Ia dizer que são os pneus mas, aos kms que esse carro tem feito, deviam estar na mesma 
Ford Ford Capri 1600GT XLR 1972 - Capri: the car you always promised yourself
- Autor do tópico miguelcristovao
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Ford Ford Capri 1600GT XLR 1972 - Capri: the car you always promised yourself
- Autor do tópico miguelcristovao
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OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
Está visível com atenção, sem ser preciso microscopio
Ia dizer que são os pneus mas, aos kms que esse carro tem feito, deviam estar na mesma
E tens razão.. este carro tem os mesmos pneus desde 2008
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
São as ópticas
OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
Os faróis auxiliares.
Andam a dar tiros para o ar?
OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
Não.. são os mesmos, com a "mama" ao centro, de nevoeiro.
Havia em opção, quem colocasse um de nevoeiro e outro de longo alcance, uma vez que podem ter interruptores independentes no painel instrumentos.
Os aros dos faróis estão diferentes. Pintados ou cromados?
OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
É isso.
Na foto de 2011 o aro dos faróis estava pintado de preto;
Foto de 2013 o aro dos faróis é amarelo.
Na altura, como tinha montada a grelha "XLR" que é preta, restaurei uns aros que ficaram preto mate.
Depois coloquei grelha cromada e usei os aros que já tinha pintados da cor do carro.
Moises Trovisqueira
MTrovisqueiraF
reparei nisso mas achei que fazia parte da grelhaÉ isso.
Na foto de 2011 o aro dos faróis estava pintado de preto;
Foto de 2013 o aro dos faróis é amarelo.
Na altura, como tinha montada a grelha "XLR" que é preta, restaurei uns aros que ficaram preto mate.
Depois coloquei grelha cromada e usei os aros que já tinha pintados da cor do carro.
É isso.
Na foto de 2011 o aro dos faróis estava pintado de preto;
Foto de 2013 o aro dos faróis é amarelo.
Na altura, como tinha montada a grelha "XLR" que é preta, restaurei uns aros que ficaram preto mate.
Depois coloquei grelha cromada e usei os aros que já tinha pintados da cor do carro.
Tinha dado um bom Quizz!
OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
O Capri, à semelhança do Ford Mustang, permite um sem fim de combinações e configurações de fábrica, disponíveis em packs já com os extras definidos, ou a pedido.
Dos packs de fábrica a nível de equipamento, temos o L, XL, e XLR.
Depois tínhamos a motorização, sendo que um GT de fábrica não era equipado na versão "L", porque já trazia mais extras (por exemplo os manómetros extra do painel de instrumentos).
Com tanta configuração disponível, democratizaram-se os gostos de cada um, e era possível ter um Capri acessível, com uma estética arrojada, embora mecanicamente com heranças de modelos anteriores da Ford.
Conseguiu-se assim um produto novo, com as mecânicas e componentes já existentes e com provas dadas no mercado.
O primeiro Capri surge em 1969, e poderão dizer que à época não era tecnologicamente evoluído, no entanto rapidamente conquistou o coração dos britânicos, e do mundo. Aquando da sua apresentação no salão de Bruxelas, estavam já disponíveis vários exemplares em concessionários, para que o comum dos mortais o pudesse admirar, e encomendar.
Várias versões especiais foram produzidas, e sem entrar pelo mundo da competição com os Zackspeed, Turbos, e etc, versões como o Orange Vista Special facilmente cativavam os corações de quem os via.
A paleta de cores disponível era soberba, a combinar com o carro, como é o meu Daytona Yellow.
Basicamente era um carro acessível, novo, parece que está em andamento mesmo estando parado, e que permitia aos maridos da época comprarem um sem dormirem no sofá o resto da vida.
Era prático, confortável, com 4 ou 5 lugares de lotação, económico (à época), e atraía individuas do sexo feminino.
Será que ainda não perdeu esta ultima característica?
Dos packs de fábrica a nível de equipamento, temos o L, XL, e XLR.
Depois tínhamos a motorização, sendo que um GT de fábrica não era equipado na versão "L", porque já trazia mais extras (por exemplo os manómetros extra do painel de instrumentos).
Com tanta configuração disponível, democratizaram-se os gostos de cada um, e era possível ter um Capri acessível, com uma estética arrojada, embora mecanicamente com heranças de modelos anteriores da Ford.
Conseguiu-se assim um produto novo, com as mecânicas e componentes já existentes e com provas dadas no mercado.
O primeiro Capri surge em 1969, e poderão dizer que à época não era tecnologicamente evoluído, no entanto rapidamente conquistou o coração dos britânicos, e do mundo. Aquando da sua apresentação no salão de Bruxelas, estavam já disponíveis vários exemplares em concessionários, para que o comum dos mortais o pudesse admirar, e encomendar.
Várias versões especiais foram produzidas, e sem entrar pelo mundo da competição com os Zackspeed, Turbos, e etc, versões como o Orange Vista Special facilmente cativavam os corações de quem os via.
