Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
- Autor do tópico João Brandão Coelho
- Data de início
Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A
- Autor do tópico João Brandão Coelho
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OP
OP
Também estava a pensar nesseEu para selar faróis tenho usado Cola&Veda com sucesso!
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Boas João.
Fizeste uns valentes progressos.
Tive um mês fora daqui mas deste lhe e bem.
Vou tentar responder ao que me lembro de ter lido.
Esse autocolante no corta fogo é mesmo top. O meu já não tem nada disso.
Altura das molas o meu ta certinho no dois lados. Tanto a frente como atrás.
A tampa do porta luvas é mesmo aquele jeitinho. Tiras a curva que faz mola e os parafusos debaixo ajusta apenas. Fecha a tampa e tenta centrar. Vais repetindo até acertar, depois então aperta em definitivo.
Os limpadores levanta os e mete a trabalhar e confirma se faz o mesmo ruído quando estão em baixo. Tens de lubrificar de tempos a tempos pois o lubrificante não chega às rótulas a primeira, na totalidade.
Os pedais do meu também estão meios desalinhados mas não muitos. Já os vi bem piores.
Fizeste uns valentes progressos
.Tive um mês fora daqui mas deste lhe e bem.
Vou tentar responder ao que me lembro de ter lido.
Esse autocolante no corta fogo é mesmo top. O meu já não tem nada disso.
Altura das molas o meu ta certinho no dois lados. Tanto a frente como atrás.
A tampa do porta luvas é mesmo aquele jeitinho. Tiras a curva que faz mola e os parafusos debaixo ajusta apenas. Fecha a tampa e tenta centrar. Vais repetindo até acertar, depois então aperta em definitivo.
Os limpadores levanta os e mete a trabalhar e confirma se faz o mesmo ruído quando estão em baixo. Tens de lubrificar de tempos a tempos pois o lubrificante não chega às rótulas a primeira, na totalidade.
Os pedais do meu também estão meios desalinhados mas não muitos. Já os vi bem piores.
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
OP
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Viva @Carlos Jorge Sol Teixeira
Obriagdo pelo feedback =), eu pelo contrário vejo cada vez a lista a crescer do que a terminar, mas também se não fosse assim onde estava a diversão disto tudo =)..... mas temos que lhes prestar atenção para eles nos darem diversão =)
obrigado por mais uma excelente dica, acho que o meu problema foi esse, acertei com a mola colocada. Primerio tenho que trocar os parafusos (nao estão todos iguais). Também foi muito complicado acertar nos furos.... Acho que da próxima tenho que aliviar, ajudastar, testar e dar o aperto só no final.....
Top também só descobri a etiqueta recentemente, se achava a que a minha seria a original fiquei com a certeza, até porque a minha não tem a furacao para colocar a proteção da haste do acelerador, já os modelos B tem. A minha está a ficar um bocadinho degradada, principalmente onde passa o cabo embreagem, estou a pensar meter um anilha de borracha que se usa na firewall para o cabo nao dar cabo da proteção.....
Obriagdo pelo feedback =), eu pelo contrário vejo cada vez a lista a crescer do que a terminar, mas também se não fosse assim onde estava a diversão disto tudo =)..... mas temos que lhes prestar atenção para eles nos darem diversão =)
obrigado por mais uma excelente dica, acho que o meu problema foi esse, acertei com a mola colocada. Primerio tenho que trocar os parafusos (nao estão todos iguais). Também foi muito complicado acertar nos furos.... Acho que da próxima tenho que aliviar, ajudastar, testar e dar o aperto só no final.....
Top também só descobri a etiqueta recentemente, se achava a que a minha seria a original fiquei com a certeza, até porque a minha não tem a furacao para colocar a proteção da haste do acelerador, já os modelos B tem. A minha está a ficar um bocadinho degradada, principalmente onde passa o cabo embreagem, estou a pensar meter um anilha de borracha que se usa na firewall para o cabo nao dar cabo da proteção.....
