Fiat Fiat Uno 60SX (1991) - Diário de Bordo
Fiat Fiat Uno 60SX (1991) - Diário de Bordo
- Autor do tópico fernando tavares
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Ivo António Santos
Pre-War
Amanhã na missa pode ser que tenha sorte e apareça algum!
É drive-in?
Ivo António Santos
Pre-War
É Drive-thru!
Mais uma semana a começar e o tubo inferior do radiador vai ser substituido por um que há-de chegar para a semana que vem.
É preso por estas braçadeiras
E tem uma extensão que vai ao aquecimento interior.
É grande
O tubo de ligação à chaufage também vai para limpeza
esta rela vai sair
É só porcaria
rela nova colocada. Esta é um pouco maior que as do bloco do motor.
Caliper montado. Falta sangrar travões.
É preso por estas braçadeiras
E tem uma extensão que vai ao aquecimento interior.
É grande
O tubo de ligação à chaufage também vai para limpeza
esta rela vai sair
É só porcaria
rela nova colocada. Esta é um pouco maior que as do bloco do motor.
Caliper montado. Falta sangrar travões.
O tubo que vai para a chaufage já está limpo e vai-se montar
Está tudo a correr bem até que o tubo de baixo qur vai ao carburador parte o encaixe. Que grande treta.
Vou ter de desmontar o colector de admissão. Retirando o cabo de acelerador.
Retirando o cabo do choke
Bom já agora aproveita-se a limpar o carburador
Na arrecadação sei que tenho pelo menos um outro colector de admissão portanto vamos à arrecadação e não é que a fechadura não abre, parece que partiu algo internamente. Será que hoje é sexta-feira dia 13??.
Está tudo a correr bem até que o tubo de baixo qur vai ao carburador parte o encaixe. Que grande treta.
Vou ter de desmontar o colector de admissão. Retirando o cabo de acelerador.
Retirando o cabo do choke
Bom já agora aproveita-se a limpar o carburador
Na arrecadação sei que tenho pelo menos um outro colector de admissão portanto vamos à arrecadação e não é que a fechadura não abre, parece que partiu algo internamente. Será que hoje é sexta-feira dia 13??.
Esse carburador merece um kit de reparação.
E esse tubo que partiu, ainda bem que partiu! Antes agora que no meio de uma viagem.
De qualquer modo, há à venda só o tubo com o código 7747183 com o preço de 6.67+IVA na FIAT. Na autoparts Logistic (empresa portuguesa) também tem, da cautex, a 2.23 já com IVA. Têm loja em Odivelas.
Esse carburador já que está fora porque não colocar um Kit de reparação?
E esse tubo que partiu, ainda bem que partiu! Antes agora que no meio de uma viagem.
De qualquer modo, há à venda só o tubo com o código 7747183 com o preço de 6.67+IVA na FIAT. Na autoparts Logistic (empresa portuguesa) também tem, da cautex, a 2.23 já com IVA. Têm loja em Odivelas.
Esse carburador já que está fora porque não colocar um Kit de reparação?
João P Silva
Veterano
Muito lixo nesse sistema de refrigeração..
Como está a bomba de água?
Como está a bomba de água?
Levou kit de reparação pouco tempo antes de o parar. A bomba de aceleração levou diafragma novo, a boia levou uma valvula nova e as juntas foram novas também. Os gigleurs foram lavados.
Obrigado pela informação do tubo, vou ver se arranjo.
No lixo. Levou uma bomba nova.
Depois de resolver o problema da porta, e deixo aqui um aviso à navegação para não deixarem as portas de casa só no trinco, não imaginam a facilidade com que se abrem e foi a minha sorte tê-la deixado só no trinco.
Então não tinha só um colector de admissão mas sim três.
Este também está partido
e tem uma das roscas moídas.
Este não está partido mas para lá caminha
Este é o melhor dos três
Agora é dar-lhe uma limpeza
Está melhor
Já com o carburador
Tenho para oferecer um filtro de oleo
Quem precisar que diga.
Obrigado @Miguel L. Catarino pela dica do tubo, já mandei vir três.
Então não tinha só um colector de admissão mas sim três.
Este também está partido
e tem uma das roscas moídas.
Este não está partido mas para lá caminha
Este é o melhor dos três
Agora é dar-lhe uma limpeza
Está melhor
Já com o carburador
Tenho para oferecer um filtro de oleo
Quem precisar que diga.
Obrigado @Miguel L. Catarino pela dica do tubo, já mandei vir três.
Isto é que é andamento nos trabalhos @fernando tavares l. Muito bom.
Muito bom o serviço que está a fazer no Uno, ele merece são grandes maquinas.
Para já não vou trocar o retentor da cambota porque não tenho ainda uma chave de impacto e já estive a tentar tirar o parafuso com uma chave normal e aquilo não se move. Também em qualquer altura se faz isso.
Montagem da correia de distribuição. Colocação do motor em PMS (Ponto Morto Superior) que consiste em acertar as marcas da distribuição.
