Fiat Fiat 850 Sport Coupé

[NunoCouto]

Espero mesmo que se resolva esse problema, porque já temos um carro que grasna no portal. Já chega!

Acuso-me! E ainda no outro dia um amigo teve de pegar nele para o tirar da frente de um carro que queria sair e, em frente a um grupo de aproximadamente dez pessoas, ele afinou a garganta e grasnou a alto e bom som duas vezes! Já começo a sentir vergonha confesso... não o posso deixar sozinho.


Em outra nota: Não consigo deixar de ficar atónito com o conhecimento que para aqui vai. As últimas 2/3 páginas deste tópico são um excelente exemplo disso. Só falta uma coisa para mim... umas fotos do carro inteiro. @Pedro Seixas Palma, vais resolver isso?

 

[JorgeMonteiro]

Só falta uma coisa para mim... umas fotos do carro inteiro

Pois é.
Temos que descobrir o instagram do Pedro.

 

[Pedro Seixas Palma]

Pois é.
Temos que descobrir o instagram do Pedro.

Instaquê?



Ok, depois de uma pequena eternidade chegou finalmente o hardware! As compras do Reino Unido estão mesmo difíceis...
Anyway, agora começa a fase de exploração. Para já tenho de descobrir como raio é que estas coisas todas funcionam e tentar ignorar coisas como "launch control" e "staged injection". Só quero mesmo ter uma tabela de ignição a funcionar. Para já.

 

[Pedro Seixas Palma]

Não gosto de mostradores a vermelho!

Para além do sinal da cambota adicionei um sinal de posição da borboleta (TPS), pressão do coletor (MAP) e temperatura do motor (CLT).
Inventei um mapa de ignição e não funciona. O avanço permanece fixo e o sinal da ignição funciona quando quer.

 

[António Barbosa]

Eu arranjava um daqueles treinadores de boxe que colocam a proteção nos dentes e limpam o suor... acho mesmo que vais precisar!!

 

[Pedro Seixas Palma]

IT LIVES! WHOA, HA, HA!
E a tabela de ignição está feita:

É um pouco monótona porque cada linha é essencialmente uma representação da curva de avanço do distribuidor original:

Como o distribuidor original não dispõe de mecanismo de vácuo, o avanço não varia no eixo vertical da tabela, que representa a pressão no colector de admissão.
O passo seguinte será arranjar uma tomada de pressão no colector para utilizar o eixo vertical.
Na realidade o passo seguinte será fazer alguma coisa de tangível, porque isto é só bonecada simulada. Tenho de montar a centralina, tenho de arranjar forma de posicionar o sensor da cambota, tenho de arranjar cablagens, decidir onde colocar a centralina e as bobinas...

 

[Miguel L. Catarino]

IT LIVES! WHOA, HA, HA!Ver anexo 1214710
E a tabela de ignição está feita:
Ver anexo 1214711
É um pouco monótona porque cada linha é essencialmente uma representação da curva de avanço do distribuidor original:
Ver anexo 1214712
Como o distribuidor original não dispõe de mecanismo de vácuo, o avanço não varia no eixo vertical da tabela, que representa a pressão no colector de admissão.
O passo seguinte será arranjar uma tomada de pressão no colector para utilizar o eixo vertical.
Na realidade o passo seguinte será fazer alguma coisa de tangível, porque isto é só bonecada simulada. Tenho de montar a centralina, tenho de arranjar forma de posicionar o sensor da cambota, tenho de arranjar cablagens, decidir onde colocar a centralina e as bobinas...

Um bom local para colocar a centraliza será por baixo do banco traseiro.

 

[JorgeMonteiro]

Na realidade o passo seguinte será fazer alguma coisa de tangível, porque isto é só bonecada simulada. Tenho de montar a centralina, tenho de arranjar forma de posicionar o sensor da cambota, tenho de arranjar cablagens, decidir onde colocar a centralina e as bobinas...

Isso é que é assunto. Queremos ver isso a sair do papel (ou do ecrã) e passar para a prática. Não estou a perceber nada, mas estou a adorar.

 

[Pedro Seixas Palma]

Vou ser optimista e calcular que estes 6 míseros componentes representam 5% do trabalho. Demorei cerca de 1 hora a soldá-los. E concluí que não sou bom a soldar, estou velho e preciso de ir ao oftalmologista. Fiquei com os olhos em bico e exausto a tentar acertar com o ferro nas perninhas dos componentes. A este ritmo vou demorar um mês só para soldar a placa...