OP
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Já agora vejam o que o Pai natal me trouxe, a gora sim é oficial já estou todo comido pelo bicho dos clássicos, acho que quando o pai natal deixa de trazer para mim e passa a trazer para o clássico não há volta a dar.....
Prenda envenenada, não sei se estou preparado para a verdade dos números. Mas hoje em dia temos que andar informados =)
neste caso foi prenda para mim próprio, já andava a algum tempo para comprar, mas eram sempre muito caros, este não tem a melhor cara do mundo, mas o interior está top, não me custou meio rim por isso serve =). Esta é a edição de 74, sei que há de 71, mas tive receio já que o meu carro é precisamente de 71...
Prenda envenenada, não sei se estou preparado para a verdade dos números. Mas hoje em dia temos que andar informados =)
neste caso foi prenda para mim próprio, já andava a algum tempo para comprar, mas eram sempre muito caros, este não tem a melhor cara do mundo, mas o interior está top, não me custou meio rim por isso serve =). Esta é a edição de 74, sei que há de 71, mas tive receio já que o meu carro é precisamente de 71...
OP
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Nunca tinha visto um símbolo da tampa do porta-luvas assim, com as risca a branco e o resto preto....
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Invenções de quando não se tem nada para fazer .
DQuanto a curva tens de a tirar mesmo senão fica fazendo força. Mete a mão por dentro e acerta a ponta da mola na ponta do gancho. Tende a torcer e faz força. A mola fica mesmo ao lado direito.
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
OP
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Por acaso já conhecia, já a desmontei tanto do meu como do dador da porta suplemente =), mas só conheci pela ponta dos dedos =)
Esse kit é igual ao meu.
Depois diz-me que resultados obtiveste no teste seco e no teste molhado, para comparar com os meus.
Um conselho: não faças o teste molhado na garagem, caso contrário quando puseres o carro a trabalhar tens uma fumarada épica.
OP
OP
Esse kit é igual ao meu.
Depois diz-me que resultados obtiveste no teste seco e no teste molhado, para comparar com os meus.
Um conselho: não faças o teste molhado na garagem, caso contrário quando puseres o carro a trabalhar tens uma fumarada épica.
teste molhodo? Pensei que fosse só sacar as velas e medir, vou ter que ir investigar =)
claro que partilho =), vamos lá ver se aguento....
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Isso é para ver a compressão?
É só desligar o cabo principal que vem da bobine para a placa, tirar uma vela dar a chave. Não vai pegar de certeza. Depois aparece o valor máximo de compressão.
É só desligar o cabo principal que vem da bobine para a placa, tirar uma vela dar a chave. Não vai pegar de certeza. Depois aparece o valor máximo de compressão.
OP
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tenho que fazer isso
, acho que o teste molhado que o @Edgar.Guerra Fala é igual mas colocando óleo. Tenho que investigar melhor
OP
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Mesmo antes de fechar o ano, eis que chega a próxima ferramenta de diagnóstico, multimetro auto ...
mas a melhor sorte vou o passeio
...
mas a melhor sorte vou o passeio
tenho que fazer isso
Exatamente. Fazes o teste a seco, e depois voltas a fazer colocando um pouco de óleo na câmara de combustão. No meu caso, tive uma grande discrepância entre os valores "secos" e "molhados", o que significa que a minha falta de compressão é originada por folga entre o cilindro e o pistão (ou seja, problema de segmentos ou cilindro ovalizado).
OP
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@Edgar.Guerra se não fosses de longe ainda te convidava para uma mãozinha
, obrigado pelas dicasontem chegou mais uma ferramenta, multimetro auto, veio de fora por menos de 20€
OP
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Hoje para acabar o ano em beleza trago mais uma peculiaridade do Corolla KE20 fase 1 tanto no modelo A como B, comutador de piscas....
