguem identificar a zoada....
Audio 1: Zoada
Audio 2: Relanti
Por fim depois deste fim‑de‑semana de mecânico fiquei com mais confiança para afinar as válvulas do motor. Nunca as afinei desde que tenho o carro e tenho a certeza que devem estar a precisar.... Por vezes o carro não tem o power que eu esperava....
E para o final aqui está ele no seu esplendor no parque do ascensor em Braga
Sábado de manhã lá vou eu acordar o Corolla da sua hibernação forçada de 15 dias devido à chuva e ao cabo da embreagem partido...
Acho que não cheguei a comentar mas neste aniversário recebi uns encontros de cabeça que já os instalei
Antes de acordar reparei que o carro está descaído para a direita, ou acham que é impressão minha? Em conversa com amigos e o portalista @Edgar.Guerra exclui ser amortecedores. Pelo que entendi estes não estão directamente relacionados com a postura do carro, alguém tem alguma sugestão do que possa ser ?
Antes de ir para casa ainda deu tempo para ir às compras, eu como ainda estou a começar tenho poucas ferramentas e condições para grandes aventuras, claro está isto é uma forma de desculpar a minha azelhice na mecânica.
Chegado a casa, foi tempo de meter mãos à obra. Ordem de trabalhos:
* Substituir o cabo da embreagem e respetiva guia
* Ajustar os pedais de embraiagem e do travão
* Lubrificar o sistema de limpa-vidros ( dica do portalista @Carlos Jorge Sol Teixeira )
Antes de começar os trabalhos foi tempo de uma leitura profunda de toda a bibliografia que tenho em casa, sei que as tarefas não são nada de especial mas se considerarmos que nasci ontem para mecânica, num primeiro relance estas tarefas podem ser bastante assustadoras.
Leitura feita, interiorizadas as sequências foi hora de ganhar coragem e meter mãos à obra....
Para começar montei o torno e lubrifiquei o cabo da embreagem.
Como fiz tudo sozinho não foi fácil documentar os trabalhos, no entanto deixo aqui um esquema do sistema de embreagem e algumas fotos da guia nova vs. a velha, assim como o estado do cabo da embreagem.... Usei a dica que vi num dos livros de colar o "E-clip" na sexta espia do cabo da embreagem....
Para facilitar a instalação do guia da embreagem fui forçado a remover a caixa do porta-luvas, coisa que queria evitar a todo o custo uma vez que está bastante desfeita. Resultado acabou por ficar quase inutilizável. Felizmente tinho duas em stock em muito bom estado por isso o dia não estava perdido, até o meu bicho papão da originalidade bater forte.
Reparem nesta imagen caixa velha que estava no carro e caixa substituta.
Pois é mais uma das peculiaridade do fase 1 modelo A. Ambas as caixas vieram de um fase 1, mas a nova veio de modelo B, como podem ver há uma ligeira diferença quanto às tiras para suporte dos cabos, nos modelos A só tinham uma e tanto pelo que sei dos B em diante passaram a ter duas. Sei que é uma coisa mínima mas é menos um ponto para mim em originalidade. Penso que será quase impossível encontrar um caixa de um modelo A que esteja boa.
Ao desmontar o porta-luvas fui capaz de ver que na firewall existe este autocolante, alguém tem ideia do que é? será apenas uma identificação ou referência da peça?
Tirar a caixa do porta-luvas ainda me trouxe outra dor de cabeça, não consigo afinar a porta do porta luvas, como podem ver está completamente desalinhada. Por falta de tempo teve que ficar assim por agora :S.
Feito isto foi tempo de afinar os pedais, talvez desse ter começado por aqui, mas no final acho que ficou tudo bem. Como desconfiava os pedais estavam muito desafinados, para ser mais preciso 5cm fora de especificação. O da embreagem estava tão mal que simplesmente não tinha batente vinha até à prateleira. O mais difícil foi o do travão, dado que depois de afinar o pedal o carro ficou imobilizado (travado). Isto deve-se oa facto de os travões terem sido afinados com o pedal desafinado. Infelizmente ainda não tinha estudado a lição de afinar os travões e tive que voltar a desafinar o pedal, fica para uma próxima aventura..... Acho que também tenho o pedal do acelerador desafinado, descaído, sinto que o curso do pedal não está todo lá. Quando dou por ela por vezes já tenho pedal no fundo, sinto que o carro ainda puxa mas não há mais curso, será um problema de molas? Por falar em molas preciso da moda do pedal da embreagem a minha está deformada, alguém sabe onde comprar?
Diferença entre pedais, o da embreagem já está no sitio e do travão está 4 cm mais alto.....
Por fim foi tempo de lubrificar o sistema de limpa vidros, o resultado ficou muito melhor é que nem tem comparação, ainda ouço algum barulho mas agora parece ser mais normal visto que o sistema é todo manual e não há nenhum isolamento que disfarce os barulho....
Depois de uma dia de descanso na garagem hoje foi dia de esticar as molas e tirar aquela humidade acumulado de 15 dias de hibernação. A embraeagem agora segura muito melhor, os pedias estão mais justos e respondem muito melhor, resultado acabei por sentir involuntariamente o prazer da tração traseira
.Mas como neste vida dos clássicos nem tudo é um mar de rosas, continuo com um barulho estranho. Este barulho só é perceptível em andamento e especialmente até aos 80km, também acho que tende a melhor com o carro quente. Não faço a mínima ideia ido que seja, já pensei em rolamentos das rodas e escape. Sei que não é fácil identificarem por gravação mas deixo aqui duas gravações, uma do carro ao relanti e outra em andamento para ver se conseguem identificar a zoada....
Audio 1: Zoada
Audio 2: Relanti
Por fim depois deste fim‑de‑semana de mecânico fiquei com mais confiança para afinar as válvulas do motor. Nunca as afinei desde que tenho o carro e tenho a certeza que devem estar a precisar.... Por vezes o carro não tem o power que eu esperava....
E para o final aqui está ele no seu esplendor no parque do ascensor em Braga
Última edição:
Já mediste a altura ao solo a partir das duas cavas das rodas?
O meu porta-luvas está igual!
Sobre afinar as válvulas, é mais fácil do que parece. Mesmo para quem, como nós dois, nasceu ontem para a mecânica. Fiz isso há pouco tempo no meu.
"Atira-te"
OP
OP
Já mediste a altura ao solo a partir das duas cavas das rodas?
O meu porta-luvas está igual!
Sobre afinar as válvulas, é mais fácil do que parece. Mesmo para quem, como nós dois, nasceu ontem para a mecânica. Fiz isso há pouco tempo no meu.
"Atira-te"
Eu confesso que acho que nunca tive a porta do porta luvas direita, mas acho que a deixei pior =(....
Fiquei tão fulo que nunca mais olhei, tenho que ver isso mas tenho receio do prejuízo, mas lá vai ter que ser....
Já quase memorizei os passos para afinar. Há um vídeo no YouTube muito bom de como se faz no mini, eu sei que não é igual mas ficamos com uma ideia geral.....agora só falta ter o material....já agora vou trocar o vedante já que vou abrir, este deve ser trocado cada vez que afinamos ou tem algum tempo máximo de uso?
Depois das válvulas vou aos travões , também já andei a ver como se afina e não parece nada difícil =)
OP
OP
Mais um fim‑de‑semana de confinamento e mais trabalhos de restauros e limpeza....
Hoje trago uma peça que talvez nem todos vocês conheçam, eu foi a primeira vez que a vi sem ser de relance ( já que montada não é fácil visualizar....
sabem o que é..... sim é o comutador da velocidade da ventoinha da sofagem de um fase 1. Ao contrário das outras fases no fase 1, só existem três caravelhas na sofagem, sendo a última a que ajusta a direção do ar, para os pés ou para-brisas, que quando puxada em duas posições ajusta a velocidade da ventoinha. Esta veio de um conjunto em muito mau estado, de onde só se aproveitou o comutador, o isqueiro e todo o mecanismo das caravelhas..... nunca vi está peça à venda, mesmo lá fora, dado a sua exclusividade dos fases 1 deve ser rara e por isso fiquei satisfeito por ainda estar operacional e ir para a minha caixa das peças sobresselentes =).
Depois desta peça delicada foi tempo de meter mãos ao trabalho sujo, aqui vai a minha primeira tentativa de recuperação de uma peca metálica e respectivo polimento....
antes
depois,
infelizmente nao consegui tirar todos os riscos, mas já comprei uma set maior de lixas para ir melhorando e dar um acabamento ainda melhor. Para finalizar que material usam para proteger? Ainda não sei se deixo assim ou pinto de preto, mas deixando assim qual a melhor forma de manter o bom aspecto.....
Hoje trago uma peça que talvez nem todos vocês conheçam, eu foi a primeira vez que a vi sem ser de relance ( já que montada não é fácil visualizar....
sabem o que é..... sim é o comutador da velocidade da ventoinha da sofagem de um fase 1. Ao contrário das outras fases no fase 1, só existem três caravelhas na sofagem, sendo a última a que ajusta a direção do ar, para os pés ou para-brisas, que quando puxada em duas posições ajusta a velocidade da ventoinha. Esta veio de um conjunto em muito mau estado, de onde só se aproveitou o comutador, o isqueiro e todo o mecanismo das caravelhas..... nunca vi está peça à venda, mesmo lá fora, dado a sua exclusividade dos fases 1 deve ser rara e por isso fiquei satisfeito por ainda estar operacional e ir para a minha caixa das peças sobresselentes =).
