Claudio Vilas
Veterano
Tentar arranjar uma borracha igual é muito.
Tente arranjar numa casa que venda borrachas uma cujo perfil tenha uma ranhura para entrar a beira da tampa e assim vedar
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Tentar arranjar uma borracha igual é muito.
Tente arranjar numa casa que venda borrachas uma cujo perfil tenha uma ranhura para entrar a beira da tampa e assim vedar
Claudio Vilas
Veterano
O tubo de gasolina esta muito comprido. Esta muito próximo da tampa do motor e quando a panela aquece aquilo fica mesmo quente. aquecendo o tubo de plástico, imagine......
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OP
OP
Hoje fiz umas compras.
Uns perfis de borracha para atamancar os fundos do compartimento do motor, e um rolamento de encosto da embraiagem, porque o que vinha com o kit da embraiagem era o errado e não tenho grande esperança que a AutoDoc me resolva o assunto. Isto significa que dei início ao que será uma longa e inútil troca de mails com eles, na esperança de conseguir algum crédito na minha conta.
Entretanto fiquei com um rolamento SKF VKC2144, que terei o prazer de enviar a quem o queira em troca dos portes. Trata-se de um rolamento Ford para Escort, Granada, Sierra, ... SKF
Uns perfis de borracha para atamancar os fundos do compartimento do motor, e um rolamento de encosto da embraiagem, porque o que vinha com o kit da embraiagem era o errado e não tenho grande esperança que a AutoDoc me resolva o assunto. Isto significa que dei início ao que será uma longa e inútil troca de mails com eles, na esperança de conseguir algum crédito na minha conta.
Entretanto fiquei com um rolamento SKF VKC2144, que terei o prazer de enviar a quem o queira em troca dos portes. Trata-se de um rolamento Ford para Escort, Granada, Sierra, ... SKF
A sério!!!!
OP
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5 horas para tirar o motor, horas intermináveis para "resolver" todos os pequenos problemas que descubro.
Hoje passei uma hora literalmente a chafurdar no chão da garagem a tentar convencer o cabo da bateria a passar por onde deve.
Há uma pequena eternidade questionei-me sobre qual seria o roteamento correcto para este cabo e acabei por, à falta de melhor resposta, tomar uma decisão executiva. Que agora constatei ter sido a errada. O cabo da bateria deve seguir o cabo da embraiagem (? ar?) e tem uma palheta para o segurar no "berço" da transmissão. Que só se torna óbvia quando se tira o motor e a transmissão. E depois talvez se junte ao tubo da chaufagem. Não é óbvio que assim seja, mas acho que é isso que vou fazer.
Entretanto o que me está a frustrar são as borrachas, nomeadamente o saiote que tapa a folga entre a parede corta-fogo e a transmissão. Arranjei um perfil assim-assim, mas depois de horas a tentar colocá-lo no sítio desisti. O que significa que tenho de encontrar outro perfil assim-assado. E passar mais horas a tentar encaixá-lo no sítio.
Hoje passei uma hora literalmente a chafurdar no chão da garagem a tentar convencer o cabo da bateria a passar por onde deve.
Há uma pequena eternidade questionei-me sobre qual seria o roteamento correcto para este cabo e acabei por, à falta de melhor resposta, tomar uma decisão executiva. Que agora constatei ter sido a errada. O cabo da bateria deve seguir o cabo da embraiagem (? ar?) e tem uma palheta para o segurar no "berço" da transmissão. Que só se torna óbvia quando se tira o motor e a transmissão. E depois talvez se junte ao tubo da chaufagem. Não é óbvio que assim seja, mas acho que é isso que vou fazer.
Entretanto o que me está a frustrar são as borrachas, nomeadamente o saiote que tapa a folga entre a parede corta-fogo e a transmissão. Arranjei um perfil assim-assim, mas depois de horas a tentar colocá-lo no sítio desisti. O que significa que tenho de encontrar outro perfil assim-assado. E passar mais horas a tentar encaixá-lo no sítio.
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OP
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Ponto de situação:
- Desisti de atamancar o saiote da transmissão e estou à espera que chegue a borracha certa para o local certo.
- Comecei a arrumar a parte eléctrica. Já descobri e removi um fio perdido, mas limpar e enrolar e arrumar fios demora o seu tempo. Tenho uma dúvida existencial sobre o fio do sensor do óleo, que está um bocadinho "crispy" e curto para o meu gosto. Devo cortá-lo e enxertar um bocado de fio mais fresco?
- Substituí a borracha grande do bocal do depósito de combustível. Tinha-a comprado em tempos e tive agora a oportunidade de a substituir.
- Ainda tenho de verificar as roscas da blindagem da transmissão e provavelmente colocar helicoils.
- Tenho de "dar um jeito" na chapa, remover todo o enchimento que estava a tapar as folgas entre os painéis e deixar aquilo mais ou menos apresentável.
- E tenho de colocar o famoso rolamento de encosto. Ainda não o fiz porque sempre que olho para a transmissão encontro mais porcaria e recomeço a esgravatar.
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OP
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Yuhooo! Consegui que a AutoDoc me pagasse o rolamento!
Eu acho que o ideal mesmo era substituir todo o fio desde o quadrante até ao sensor.