A marca da polie da cambota deve apontar para o bico no carter da bomba de oleo
A polie da arvore de cames tem um traço marcado que deverá apontar para o chanfro no carter da distribuição
Retirando a tampa preta da caixa de velocidades o rebaixo no volante deverá coincidir com a seta preta. Se o volante não tiver o rebaixo deverá rodar a polie da cambota uma volta.
Se por acaso desmontou o distribuidor como foi o meu caso, deverá monta-lo de modo a que o rotor aponte para a vela numero um.
A correia de 104 dentes no meu caso, vem marcada com dois traços brancos
Montar a correia de modo que a uma das marcas acerte na marcação da arvore de cames e no sentido certo da rotação indicado pelas setas marcadas na correia.
Passá-la pelo tensor e a outra risca branca da correia deverá acertar na marca da polie da cambota.
Utilizando um alicate de pontas
Inserir as pontas nos furos do tensor e roda-lo no sentido anti-horário para esticar a correia.
Esticar a correia de modo que seja possível dobrá-la apenas 90 graus. Apertar a porca do tensor.
Vou montar mesmo sem junta um termostato velho sem a valvula interior para fazer correr água numa tentativa de tirar o maior lixo interno possível.
Montagem do tubo novo do radiador
Juntas de escape novas
Um dos pernos do colector de escape não está nas melhores condições.
Fernando um muito obrigado, o ensinamento não podia ser melhor, em julho irei mudar a dita e farei o relato de acordo com a sua explicação.
Obrigado @fernando tavares, pela explicação detalhada e pela paciência para ir tirando fotos durante todo o processo. Agora até eu já deverei conseguir mudar a correia a um Uno.
Só não percebi muito bem como se alinha o volante do motor. O que se vê na foto são os dentes do volante ou são setas na tampa da caixa?
Só não percebi muito bem como se alinha o volante do motor. O que se vê na foto são os dentes do volante ou são setas na tampa da caixa?
Obrigado @fernando tavares, pela explicação detalhada e pela paciência para ir tirando fotos durante todo o processo. Agora até eu já deverei conseguir mudar a correia a um Uno.
Só não percebi muito bem como se alinha o volante do motor. O que se vê na foto são os dentes do volante ou são setas na tampa da caixa?
Por cada volta que a polie da cambota gira, o volante gira apenas meia volta o que origina que podemos ter as marcas da polie da cambota alinhadas mas o motor não estar no PMS (Ponto Morto Superior) mas sim no PMI (Ponto Morto Inferior), confirmamos o PMS utilizando então a marca do volante e as setas da caixa de velocidades ou retirando a vela nº um e introduzindo uma vareta e verificamos que o pistão está em cima.
Na foto a vermelho a seta de zero graus solidária com a cloche da caixa de velocidades, e a verde o rebaixo existente no volante.
Num outro carro que não fosse com motor FIRE ( Fully Integrated Robotized Engine) ou melhor num carro em que o motor fosse de interferência (as válvulas e os pistões ocupam o mesmo espaço em tempos diferentes) deveria-se rodar o motor com uma chave umas duas ou mais voltas para ver se não estavam as válvulas a bater nos pistões, neste motor não vale a pena porque isso nunca acontece.
A distribuição fica certa para os zero graus, depois com uma lâmpada estroboscópica acerta-se definitivamente rodando o distribuidor. Eu como não tenho lampada tento acertar de ouvido.
Onde digo que ao montar o distribuidor o rotor deve apontar para a vela nº um, quero dizer que o rotor deve estar a apontar para o contacto da tampa do distribuidor onde encaixa o cabo da vela número um.
Ok. Percebi.
Então porque tem 4 setas?
Então porque tem 4 setas?
A afinação a partir da primeira seta que corresponde aos zero graus é a que normalmente se chama de afinação estática. Para a afinação normal de funcionamento é necessário rodar o distribuidor e penso que no Uno deverá ser nos 5 graus de avanço que corresponde à segunda seta. Cada seta deverá corresponder a um avaço de 5 graus mas sujeito a confirmação porque ainda não encontrei literatura sobre o assunto em relação ao Uno. Eu afino de ouvido e baseado no conta rotações mas espero ainda vir a comprar um lâmpada estroboscopica
Hoje não há mecânica, hoje há Hungria - Portugal.
Entretanto chegou mais uma encomenda: O tubo inferior do radiador e a tampa do distribuidor.
E agora que estou a olhar para a tampa do distribuidor estou com um problema, a ligação da tampa é SAE e os cabos que o @Pedro Teixeira simpáticamente me ofereceu têm ligação DIN. Que grande treta.
@Pedro Teixeira manda-me a morada por PM para te fazer o reenvio dos cabos.
Entretanto chegou mais uma encomenda: O tubo inferior do radiador e a tampa do distribuidor.
E agora que estou a olhar para a tampa do distribuidor estou com um problema, a ligação da tampa é SAE e os cabos que o @Pedro Teixeira simpáticamente me ofereceu têm ligação DIN. Que grande treta.
@Pedro Teixeira manda-me a morada por PM para te fazer o reenvio dos cabos.