 

[Pedro Seixas Palma]

Talvez tenha sido algo pessimista.
Um ou outro erro pelo caminho, mas neste momento só me faltam os conectores e os FETs. E o MAP. E mais uma coisa qualquer que não sei o nome nem para que serve.
Entretanto resolvi-me e adicionei uma tomada de pressão estática ao coletor de admissão para poder utilizar o MAP (traduzindo, furei um coletor e aparafusei um pequeno tubo de latão para medir o vácuo da admissão). Foto será adicionada mais tarde.

 

[António Barbosa]

Ver anexo 1214950
Talvez tenha sido algo pessimista.
Um ou outro erro pelo caminho, mas neste momento só me faltam os conectores e os FETs. E o MAP. E mais uma coisa qualquer que não sei o nome nem para que serve.
Entretanto resolvi-me e adicionei uma tomada de pressão estática ao coletor de admissão para poder utilizar o MAP (traduzindo, furei um coletor e aparafusei um pequeno tubo de latão para medir o vácuo da admissão). Foto será adicionada mais tarde.

Estou mesmo muito curioso para ver as sucessivas evoluções deste projeto!

 

[António_Vidal]

(traduzindo, furei um coletor e aparafusei um pequeno tubo de latão para medir o vácuo da admissão)

Obrigado pela compreensão. Agora percebo eheh
Isso serve para ver os consumos pelo vácuo, certo?

 

[Pedro Seixas Palma]

Obrigado pela compreensão. Agora percebo eheh
Isso serve para ver os consumos pelo vácuo, certo?

Nim, isso é só um gadget que as marcas inventaram para ocupar espaço no painel de instrumentos. A pressão no coletor de admissão é um dos parâmetros principais na gestão do motor. Nos nossos carros controla parcialmente o avanço da ignição no distribuidor e a quantidade de combustível "injetada" pelo carburador (não é muito correto, mas influencia de alguma forma ao determinar o fluxo de ar em conjunto com a posição da borboleta). Com a gestão electrónica vai fazer o mesmo: o mapa de avanço da ignição depende das RPM e MAP (Manifold Absolute Pressure, ou pressão absoluta no colector), e a injeção vai depender de mais umas coisas.

 

[Pedro Seixas Palma]

Jesus, que fotografia tão má! Obviamente que este não é o colector que está no carro, e não o limpei ainda. E o tubo talvez esteja um pouco comprido, mas isso cura-se.
A questão que me assola neste momento é como posicionar o sensor da cambota.

A ideia original seria utilizar a tampa da distribuição de um Cinquecento, mas como isso envolve remover a polia da cambota, que essencialmente envolve remover as latas do motor e eventualmente o painel posterior do carro, e não tenho a certeza se funcionará e essas tampas ninguém as vende porque ninguém as quer, e se quiser tem de pagar,... onde é que eu ia?
Bem, resumindo, preciso de um bocado de metal semi-temporário para posicionar o sensor, e não tenho muitos sítios onde o segurar: os parafusos do cárter, o apoio do motor e os pernos do alternador... estou inclinado para os parafusos do carter.

 

[JorgeMonteiro]

Não será melhor aligeirar o volante do motor, para compensar o peso extra dessa geringonça?



Se ficar nos parafusos do alternador, fica pelo interior da correia, o que teoricamente parece ser menos propenso a danos em caso de ruptura, não?

 

[Pedro Seixas Palma]

Não será melhor aligeirar o volante do motor, para compensar o peso extra dessa geringonça?

Sim, parece-me uma boa ideia. Se bem que a geringonça não é tão grande ou pesada como parece.

Se ficar nos parafusos do alternador, fica pelo interior da correia, o que teoricamente parece ser menos propenso a danos em caso de ruptura, não?

Provavelmente, mas fica um apoio mais comprido e a geometria parece-me mais complexa. Por outro lado os pernos são melhores do que os parafusos M6 do cárter.

 

[Pedro Seixas Palma]

 

[JorgeMonteiro]

É preciso arranjar uma caixa FEMSA para esconder isso

Esse regulador preto é onde se vai alternar entre o modo ECO, SPORT e TRACK?

 

[Pedro Seixas Palma]

É preciso arranjar uma caixa FEMSA para esconder isso

Esse regulador preto é onde se vai alternar entre o modo ECO, SPORT e TRACK?

Isso lá mais para a frente, quando tiver o painel de instrumentos digital... (heresia!)

 

[Pedro Seixas Palma]

Só para referência futura:
1 conector "Bosch-VAG" de 4 pinos fêmea para a bobina de ignição
1 conector "Renault-Dacia" de 3 pinos fêmea para o sensor da cambota, aka conector PSA para sensor de pressão Delphi 9307-514A
1 conector de 2 pinos para sensor de temperatura, aka AMP Junior Power Timer (JPT)
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