A paleta de cores disponível era soberba, a combinar com o carro, como é o meu Daytona Yellow.
Basicamente era um carro acessível, novo, parece que está em andamento mesmo estando parado, e que permitia aos maridos da época comprarem um sem dormirem no sofá o resto da vida.
Era prático, confortável, com 4 ou 5 lugares de lotação, económico (à época), e atraía individuas do sexo feminino.
Será que ainda não perdeu esta ultima característica?
Fogo. Pequeno susto, mas pronto. Mais uma histórica para contar. Teria ficado mal fechado?Cá vai
O Capri tem um furo lento no pneu traseiro esquerdo, e a preguiça de os mudar tem sido muita.. então no sábado toca a dar ar ao pneu
Ver anexo 1167572
Ver anexo 1167573
Depois fui fazer umas compras rapidas.. voltei a casa e fui distribuir miminhos da Páscoa, sempre com devido distanciamento social.
Ver anexo 1167574
Ver anexo 1167575
À vinda pra casa, claro que escolhi o caminho mais longo para regressar (estava a 1km e fiz quase 10 kms ate casa)
Inspirado.. Estrada deserta.. o crossflow com vontade... Arranco de sorriso na cara a passar mudanças muito depois de aberto o segundo corpo do carburador.. até que a uma velocidade ja respeitavel ainda a full throttle sucede isto:
Ver anexo 1167576
Capot abre em andamento, ouço um estrondo e fica preso no segundo trinco!!
Um segundo pra perceber o que tinha acontecido, pé no travão não fosse a lei de Murphy entrar ao serviço, encosto na berma e respiro fundo...
Pronto, segue pra casa devagarinho que hoje ja levas que contar Pedro Miguel...
Caraças! Imagino o susto!Wow, ainda bem que não abriu na totalidade.
Já me aconteceu abrir o Capot numa IC ia a uns 120 Km/h ficar sem ver o que está à frente não é bom, uma boa faixa de emergência e as bandas sonoras ajudaram a para o carro em segurança. No meu caso foram para o galheiro capot, amortecedor e dobradiças de capot, ainda bem que o teu não abriu. Gostei do Pedro Miguel
A Eva conduziu este fim de semana?
Será que ainda não perdeu esta ultima característica?
As primeiras impressões que o carro dá contam sempre mas sabes que depois... quando sais do carro... a coisa não corre bem
Nuno Andrade
Pre-War
O Capri, à semelhança do Ford Mustang, permite um sem fim de combinações e configurações de fábrica, disponíveis em packs já com os extras definidos, ou a pedido.
Dos packs de fábrica a nível de equipamento, temos o L, XL, e XLR.
Depois tínhamos a motorização, sendo que um GT de fábrica não era equipado na versão "L", porque já trazia mais extras (por exemplo os manómetros extra do painel de instrumentos).
Com tanta configuração disponível, democratizaram-se os gostos de cada um, e era possível ter um Capri acessível, com uma estética arrojada, embora mecanicamente com heranças de modelos anteriores da Ford.
Conseguiu-se assim um produto novo, com as mecânicas e componentes já existentes e com provas dadas no mercado.
O primeiro Capri surge em 1969, e poderão dizer que à época não era tecnologicamente evoluído, no entanto rapidamente conquistou o coração dos britânicos, e do mundo. Aquando da sua apresentação no salão de Bruxelas, estavam já disponíveis vários exemplares em concessionários, para que o comum dos mortais o pudesse admirar, e encomendar.
Várias versões especiais foram produzidas, e sem entrar pelo mundo da competição com os Zackspeed, Turbos, e etc, versões como o Orange Vista Special facilmente cativavam os corações de quem os via.
A paleta de cores disponível era soberba, a combinar com o carro, como é o meu Daytona Yellow.
Basicamente era um carro acessível, novo, parece que está em andamento mesmo estando parado, e que permitia aos maridos da época comprarem um sem dormirem no sofá o resto da vida.
Era prático, confortável, com 4 ou 5 lugares de lotação, económico (à época), e atraía individuas do sexo feminino.
Será que ainda não perdeu esta ultima característica?
Um dos acessórios que mais equipavam os Capri e era transversal a todos os modelos era este:
Estás a falar da água (quando chove lá dentro), dos paus (para segurar o capot aberto), da corda (para o rebocar) ou da bóia (porque aquilo é um barco)?
OP
OP
miguelcristovao
Pre-War
Foi valente.. mas já passou
Algo se passou, mas terá sido um acaso digo eu.
As primeiras impressões que o carro dá contam sempre mas sabes que depois... quando sais do carro... a coisa não corre bem
Não se me ocorre nada.
Bolas!!!
Água: Não chove lá dentro;
Pau: O suporte do capot chega bem para o serviço;
Corda: Costumam ser cabos de aço, e quem traz isso é o senhor do reboque
Boia: