Uau!Sei de uns quantos! o pior é ver os carros na rua! A maioria nem 50000km tem
Um dia que vires um podes sacar uma fotografia?
Uau!Sei de uns quantos! o pior é ver os carros na rua! A maioria nem 50000km tem
Amanhã na missa pode ser que tenha sorte e apareça algum!Uau!
Um dia que vires um podes sacar uma fotografia?
Amanhã na missa pode ser que tenha sorte e apareça algum!
É Drive-thru!É drive-in?
Esse carburador merece um kit de reparação.
E esse tubo que partiu, ainda bem que partiu! Antes agora que no meio de uma viagem.
De qualquer modo, há à venda só o tubo com o código 7747183 com o preço de 6.67+IVA na FIAT. Na autoparts Logistic (empresa portuguesa) também tem, da cautex, a 2.23 já com IVA. Têm loja em Odivelas.
Esse carburador já que está fora porque não colocar um Kit de reparação?
Muito lixo nesse sistema de refrigeração..
Como está a bomba de água?
Bom dia Fernando
E apenas se tiver disponibilidade, e só quando montar a correia de distribuição, agradecia que me indicasse os pontos chave na mudança da mesma, tenho que mudar a do meu 45S e gostava de ser eu a fazê-lo.
Fernando um muito obrigado, o ensinamento não podia ser melhor, em julho irei mudar a dita e farei o relato de acordo com a sua explicação.Para já não vou trocar o retentor da cambota porque não tenho ainda uma chave de impacto e já estive a tentar tirar o parafuso com uma chave normal e aquilo não se move. Também em qualquer altura se faz isso.
Montagem da correia de distribuição. Colocação do motor em PMS (Ponto Morto Superior) que consiste em acertar as marcas da distribuição.
A marca da polie da cambota deve apontar para o bico no carter da bomba de oleo
Ver anexo 1214537
A polie da arvore de cames tem um traço marcado que deverá apontar para o chanfro no carter da distribuição
Ver anexo 1214538
Retirando a tampa preta da caixa de velocidades o rebaixo no volante deverá coincidir com a seta preta. Se o volante não tiver o rebaixo deverá rodar a polie da cambota uma volta.
Ver anexo 1214539
Se por acaso desmontou o distribuidor como foi o meu caso, deverá monta-lo de modo a que o rotor aponte para a vela numero um.
Ver anexo 1214540
A correia de 104 dentes no meu caso, vem marcada com dois traços brancos
Ver anexo 1214541
Montar a correia de modo que a uma das marcas acerte na marcação da arvore de cames e no sentido certo da rotação indicado pelas setas marcadas na correia.
Ver anexo 1214542
Passá-la pelo tensor e a outra risca branca da correia deverá acertar na marca da polie da cambota.
Ver anexo 1214543
Utilizando um alicate de pontas
Ver anexo 1214544
Inserir as pontas nos furos do tensor e roda-lo no sentido anti-horário para esticar a correia.
Ver anexo 1214545
Esticar a correia de modo que seja possível dobrá-la apenas 90 graus. Apertar a porca do tensor.
Ver anexo 1214546
Vou montar mesmo sem junta um termostato velho sem a valvula interior para fazer correr água numa tentativa de tirar o maior lixo interno possível.
Ver anexo 1214548
Ver anexo 1214549
Montagem do tubo novo do radiador
Ver anexo 1214550
Juntas de escape novas
Ver anexo 1214551
Um dos pernos do colector de escape não está nas melhores condições.
Ver anexo 1214552
Obrigado @fernando tavares, pela explicação detalhada e pela paciência para ir tirando fotos durante todo o processo. Agora até eu já deverei conseguir mudar a correia a um Uno.
Só não percebi muito bem como se alinha o volante do motor. O que se vê na foto são os dentes do volante ou são setas na tampa da caixa?
Ok. Percebi.
Então porque tem 4 setas?