Depois desta peça delicada foi tempo de meter mãos ao trabalho sujo, aqui vai a minha primeira tentativa de recuperação de uma peca metálica e respectivo polimento....
antes
depois,
infelizmente nao consegui tirar todos os riscos, mas já comprei uma set maior de lixas para ir melhorando e dar um acabamento ainda melhor. Para finalizar que material usam para proteger? Ainda não sei se deixo assim ou pinto de preto, mas deixando assim qual a melhor forma de manter o bom aspecto.....
Última edição:
Não tens de trocar cada vez que abres a tampa, a junta é de borracha e dura vários anos. Mas se nunca a trocaste, agora é uma boa altura.
Quando comprares, compra um kit completo, que traga também os vedantes dos parafusos da tampa (eu nem sabia que existiam) e os vedantes das velas (idem), assim trocas logo tudo. Eu não fiz isto e arrependi-me, depois tive de andar a procurar os vedantes dos parafusos.
Eu pintei os meus de preto, com hammerite em spray.
OP
OP
obrigado pela dica, estava a pensar comprar só o vedante, não sabia que que os parafusos também levavam, o das velas conhecia.... pois é melhor trocar tudo não sei a última vez que os levou....
Vais ficar com o carro completamente novo assim, até as peças mais pequenas estão a ficar novas. Quando tiver os meus clássicos por Braga espero que se possam fazer uns passeios
OP
OP
obrigado pelo apoio, eu só o quero preservar o carácter, usado mas não abusado, mas esta peça já estava em bastante mau estado tive que ir mais fundo....
passeios, isso é que é falar =) é que eu nasci para os clássicos pouca antes de chegar o covid por isso nada de passeios nem convívios com a malta....
o sénior está ansioso para esticar as molas.....
OP
OP
Mais um fim‑de‑semana de aventuras e compras para o KE20. Desta vez o destaque vai para um farolim partido. E perguntam vocês bolas como é que este homem destaca a comprar de um farolim partido??
Pois as imagens que se seguem podem ferir os mais sensíveis e desaconselhado para verdadeiros amantes do original.... mas vamos lá explicar....
Como já referi o meu carro tem a peculiaridade de ter a matricular gravada em todos os vidros e farolins, seguro à moda antiga.... nem para peças serve .... assim sendo e para minha preocupação uma dos farolins está partido.... como não queria simplesmente trocar por outro para não deixar de ter a gravação nos farolins, andei à procura de um partido para tentar repara o meu.... não foi fácil ou por não haver ou porque mesmo partido me pediam meio rim por ele... Esta ideia veio de ter visto aqui no fórum alguém a desmontar por completo um para limpeza....
Mas finalmente encontrei,
Este farolim foi a minha cobaia para treinar a abrir o farolim e para tirar a parte que preciso para de dois fazer um =)
Aproveitie e tirei fotos às entranhas para os mais curiosos verem o interior
Farolim aberto, dediquei-me à parte mais difícil da operação,
Agora que já tenho o vidro branco separado do corpo principal tenho que fazer o mesmo procedimento ao que está no carro....
Apesar de ter treinado a operação continua a ser arriscado e não fiquei 100% descanso em fazer o mesmo ao que está no carro e pior ainda ao que está a 100% só por uma questão de limpeza e restauro.... para voltar a montar e que selante recomendam? E para colocar o vidros??
Pois as imagens que se seguem podem ferir os mais sensíveis e desaconselhado para verdadeiros amantes do original.... mas vamos lá explicar....
Como já referi o meu carro tem a peculiaridade de ter a matricular gravada em todos os vidros e farolins, seguro à moda antiga.... nem para peças serve .... assim sendo e para minha preocupação uma dos farolins está partido.... como não queria simplesmente trocar por outro para não deixar de ter a gravação nos farolins, andei à procura de um partido para tentar repara o meu.... não foi fácil ou por não haver ou porque mesmo partido me pediam meio rim por ele... Esta ideia veio de ter visto aqui no fórum alguém a desmontar por completo um para limpeza....
Mas finalmente encontrei,
Este farolim foi a minha cobaia para treinar a abrir o farolim e para tirar a parte que preciso para de dois fazer um =)
Aproveitie e tirei fotos às entranhas para os mais curiosos verem o interior
Farolim aberto, dediquei-me à parte mais difícil da operação,
Agora que já tenho o vidro branco separado do corpo principal tenho que fazer o mesmo procedimento ao que está no carro....
Apesar de ter treinado a operação continua a ser arriscado e não fiquei 100% descanso em fazer o mesmo ao que está no carro e pior ainda ao que está a 100% só por uma questão de limpeza e restauro.... para voltar a montar e que selante recomendam? E para colocar o vidros??