eu dava-lhe 2 demãos de tinta.
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Vai por mim, os automóveis desta geração, quanto mais "imperfeições" dessas têm, mais rápido andam!
Francisco Relvas
Clas-sick!
Pessoalmente se fosse eu deixava estar... gosto de patine!
Mas se não quiseres manter podes experimentar a montar um disco estilo escovilhão de metal numa aparafusadora elétrica e dar umas passagens. Também se pode a seguir dar uma demão de tinta.
O mais importante é o (des)empeno da superfície da junta. Não queremos que fique com tiques de inglês.
Acho que o interior está excelente. O exterior ainda beneficiava com um tratamento de jato.
Sabemos que uns meses de uso mais tarde vai voltar a acumular lixo, mas não há satisfação maior que ver uma peça rejuvenescida.
Por exemplo:
Acho que o interior está excelente. O exterior ainda beneficiava com um tratamento de jato.
Sabemos que uns meses de uso mais tarde vai voltar a acumular lixo, mas não há satisfação maior que ver uma peça rejuvenescida.
Por exemplo:
OP
OP
Ora mais uma volta...!
Falando em empeno, tenho entre 0.3 e 0.4mm de empeno no carter. Penso que é aceitável numa peça desta dimensão ( e peso!). Entre juntas e parafusos irá ao sítio, até porque não tenho outro remédio!
OP
OP
Testando as águas e um pequeno susto...
Mas estou a pôr a carroça à frente dos bois.
Mas estou a pôr a carroça à frente dos bois.
OP
OP
Mais coisas parvas que não estão no manual:
Dentro do carter há uma caixa onde o chupador vai buscar o óleo. E essa caixa tem uma portinhola que impede que o óleo saia quando o carro está a acelerar (sorry, a foto não é minha):
Estava eu a colocar aquela tira de junta que faz a curva da tampa da distribuição e achei que, à falta de uma ferramenta exótica para a manter no sítio enquanto secava, podia colocar o carter no motor e apertá-lo parcialmente. E como é sempre prudente verificar se o motor roda entre cada passo, rodei o motor e ouvi "clonk!".
Após uma rápida inspeção pude constatar que com o motor invertido a portinhola abre e colide com uma das manivelas. Não é simpático!
Dentro do carter há uma caixa onde o chupador vai buscar o óleo. E essa caixa tem uma portinhola que impede que o óleo saia quando o carro está a acelerar (sorry, a foto não é minha):
Estava eu a colocar aquela tira de junta que faz a curva da tampa da distribuição e achei que, à falta de uma ferramenta exótica para a manter no sítio enquanto secava, podia colocar o carter no motor e apertá-lo parcialmente. E como é sempre prudente verificar se o motor roda entre cada passo, rodei o motor e ouvi "clonk!".
Após uma rápida inspeção pude constatar que com o motor invertido a portinhola abre e colide com uma das manivelas. Não é simpático!
Mais coisas parvas que não estão no manual:
Dentro do carter há uma caixa onde o chupador vai buscar o óleo. E essa caixa tem uma portinhola que impede que o óleo saia quando o carro está a acelerar (sorry, a foto não é minha):
Estava eu a colocar aquela tira de junta que faz a curva da tampa da distribuição e achei que, à falta de uma ferramenta exótica para a manter no sítio enquanto secava, podia colocar o carter no motor e apertá-lo parcialmente. E como é sempre prudente verificar se o motor roda entre cada passo, rodei o motor e ouvi "clonk!".
Após uma rápida inspeção pude constatar que com o motor invertido a portinhola abre e colide com uma das manivelas. Não é simpático!
Olha … que rica coisa para apanhar experiencia ....
Isso é quase um segredo profissional ...
Agora a sério - não estragou nada pois não ???
OP
OP
Não há danos a lamentar!
Enquanto esperava que a segunda tira de junta ficasse in situ, experimentei rodar o motor ao alto. Sem problemas!
Por curiosidade, os suportes de motor da Fiat "d'época" rodavam no eixo transversal do motor, e não no agora comum eixo longitudinal.
OP
OP
...e após alguma luta, eis que começa a parecer um motor!
"Sneak preview" com a cabeça e tampa de válvulas a fazer figura.
O carter não deu muita luta a montar. O único pormenor é que é preciso saber parar de apertar os parafusos porque é sempre possível dar mais meia volta. Até que a junta fica estrangulada e qualquer coisa má acontece. Se alguma vez este motor rodar direi se soube parar a tempo ou se apertei de mais ou de menos.
Abre-se assim mais um novo e excitante capítulo nesta longa odisseia. Se o bloco deu para encher páginas e páginas de considerações e dúvidas mais ou menos justificadas, imaginem o que se pode fazer com a cabeça do motor!
Recapitulando, adquiri num passado mais ou menos distante um motor a um preço quase de sucata, mas não completamente. Não sei se foi bom ou mau negócio porque o motor era quase sucata, mas não completamente.
O bloco foi alargado para 965cc, entrou um conjunto de pistões de A112 não-Abarth e a cabeça foi para o lixo porque estava nas lonas.
Vai daí e adquiri, a preço de sucata, uma cabeça de.... alguma coisa com 903cc. Disseram-me que veio de um Seat Ibiza, e não tenho razões para duvidar. Excepto que quase certamente se trata de uma peça aftermarket, pois para além da indicação 100GL, não tem qualquer marca identificadora.
Após uma revisão em que, em troca do meu dinheiro, me garantiram que até tinha feito bom negócio, chegou a altura de olhar com mais atenção.
Já descobri mais um pormenor para além do pequeno susto que apanhei anteriormente.
Continua...
"Sneak preview" com a cabeça e tampa de válvulas a fazer figura.
O carter não deu muita luta a montar. O único pormenor é que é preciso saber parar de apertar os parafusos porque é sempre possível dar mais meia volta. Até que a junta fica estrangulada e qualquer coisa má acontece. Se alguma vez este motor rodar direi se soube parar a tempo ou se apertei de mais ou de menos.
Abre-se assim mais um novo e excitante capítulo nesta longa odisseia. Se o bloco deu para encher páginas e páginas de considerações e dúvidas mais ou menos justificadas, imaginem o que se pode fazer com a cabeça do motor!
Recapitulando, adquiri num passado mais ou menos distante um motor a um preço quase de sucata, mas não completamente. Não sei se foi bom ou mau negócio porque o motor era quase sucata, mas não completamente.
O bloco foi alargado para 965cc, entrou um conjunto de pistões de A112 não-Abarth e a cabeça foi para o lixo porque estava nas lonas.
Vai daí e adquiri, a preço de sucata, uma cabeça de.... alguma coisa com 903cc. Disseram-me que veio de um Seat Ibiza, e não tenho razões para duvidar. Excepto que quase certamente se trata de uma peça aftermarket, pois para além da indicação 100GL, não tem qualquer marca identificadora.
Após uma revisão em que, em troca do meu dinheiro, me garantiram que até tinha feito bom negócio, chegou a altura de olhar com mais atenção.
Já descobri mais um pormenor para além do pequeno susto que apanhei anteriormente.
Continua...
OP
OP
Vivà Polónia! Mais ou menos...
Andando um pouco para trás, hoje recebi do Axel Gerstl o kit de reparação da bomba de combustível. E como suspeitava, é do mesmo tamanho da BCD! (o kit da BCD também servia no 126, portanto o risco era limitado)
Agora vem o mais ou menos. O diafragma tem o tamanho correto, borracha moderna e nova, mas a haste é de alumínio e os pratos são de plástico.
Após uma pequena cirurgia corretiva ficou com a haste e os pratos da bomba original.
O filtro tem o diâmetro certo, mas o encaixe da válvula é maior e por isso não encaixa...
As válvulas... bom, são umas pastilhas de um qualquer material plástico e uns anéis de plástico. Na bomba original os anéis são de latão e estão cravados no sítio. Logo deixei-os ficar em paz após verificar que abrem e fecham e ficam estanques (gasolina velha tem um sabor horrível).
Resumindo, do kit completo apenas aproveitei o diafragma... 7.98€ mais IVA.
Uma nota: a BCD vende uma quantia mínima de 300€ ao retalho, o que corresponderia a 15 bombas a 21€ ou... 15 kits de reparação a 19€!
Andando um pouco para trás, hoje recebi do Axel Gerstl o kit de reparação da bomba de combustível. E como suspeitava, é do mesmo tamanho da BCD! (o kit da BCD também servia no 126, portanto o risco era limitado)
Agora vem o mais ou menos. O diafragma tem o tamanho correto, borracha moderna e nova, mas a haste é de alumínio e os pratos são de plástico.
Após uma pequena cirurgia corretiva ficou com a haste e os pratos da bomba original.
O filtro tem o diâmetro certo, mas o encaixe da válvula é maior e por isso não encaixa...
As válvulas... bom, são umas pastilhas de um qualquer material plástico e uns anéis de plástico. Na bomba original os anéis são de latão e estão cravados no sítio. Logo deixei-os ficar em paz após verificar que abrem e fecham e ficam estanques (gasolina velha tem um sabor horrível).
Resumindo, do kit completo apenas aproveitei o diafragma... 7.98€ mais IVA.
Uma nota: a BCD vende uma quantia mínima de 300€ ao retalho, o que corresponderia a 15 bombas a 21€ ou... 15 kits de reparação a 19€!
Última edição:
Então sobre a a BCD …. o que é isso de quantia mínima de 300 euros, esclarece-me melhor … são as bombas ou o material para fazer o diafragma ???
A questão é relativamente simples a BCD fabrica uma bomba gasolina para o R12 … e por acaso é das mais baratas que encontrei na net.
Post scriptum - eu tenho um R12 ...
OP
OP
São as encomendas mínimas para revenda. Só vendem a empresas, nada de particulares. Por menos de 300€ não se mexem. E não têm vontade nenhuma de vender kits de reparação, é só mesmo para os maluquinhos da originalidade que pagam tanto para ficar com a bomba velha quanto o preço de uma nova.
Não acho maluquice nenhuma, as tampas metálicas da bomba de gasolina (não estaria muito errado em chamar-lhe exo-esqueleto...) não serão eternas mas irão durar bastante mais do que as peças móveis interiores, que é o kit que compraste!
OP
OP
Não me exprimi corretamente. Queria dizer que o pricing (19€ pelo kit e 21€ pela bomba) está feito para desincentivar a reparação. Só alguém com um grande incentivo escolheria o kit.
Mesmo assim, sem a urgência para pôr o carro na estrada no próprio dia, a qualidade do tal exo-esqueleto novo estará ao nível do original?
OP
OP
Mistério... alguém comprou uma bomba BCD nos últimos tempos?
OP
OP
10 minutos para apertar a cabeça do motor, e uma dúvida... qual o binário de aperto?
O manual do 850 diz 4 (kgm), a folha de serviço da Fiat diz 4.5-5.5, e as versões GL e A112 dizem 6. E o A112 Abarth 7... agora só preciso de escolher um valor, de preferência que fique meia volta antes de partir.
O manual do 850 diz 4 (kgm), a folha de serviço da Fiat diz 4.5-5.5, e as versões GL e A112 dizem 6. E o A112 Abarth 7... agora só preciso de escolher um valor, de preferência que fique meia volta antes de partir.