António Barbosa
Red Line
Infeção por variante alemã...O osciloscópio ainda está a ler o sinal do simulador de sinal da cambota.
A roda é 60-2, dois dentes consecutivos em falta no TDC. Especificação "Bosch Motorsports".
Infeção por variante alemã...O osciloscópio ainda está a ler o sinal do simulador de sinal da cambota.
A roda é 60-2, dois dentes consecutivos em falta no TDC. Especificação "Bosch Motorsports".
Eu muito gostaria de utilizar Magneti Marelli, mas os catálogos não valem nada. A Bosch Motorsport tem um site com as especificações dos componentes mais utilizados. Especificações à séria, completas. Assim não há dúvidas se o sensor é Hall ou a bobina transistorizada. E como é que a roda deve ser.Infeção por variante alemã...
É melhor utilizares material Bosch...Ver anexo 1213893
Errr... modo de falha imprevisto.
Depois de um passeio fui fazer a inspeção de rotina e de alguma forma perdi os dois parafusos que seguram o módulo de ignição. Um deles ainda estava num recanto da blindagem, o outro foi-se. Estranho...
Anda com um módulo desses no carro. Com o calor eles tendem a falhar muito. Já vou para o meu segundo módulo (todos marelli).Ver anexo 1213893
Errr... modo de falha imprevisto.
Depois de um passeio fui fazer a inspeção de rotina e de alguma forma perdi os dois parafusos que seguram o módulo de ignição. Um deles ainda estava num recanto da blindagem, o outro foi-se. Estranho...
Sim, consta que sim. Tenho alguns extra, talvez não seja mau andar com um no bolso. Agora o difícil será encontrar o parafuso...Anda com um módulo desses no carro. Com o calor eles tendem a falhar muito. Já vou para o meu segundo módulo (todos marelli).
Eu amanhã de manhã mando-te as dimensões dos que tenho no meu.Sim, consta que sim. Tenho alguns extra, talvez não seja mau andar com um no bolso. Agora o difícil será encontrar o parafuso...
Tenho a certeza quase absoluta que o sobrevivente é um parafuso original. Só preciso encontrar outro no meio das minhas tralhas. Não costumo deitar parafusos para o lixo.Eu amanhã de manhã mando-te as dimensões dos que tenho no meu.
Pelo que vejo, o 126 bis utiliza um distribuidor sem tampa a comandar uma bobina "wasted spark". É uma configuração interessante.Entretanto, lembrei-me que o 126 nos últimos anos já tinha essas eletrónicas ligadas à polia do filtro de óleo. Vou investigar.
Porque é que o motor do 126 tem uma polie para o filtro de óleo?Entretanto, lembrei-me que o 126 nos últimos anos já tinha essas eletrónicas ligadas à polia do filtro de óleo. Vou investigar.
Já apareceu um Giannini 590 nos encontros da Srª da Hora com esse mesmo setup.Pelo que vejo, o 126 bis utiliza um distribuidor sem tampa a comandar uma bobina "wasted spark". É uma configuração interessante.
Fui dar uma vista de olhos antes de meter a pata na poça. O 126 também filtra o óleo por centrifugação. A "diferença" é que a bomba de óleo me parece absurdamente complexa!Porque é que o motor do 126 tem uma polie para o filtro de óleo?
...e onde é que aquele "tubo" na tampa vai dar? E como é que o óleo vai parar ao filtro? Calculo que o circuito seja bomba --> filtro --> cambota, mas estou a adivinhar.