Como já comentei o meu comutador não estava a funcionar, não entrava o pisca para o lado direito. Em vésperas de inspeção lá fui eu net fora à procurar de um, peça relativamente fácil de se encontrar.... Veio a peça e nada feito não era compatível... Após uma análise mais cuidada vejo que os comutadores são diferentes, ora vejam (comutador fase 1, fita verde)
do outro lado também há diferenças (alhetas dos máximos),
e por fim ligações eléctricas também são diferentes (três ligações fase 1),
Mais detalhe do comutador fase 1, com ajuda de um amigo consegui recuperar o meu, pelo menos até morrer de vez. Aquilo tem umas esferas e umas molas para fazer o contacto, o problema é que com o tempo as esferas tendem a ficar enterradas e deixa de funcionar....
Agora já sabem quando precisarem não comprem o comutador errado e se encontrarem um de um fase 1 apitem....
Como já comentei o meu comutador não estava a funcionar, não entrava o pisca para o lado direito. Em vésperas de inspeção lá fui eu net fora à procurar de um, peça relativamente fácil de se encontrar.... Veio a peça e nada feito não era compatível... Após uma análise mais cuidada vejo que os comutadores são diferentes, ora vejam (comutador fase 1, fita verde)
do outro lado também há diferenças (alhetas dos máximos),
e por fim ligações eléctricas também são diferentes (três ligações fase 1),
Mais detalhe do comutador fase 1, com ajuda de um amigo consegui recuperar o meu, pelo menos até morrer de vez. Aquilo tem umas esferas e umas molas para fazer o contacto, o problema é que com o tempo as esferas tendem a ficar enterradas e deixa de funcionar....
Agora já sabem quando precisarem não comprem o comutador errado
e se encontrarem um de um fase 1 apitem....
Última edição:
OP
OP
Hoje foi dia de fazer testes usando o multimetro novo, resultado o carro está acelerador, deu me entre os 1100-1200 RPM ao relanti, pelo que sei deveria andar à volta das 800.... quando chegar o restante material de diagnóstico tento afinar o carburador =)....
ainda aproveitei e afinei o cabo do acelerador que não estava esticado, estava meio frouxo e a ficar meio vincado. Por isso é que o cabo não me batia direito no suporte na firewall, não tinha a tensão certa....
ainda deu tempo para tentar afinar a porta do porta-luvas, não ficou prefeito mas já está melhor. Acho que não dá melhor a porta já deve estar empenada
ainda aproveitei e afinei o cabo do acelerador que não estava esticado, estava meio frouxo e a ficar meio vincado. Por isso é que o cabo não me batia direito no suporte na firewall, não tinha a tensão certa....
ainda deu tempo para tentar afinar a porta do porta-luvas, não ficou prefeito mas já está melhor. Acho que não dá melhor a porta já deve estar empenada
Última edição:
Hoje foi dia de fazer testes usando o multimetro novo, resultado o carro está acelerador, deu me entre os 1100-1200 RPM ao relanti, pelo que sei deveria andar à volta das 800.... quando chegar o restante material de diagnóstico tento afinar o carburador =)....
Ver anexo 1196133Ver anexo 1196134
ainda aproveitei e afinei o cabo do acelerador que não estava esticado, estava meio frouxo e a ficar meio vincado. Por isso é que o cabo não me batia direito no suporte na firewall, não tinha a tensão certa....
ainda deu tempo para tentar afinar a porta do porta-luvas, não ficou prefeito mas já está melhor. Acho que não dá melhor a porta já deve estar empenada
Ver anexo 1196136
Ver anexo 1196135
Mediste o ângulo de Dwell? É a principal vantagem de ter um multímetro desses.
Quando andei com as minhas afinações do carburador, também conclui que não conseguia um regime aceitável e estável com menos de 1000 rpm. Deve ter a ver com o facto de os nossos motores não serem novos...
Seja como for, não mexas em nada antes de verificares o ponto da distribuição com a pistola estroboscópica. Depois disso, é afinar as válvulas, e finalmente o carburador.