OP
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Estava aqui a matutar com os meus botões e resolvi desenhar uma ferramenta para bloquear o volante do motor. Nada de muito original, apenas copiar a ferramenta Fiat A. 60282 em espírito.
E porque não olhei para a dita ferramenta, achei que a melhor forma de a construir seria desenhar o volante do motor e depois subtrair a engrenagem a um bloco qualquer. E daí surgiu-me aquela dúvida: qual o módulo da engrenagem do volante do motor?
Quem presta alguma atenção ao que eu escrevo (em linguagem matemática { }, ou conjunto vazio) já me terá apanhado a dizer que o motor do 850 foi desenhado em polegadas, apesar de toda a quinquilharia ser solidamente métrica. Ora no sistema "métrico" as engrenagens são, grosso modo, definidas pelo seu módulo. Ora o módulo é definido como o diâmetro da engrenagem a dividir pelo número de dentes, o que é um bocadinho desconfortável. E é desconfortável porque, se quisermos medir o "passo" da engrenagem, este será pi vezes o módulo... e sendo pi irracional... enfim.
Do outro lado, no sistema "imperial", em vez de utilizarem o módulo utilizam o seu inverso, a que chamam "diametral pitch", ou "passo diametral". E é igualmente desconfortável porque, se quiserem medir o passo da engrenagem terão igualmente de lidar com pi, mas desta vez a dividir e agravado pelo facto de o diâmetro surgir em polegadas.
Resumindo, o volante do 850 (e 600, 127, A112, Panda, Uno, Cinquecento e Seicento) tem 115 dentes, e segundo consta 247mm de diâmetro exterior. O que implica que na realidade tenha 9"7/12 de diâmetro (nove e sete doze-avos de polegada) com um "DP"=12.
E tudo isto para dizer que os pinhões dos motores de arranque são normalizados. E que já me ocorreu que um motor de arranque de um Seicento encaixa na perfeição, mas roda ao contrário. Próximo passo, como inverter um motor de arranque.
E porque não olhei para a dita ferramenta, achei que a melhor forma de a construir seria desenhar o volante do motor e depois subtrair a engrenagem a um bloco qualquer. E daí surgiu-me aquela dúvida: qual o módulo da engrenagem do volante do motor?
Quem presta alguma atenção ao que eu escrevo (em linguagem matemática { }, ou conjunto vazio) já me terá apanhado a dizer que o motor do 850 foi desenhado em polegadas, apesar de toda a quinquilharia ser solidamente métrica. Ora no sistema "métrico" as engrenagens são, grosso modo, definidas pelo seu módulo. Ora o módulo é definido como o diâmetro da engrenagem a dividir pelo número de dentes, o que é um bocadinho desconfortável. E é desconfortável porque, se quisermos medir o "passo" da engrenagem, este será pi vezes o módulo... e sendo pi irracional... enfim.
Do outro lado, no sistema "imperial", em vez de utilizarem o módulo utilizam o seu inverso, a que chamam "diametral pitch", ou "passo diametral". E é igualmente desconfortável porque, se quiserem medir o passo da engrenagem terão igualmente de lidar com pi, mas desta vez a dividir e agravado pelo facto de o diâmetro surgir em polegadas.
Resumindo, o volante do 850 (e 600, 127, A112, Panda, Uno, Cinquecento e Seicento) tem 115 dentes, e segundo consta 247mm de diâmetro exterior. O que implica que na realidade tenha 9"7/12 de diâmetro (nove e sete doze-avos de polegada) com um "DP"=12.
E tudo isto para dizer que os pinhões dos motores de arranque são normalizados. E que já me ocorreu que um motor de arranque de um Seicento encaixa na perfeição, mas roda ao contrário. Próximo passo, como inverter um motor de arranque.
