Há aqui no portal mais usuários com Fiat Uno, ofereça a quem entender com a minha bênção (estou a fazer o sinal da cruz)
Fiat Fiat Uno 60SX (1991) - Diário de Bordo
Fiat Fiat Uno 60SX (1991) - Diário de Bordo
- Autor do tópico fernando tavares
- Data de início
- Responder 383
Oleo fora
Bujão limpo e com rosca perfeita
Tampa do distribuidor montada.
Cabos de velas comprados com ligações SAE.
Vela do cilindro nº 1. Tem oleo mas apenas na parte de fora o que quer dizer que a junta da tampa das válvulas está a deixar passar oleo. Os electrodos estão secos e pretos o que poderá dizer que a mistura andava pobre.
Vela que comprei na Autodoc e não dá para este motor. É com chave 21 e acho que encomendei para chave 16, mas já deixei passar o prazo de reclamação.
Vela que estava montada e foi limpa. Volta para o motor.
Vela do 3º cilindro também com oleo mas só na parte exterior
Depois de limpa volta para o motor
Vela do 4º cilindro. Poça está um nojo. Vai ser limpa e aproveitada.
Tubo inferior do radiador
Filtro de ar. Também acho que não foi isto que encomendei mas pronto para a proxima tenho de confirmar logo o material.
Resumindo: Tenho para oferecer um filtro de ar Bosh com a referência S3269 que parecve que é para o Panda
Também ofereço 6 velas Ridex com a referência 686S0070 com 0,8 de distancia do electrodo
Cabos de velas para Fiat com ligação DIN.
Bujão limpo e com rosca perfeita
Tampa do distribuidor montada.
Cabos de velas comprados com ligações SAE.
Vela do cilindro nº 1. Tem oleo mas apenas na parte de fora o que quer dizer que a junta da tampa das válvulas está a deixar passar oleo. Os electrodos estão secos e pretos o que poderá dizer que a mistura andava pobre.
Vela que comprei na Autodoc e não dá para este motor. É com chave 21 e acho que encomendei para chave 16, mas já deixei passar o prazo de reclamação.
Vela que estava montada e foi limpa. Volta para o motor.
Vela do 3º cilindro também com oleo mas só na parte exterior
Depois de limpa volta para o motor
Vela do 4º cilindro. Poça está um nojo. Vai ser limpa e aproveitada.
Tubo inferior do radiador
Filtro de ar. Também acho que não foi isto que encomendei mas pronto para a proxima tenho de confirmar logo o material.
Resumindo: Tenho para oferecer um filtro de ar Bosh com a referência S3269 que parecve que é para o Panda
Também ofereço 6 velas Ridex com a referência 686S0070 com 0,8 de distancia do electrodo
Cabos de velas para Fiat com ligação DIN.
Se for preciso devolve-se pela mesma via @fernando tavares. Num futuro próximo posso ter de ir ao Norte. Ao @Pedro Teixeira não lhe faz falta porque, mesmo que fosse compatível, o 127 está a fazer o que o dono mais gosta fazer.... dormir!
Como vos tinha dito, um dos pernos do colector de escape está no mato
Então decidi ir a um concessionário comprar o perno que na concorrência não deve haver, (penso eu), mesmo no concessionário só têm um dos quatro tipos de pernos do colector
Felizmente o que tinham era o que eu precisava e custa 2 € mais IVA e depois devo ter tido um shutdown neuronal porque peço o filtro do ar.
Uma peça que na Autodoc custa 2 ou 3 euros nem vos digo o preço. Adiante e a ver se tomo os comprimidos.
Agora é tirar o perno e em vez de ir buscar a máquina de soldar e soldar-lhe uma porca, andei a inventar a abrir rasgos para meter um chave de parafusos... alicates de grifos... enfim perdi uma tarde porque sou nhurro.
Claro que no fim fui buscar a máquina de soldar
O sacaninha
Meter o perno novo não tem história, duas porcas juntas e apertar.
Voilá
Colector de escape montado, e este colector está um espanto. Ainda vou ver se arranjo porcas novas iguais.
Primeira água da limpeza interior.
Muitos resíduos.
Está quase...
Esta é a caixinha das ofertas. Falta meter os cabos do @Pedro Teixeira.
Já chegaram os tubos para o colector de admissão.
Então decidi ir a um concessionário comprar o perno que na concorrência não deve haver, (penso eu), mesmo no concessionário só têm um dos quatro tipos de pernos do colector
Felizmente o que tinham era o que eu precisava e custa 2 € mais IVA e depois devo ter tido um shutdown neuronal porque peço o filtro do ar.
Uma peça que na Autodoc custa 2 ou 3 euros nem vos digo o preço. Adiante e a ver se tomo os comprimidos.
Agora é tirar o perno e em vez de ir buscar a máquina de soldar e soldar-lhe uma porca, andei a inventar a abrir rasgos para meter um chave de parafusos... alicates de grifos... enfim perdi uma tarde porque sou nhurro.
Claro que no fim fui buscar a máquina de soldar
O sacaninha
Meter o perno novo não tem história, duas porcas juntas e apertar.
Voilá
Colector de escape montado, e este colector está um espanto. Ainda vou ver se arranjo porcas novas iguais.
Primeira água da limpeza interior.
Muitos resíduos.
Está quase...
Esta é a caixinha das ofertas. Falta meter os cabos do @Pedro Teixeira.
Já chegaram os tubos para o colector de admissão.
O filtro de ar foi assim tão caro?
Sinceramente, eu tenho um fiat no meu e não passou dos 10 euros.
Sinceramente, eu tenho um fiat no meu e não passou dos 10 euros.
13 € e tal + IVA
Está mais caro desde o ano passado.
As porcas não podem levar o banho de cobre que levaram os parafusos?
Claro, dá um pouco de trabalho a limpar com o berbequim mas até me parece uma excelente ideia e faz pandam com o olhal de elevação do motor.
Estas porcas já têm tratamento. Não estão em aço "nu". Não vejo necessidade em ter esse trabalho a não ser que seja para ficar tudo igual, tal como disseste.
Como este fim de semana não fui para a margem sul, aproveitei para dar mais um avanço no Uno.
Montagem de uma junta nova da admissão
No quarto cilindro troquei a vela que lá estava de um só polo por uma de três polos como as dos outros cilindros
Colector de admissão montado
Este é o tubo que liga ao colector de admissão e vem da chaufage. Está gretado.
Não consegui arranjar nem original nem da concorrência. Vou faze-lo a partir de um outro tubo.
Tubo montado e cabo de acelerador também assim como o de choke. O cabo de acelerador está para partir. já encomendei um.
Vai usar Paraflu com água desmineralizada. Amanhã chegam mais duas embalagens de Paraflu de 1 litro
Mistura feita
A bateria esteve à carga mas parece-me que não aguenta a mesma. Vou ter de comprar uma.
Mais uma lavagem e a água está mais clara mas continua com resíduos.
Montagem de uma junta nova da admissão
No quarto cilindro troquei a vela que lá estava de um só polo por uma de três polos como as dos outros cilindros
Colector de admissão montado
Este é o tubo que liga ao colector de admissão e vem da chaufage. Está gretado.
Não consegui arranjar nem original nem da concorrência. Vou faze-lo a partir de um outro tubo.
Tubo montado e cabo de acelerador também assim como o de choke. O cabo de acelerador está para partir. já encomendei um.
Vai usar Paraflu com água desmineralizada. Amanhã chegam mais duas embalagens de Paraflu de 1 litro
Mistura feita
A bateria esteve à carga mas parece-me que não aguenta a mesma. Vou ter de comprar uma.
Mais uma lavagem e a água está mais clara mas continua com resíduos.
Qual a concentração que estás a usar?
Eu para o meu compro já diluído a 33%. Que é suficiente
Eu para o meu compro já diluído a 33%. Que é suficiente
Estou nos 50% que é o que diz na embalagem
Estamos perto da recta final (espero eu).
Montada a polie da cambota e a correia dos acessórios.
Oleo novo.
Colector de escape montado definitivamente com porcas cobreadas.
Tubo de escape apertado ao colector. Foi esgotante a montagem do tubo de escape uma vez que os apoios no meio do carro partiram e o tubo assentou no chão. Consegui a montagem com o auxilio de dois macacos e muito esforço e paciência.
Tubo de água da bomba já ligado temporáriamente ao tubo de borracha que vai ao radiador.
Entretanto chegou a encomenda da Textoleo
Dois litros de Paraflu 11
e dois litros de Tutela
Montada a polie da cambota e a correia dos acessórios.
Oleo novo.
Colector de escape montado definitivamente com porcas cobreadas.
Tubo de escape apertado ao colector. Foi esgotante a montagem do tubo de escape uma vez que os apoios no meio do carro partiram e o tubo assentou no chão. Consegui a montagem com o auxilio de dois macacos e muito esforço e paciência.
Tubo de água da bomba já ligado temporáriamente ao tubo de borracha que vai ao radiador.
Entretanto chegou a encomenda da Textoleo
Dois litros de Paraflu 11
e dois litros de Tutela
As caixas do UNO são API GL-3.... Será que se vai portar bem?
Penso que não deve haver problema uma vez que é uma especificação superior, tenho de verificar mas se não der fica para o Grande Punto.
Consultando o site Normas API | site verificamos que:
Classificação de serviço API para óleos de engrenagens (G)
GL-1 - Activa - A designação API GL-1 designa lubrificantes destinados a transmissões manuais que operam sob condições tão suaves que o petróleo puro ou o óleo de petróleo refinado podem ser utilizados satisfatoriamente. Podem ser adicionados inibidores de oxidação e ferrugem, antiespumantes e depressivos para melhorar as características destes lubrificantes. Não devem ser utilizados modificadores de fricção e aditivos de pressão extrema.
GL-2 - Obsoleta - A designação API GL-2 denota lubrificantes destinados a eixos de engrenagem helicoidal automotivos operando sob tais condições de carga, temperatura e velocidades de deslizamento que lubrificantes satisfatórios para o serviço API GL-1 não serão suficientes.
GL-3 - Obsoleta - A designação API GL-3 denota lubrificantes destinados a transmissões manuais que operam sob condições moderadas a severas e eixos em espiral bisel que operam em condições de velocidade e carga ligeiras a moderadas. Estas condições de serviço requerem um lubrificante com capacidades de carga superiores às que satisfazem o serviço API GL-1 mas abaixo dos requisitos de lubrificantes que satisfaçam o serviço API GL-4.
GL-4 - Activa - A designação API GL-4 designa os lubrificantes destinados a eixos com engrenagens cónicas em espiral que operam em condições de velocidade e carga moderadas a severas ou em eixos com engrenagens hipóides que operam a velocidades e cargas moderadas. Estes óleos podem ser utilizados em aplicações seleccionadas de transmissão manual e de caixa de velocidades onde os lubrificantes MT-1 são inadequados. Recomendações específicas do fabricante sobre a qualidade do lubrificante devem ser seguidas.
GL-5 - Activa - A designação API GL-5 designa os lubrificantes destinados a engrenagens, particularmente as engrenagens hipóides, em eixos que funcionam sob várias combinações de cargas de alta velocidade / sobrecarga e condições de baixa velocidade / binário elevado
GL-6 - Obsoleta - A designação API GL-6 denota lubrificantes destinados a engrenagens concebidas com um deslocamento de pinhão muito elevado. Tais projectos tipicamente requerem protecção contra pontuação de engrenagem superior à proporcionada por óleos de engrenagens API GL-5.
MT-1 - A designação API MT-1 denota lubrificantes destinados a transmissões manuais não sincronizadas utilizadas em autocarros e camiões pesados. Os lubrificantes que atendem aos requisitos do serviço API MT-1 fornecem protecção contra a combinação de degradação térmica, desgaste de componentes e deterioração do vedante de óleo, que não é fornecido por lubrificantes em uso corrente, atendendo apenas aos requisitos da API GL-1, 4 ou 5.
Para obter mais informações relativas a este assunto, pode consultar o website da API.
Portanto a especificação API GL3 já está obsoleta e não será fácil encontrar oleos com esta especificação daí ir para a GL4.
Deve ser o lubrificante mais debatido neste portal. Mas sempre li por aqui que não são compatíveis.
vê este tópico aqui:
portalclassicos.com
Se houver um mais completo avisem!
vê este tópico aqui:
Óleo ZC90 - caixa velocidades
Olá, Este era o óleo recomendado para as caixas de velocidades Fiat. Mas já não há. Em alternativa, existiu o 80W90. Já não encontro. Há uns anos comprei o 80W EP. Cheira-me que não seja boa ideia usá-lo. Alguém sabe de um óleo atualmente à venda e que seja equivalente ao ZC90 ou ao 80W90...
Se houver um mais completo avisem!
Na revista de manutenção do Uno que tenho
De facto falam no ZC90 e no ZC80/S mas que não deve ser fácil arranjar. Também dizem que o oleo do motor deverá ser 15W40 e este carro sempre andou com 10W40 e tem mais de 400.000 KM. Agora ainda pensei em meter 15W40, mas como só há em mineral voltei a meter o 10W40 semi sintético que me dura 10.000km enquanto o mineral troco aos 5.000km.
De facto falam no ZC90 e no ZC80/S mas que não deve ser fácil arranjar. Também dizem que o oleo do motor deverá ser 15W40 e este carro sempre andou com 10W40 e tem mais de 400.000 KM. Agora ainda pensei em meter 15W40, mas como só há em mineral voltei a meter o 10W40 semi sintético que me dura 10.000km enquanto o mineral troco aos 5.000km.
Como bem diz o @Miguel L. Catarino ainda há ZC90 à venda, os pesados Iveco ainda o usam e as oficinas costumam ter.
A explicação técnica anda por aí pelo fórum e uma procura deve desenterrar isso mas até eu que nunca o usei fixei o mantra Fiat velho=ZC90.
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