Claudio Vilas
Veterano
As porcas, sao normais , salvo erro a medida da cabeça é 13 mm
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Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
As porcas, sao normais , salvo erro a medida da cabeça é 13 mm
OP
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Alguma coisa devem ter de particular. As M8 são todas 16100811, excepto as três do motor de arranque, que são 16108911.
P. S. A descrição na Iveco e New Holland é "dado a corona".
Claudio Vilas
Veterano
Eu ja desmontei o motor de arranque alguma vezes e as porcas nao eram frenadas. A mais difícil de apertar e a que fica na parte superior do motor de arranque do lado do motor. So se aperta com uma extensão e uma boa chave de caixa.
OP
OP
Estava aqui a contemplar o catálogo de peças e reparei que as porcas do motor de arranque não levam anilha de freio, o que me leva a pensar que originalmente fossem porcas com flange, eventualmente recartilhadas, tipo DIN 6923.
Se bem que o desenho mostra claramente um colar. Vai ficar o assunto em aberto.
OP
OP
pro·cras·ti·nar
1. Deixar para depois. = ADIAR, POSTERGAR, PROTRAIR ≠ ANTECIPAR
Tirei uma meia hora para contemplar.
Fiz um pouco mais do que contemplar: apertei a trança da massa (até passei o macho M6 na rosca do lado da carroçaria), liguei o fio do manómetro ao sensor de pressão de óleo, e dentro do carro desliguei os fios que fazem o carro funcionar no canhão de ignição e coloquei lá a alimentação do manómetro. Se tudo correr bem, e apesar de ter fios soltos por todo o lado, quando der à chave terei apenas e somente o manómetro e o motor de arranque a funcionar.
E porque é que não o fiz logo? Primeiro porque não tinha a chave comigo, e segundo porque achei boa ideia colocar a bateria a carregar um pouco antes de puxar por ela. Algo que já me tinha ocorrido ser boa ideia, mas que procrastinei.
1. Deixar para depois. = ADIAR, POSTERGAR, PROTRAIR ≠ ANTECIPAR
Tirei uma meia hora para contemplar.
Fiz um pouco mais do que contemplar: apertei a trança da massa (até passei o macho M6 na rosca do lado da carroçaria), liguei o fio do manómetro ao sensor de pressão de óleo, e dentro do carro desliguei os fios que fazem o carro funcionar no canhão de ignição e coloquei lá a alimentação do manómetro. Se tudo correr bem, e apesar de ter fios soltos por todo o lado, quando der à chave terei apenas e somente o manómetro e o motor de arranque a funcionar.
E porque é que não o fiz logo? Primeiro porque não tinha a chave comigo, e segundo porque achei boa ideia colocar a bateria a carregar um pouco antes de puxar por ela. Algo que já me tinha ocorrido ser boa ideia, mas que procrastinei.
OP
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Ainda bem que faço listas com coisas para fazer.
Portanto, rodei o motor para circular o óleo e verificar se tenho pressão. A agulha do manómetro mexe, mas como o motor de arranque roda o motor a qualquer coisa como 300rpm, e a escala não tem uma grande resolução, não tiro grandes conclusões sobre a pressão do óleo.
Depois resolvi medir a compressão. E tenho compressão, se bem que o #1 está um pouco baixo. Pode ser por uma infinidade de razões, algumas perfeitamente corriqueiras, outras que podem ser disparate da minha parte.
Tirei a tampa das válvulas para verificar a folga, mas fartei-me de fazer força para rodar o motor à mão e resolvi arrumar a loiça e pensar no assunto.
Portanto, rodei o motor para circular o óleo e verificar se tenho pressão. A agulha do manómetro mexe, mas como o motor de arranque roda o motor a qualquer coisa como 300rpm, e a escala não tem uma grande resolução, não tiro grandes conclusões sobre a pressão do óleo.
Depois resolvi medir a compressão. E tenho compressão, se bem que o #1 está um pouco baixo. Pode ser por uma infinidade de razões, algumas perfeitamente corriqueiras, outras que podem ser disparate da minha parte.
Tirei a tampa das válvulas para verificar a folga, mas fartei-me de fazer força para rodar o motor à mão e resolvi arrumar a loiça e pensar no assunto.
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OP
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Estava novamente a contemplar e reparei num pormenor neste video, o último da tarde:
No fim do vídeo começa a sair óleo dos martelos do #1. O que é bom. Mas significa que o óleo demora mais do que pensava a circular pelo motor. E ainda não chegou aos restantes martelos. Ainda tenho muito que dar à chave, talvez não seja má ideia voltar a carregar a bateria...
No fim do vídeo começa a sair óleo dos martelos do #1. O que é bom. Mas significa que o óleo demora mais do que pensava a circular pelo motor. E ainda não chegou aos restantes martelos. Ainda tenho muito que dar à chave, talvez não seja má ideia voltar a carregar a bateria...
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É nestas alturas que eu adoro o 126. Não preciso de dar à chave nem assistir ao vídeo em diferido.
Basta-me um cabo de vassoura para acionar a alavanca do motor de arranque e posso assistir em direto
E o 850, este fim de semana já vai roncar?
Basta-me um cabo de vassoura para acionar a alavanca do motor de arranque e posso assistir em direto
E o 850, este fim de semana já vai roncar?
O verdadeiro carro vassoura!É nestas alturas que eu adoro o 126. Não preciso de dar à chave nem assistir ao vídeo em diferido.
Basta-me um cabo de vassoura para acionar a alavanca do motor de arranque e posso assistir em direto
E o 850, este fim de semana já vai roncar?
OP
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Muito teoricamente, e talvez me dê ao trabalho, no 850 basta ligar um fio do poste do motor de arranque ao solenóide. De preferência com um interruptor no meio. É das poucas coisas que gosto em alguns carros ingleses, têm um botão para acionar o motor de arranque no compartimento.Basta-me um cabo de vassoura para acionar a alavanca do motor de arranque e posso assistir em direto
Não dá para girar a bomba de óleo aproveitando o veio de um distribuidor velho? Tenho ideia que vi isso algures...
Será que a válvula de pressão de óleo está presa em posição de aberto e simplesmente não deixa gerar pressão suficiente?
OP
OP
Já vi isso num "Car SOS", mas não funciona no 850. A bomba está engrenada com a árvore de cames.
Pensei que fosse o veio do distribuidor fazer rodar a bomba de óleo.
OP
OP
Não, é o veio da bomba que faz rodar o distribuidor.
O veio do distribuidor encaixa no veio intermédio que está engrenado na árvore de cames e encaixado na bomba.
Em algumas bobines de chamada do motor de arranque, o pino entre os terminais é de borracha e permite que se acione o motor de arranque carregando nessa borracha.Não sabia dessa. Mas o do @António Barbosa provavelmente tem um botão no comando para isso.
Era, mas apesar disso apenas fazia rodar o motor de arranque, a chave de ignição não estaria no canhão muito menos na posição ON.Assim não é demasiado fácil de roubar?
Espero estar errado
Já percebi!! Realmente havia uma ponta solta no meu pensamento. Muito obrigado
O motor de arranque do meu ainda é mecânico (alavanca e cabo). Também consigo acionar diretamente no compartimento do motor, mesmo sem a chave na ignição. Claro que roda mas não pega porque lhe falta a faísca.