OP
OP
Mediste o ângulo de Dwell? É a principal vantagem de ter um multímetro desses.
Quando andei com as minhas afinações do carburador, também conclui que não conseguia um regime aceitável e estável com menos de 1000 rpm. Deve ter a ver com o facto de os nossos motores não serem novos...
Seja como for, não mexas em nada antes de verificares o ponto da distribuição com a pistola estroboscópica. Depois disso, é afinar as válvulas, e finalmente o carburador.
UPS esquecei me completamente, lembrei dos RPM e sabia que queria medir outra coisa mas por distração nunca mais me lembrei....
sim era só mesmo para ter uma ideia, estava com curiosidade....
aconteceu me foi um coisa estranha, hoje quando peguei no carro o carro acelerou ao máximo, assim a frio directo, primeira reação foi desligar e entender o que se passava. Resultado o acelerador abriu o carburador, mas ficou preso no máximo, com a mão soltei e a molda repôs a posição no carburador. Por precaução aliviei a tenção do cabo. Acham que se pode lubrificar o elemento móvel do carburador? Ou dei simplesmente tensão a mais ao cabo? Foi como se o acelerador ficasse preso e não retrocedia o pedal. Qualquer das formas ao andar com o carro a resposta melhorou imenso, por isso é que eu tinha que carregar imenso no acelerador, metade do curso era para dar tensão ao cabo. Mas vou ter que afinar melhor isto. Existe alguma regra de afinação, ou é só não ser totó.....
pois acredito que com a idade e outros problemas não se consiga os números teóricos, o meu foi afinado por quem sabe e estava assim.... notei foi diferença de quente para frio, a frio dava menos nem chegava aos 600 e a que se ve..... penso ser normal certo?
pois esse material ainda não está encomendado, encontrei umas peças que atrasou os planos, mas já estão na lista para ficar equipado para a batalha =).