Assim nao ha misturas e alteração de resistência interna.
Assim nao ha misturas e alteração de resistência interna.
Então, "jágora" que ele está com o torax aberto, não vai levar um tratamento de cosmética e "detalhe" no compartimento do motor, e zincagem de parafusos, chapinhas e tampinhas?
OP
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Não, leva uma esfrega e pouco mais. E as chapas dos fundos, que foram decapadas e lacadas em outsourcing.
Isso seria ... bem feito. Teria de desenterrar o chicote todo, desenfitar, desmontar o painel de instrumentos...
Uma vez que se trata do interruptor da luz do óleo a resistència não é relevante. E enxertos de cabos são uma reparação aprovada para veículos na linha de produção, e eu não sou mais papista que o papa.
E isto fez-me lembrar que o meu fio do sensor também já está rijo e quebradiço. Tem várias fissuras e precisava de um enxerto. 
É por isso que o tenho coberto na garagem, para não me lembrar de quanto que ainda há por fazer.
É por isso que o tenho coberto na garagem, para não me lembrar de quanto que ainda há por fazer.
OP
OP
Também odeio quando ficam parados...E isto fez-me lembrar que o meu fio do sensor também já está rijo e quebradiço. Tem várias fissuras e precisava de um enxerto.
É por isso que o tenho coberto na garagem, para não me lembrar de quanto que ainda há por fazer.
João_Fernandes
Clássico
A manga termo-retrátil foi feita para enxertos certificados, o meu Mini não viveria sem eles!E isto fez-me lembrar que o meu fio do sensor também já está rijo e quebradiço. Tem várias fissuras e precisava de um enxerto.
É por isso que o tenho coberto na garagem, para não me lembrar de quanto que ainda há por fazer.
OP
OP
Vou aqui confessar algo de que me envergonho... utilizei um conector AMP para fazer o enxerto!
Sim, daquelas coisas azuis (ou amarelas ou encarnadas, conforme o tamanho) de esmagar. Supostamente aprovadas para utilizações militares e aerospaciais. Mas que ficam mesmo mal num carro (apesar de funcionarem bastante bem!)
Adiante, verifiquei as roscas da "cloche" e coloquei um helicoil. Espero não me arrepender dos outros dois que não coloquei.
Coloquei o rolamento de encosto, sem grandes problemas, e arrumei e varri o lixo que se acumulava. E o próximo passo é colocar o motor de volta no sítio.
P. S. E passei o fio para o manómetro da pressão de óleo. Talvez não fique mal montado no pilar A, à "tuning".
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Aos poucos e poucos o motor já está quase a voltar ao sítio. Ao menos assim sabes que fica bem feito, a pressa é inimiga da perfeição
OP
OP
Quatro míseros parafusos. É tudo o que liga o motor à caixa.
Verdade seja dita que não são muito complicados de apertar. Nada é muito complicado, mas exige alguma perseverança. E apertar com os 80N.m especificados é uma utopia. Terá de ser meia volta antes de partir.
Verdade seja dita que não são muito complicados de apertar. Nada é muito complicado, mas exige alguma perseverança. E apertar com os 80N.m especificados é uma utopia. Terá de ser meia volta antes de partir.
OP
OP
To do list:
P. S.: Estava aqui a pensar colocar um filtro de gasolina em algum sítio. Sugestões? Antes da bomba fica em cima do escape. Depois da bomba fica pendurado ao lado do carburador...
- Tentar apertar os parafusos inferiores com a chave de torque. Talvez haja espaço suficiente...
- Baixar um pouco o motor e apertar os parafusos superiores.
- Trocar o bujão do óleo e apertá-lo.
- Apertar a tampa das válvulas (afinei a folga anteriormente).
- Colocar óleo no motor.
- Dar uma limpeza no motor de arranque e montá-lo.
- Arranjar uma ligação temporária para o manómetro da pressão do óleo.
- Rodar o motor com o motor de arranque para circular o óleo e verificar a pressão.
- Fazer um teste de compressão ao motor.
- Colocar as velas no motor.
- Montar a bomba de água.
- Montar o alternador.
- Montar o escape.
- Montar o distribuidor.
- Montar o carburador.
- Ligar os cabos do ar e acelerador.
- Montar o filtro de ar.
- Ligar o tubo da gasolina à bomba.
- Colocar o painel posterior e apertar o apoio do motor.
- ...finalizar os "pormenores".
P. S.: Estava aqui a pensar colocar um filtro de gasolina em algum sítio. Sugestões? Antes da bomba fica em cima do escape. Depois da bomba fica pendurado ao lado do carburador...
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Claudio Vilas
Veterano
O meu filtro de gasolina, esta antes da bomba- Apesar de estar por cima da tampa que isola o calor da panela, nao aquece. Pode colocar ai.
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Claudio Vilas
Veterano
Se me permite uma observação, podia ter tirado a caixa com o motor, tinha ,muito mais espaço para apertar o motor e aproveitava e dava uma limpeza na caixa de velocidades.
Sempre que tenho que fazer grandes intervenções no motor, tiro o conjunto todo. Tudo fica maios facil.
Sempre que tenho que fazer grandes intervenções no motor, tiro o conjunto todo. Tudo fica maios facil.