Fiat Fiat 124 Spider AS 1968

[Marco Vale]

Obrigado pela partilha, mais uma vez, detalhada de todo este processo.
O resultado final está bem descrito nas tuas palavras.

O meu velhinho também pode vir a precisar desse trabalho, apesar de os para-choques não parecerem tão picados como o teu, mas já deu para ver mais uma vez que casas a trabalhar menos bem é o que não falta, infelizmente para nós, que não devemos ter mais que fazer do que lhes dar trabalho

Exceto o "Cubano" que me pareceu bem mais correto.

 

[Nelson Santos]

Fosga-se. Isto das cromagens é sempre complicado. O mais lixado é pagar e o serviço ficar nesse estado. Principalmente em peças desta dimensão, o cuidado deveria ser maior. Mas é sempre uma treta.

Obrigado por partilhares o valor.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

"The Bumper Situation" Take2

Enquanto o para-choques andou por fora, fui tratando de dar uma pintura nos suportes do mesmo que seguram á carroçaria.

Acabei por os pintar no sitio pois o acesso aos parafusos mais recuados é praticamente impossível.

Ver anexo 1251887

Ver anexo 1251895

Ver anexo 1251896



Ver anexo 1251888

Ver anexo 1251889

Chegado o tão viajado para-choques foi hora de desembrulhar e analisar o mesmo.

Até hoje só tinha mandado cromar uns aros dos faróis do 124 Special na MetaloFarense, isto faz uns 10 anos.
Na altura o trabalho ficou perfeito.

Ver anexo 1251890

Ver anexo 1251891

As primeiras impressões até foram boas mas rapidamente detetei várias imperfeições.

Ver anexo 1251892

Ver anexo 1251894

Ver anexo 1251897

Em alguns locais parece que o cromado ficou escorrido e noutros sob a luz detetam-se micro-riscos.

No entanto considero que este "pico" não têm desculpa.

Ver anexo 1251900

Ainda assim achei que se tratam de pequenas imperfeições. Querendo dar andamento aos trabalhos montei o para-choques com todos os cuidados.

Ver anexo 1251898

Ver anexo 1251901

Com a montagem e mexida com as mãos parece que o cromado foi perdendo o brilho ficando com uma ar de escovado.

Ver anexo 1251902

Ver anexo 1251903

Ver anexo 1251904

Atenção que nas fotos parece bem melhor do que ao vivo.
Ligo para a SLM e digo que estou descontente com o trabalho.
Pedem-me para enviar fotos e assim faço. Respondem a dizer que o para-choques tinha os problemas que levaram á soldadura.
Eu respondo a dizer que não é isso que está em causa, mas sim a qualidade da cromagem!
Digo que no futuro irei tornar a levar o para-choques para nova cromagem. Já não me respondem....

Ver anexo 1251905

No final as contas foram estas:
Cromagem: 227,55€
Soldadura: 80,00€
Envio: 27,00€
Total: 334,55€

Se tivesse optado pelo novo seriam: 397,29€ (+portes)

Pára-choques frente 124 Spider

bertoricambi.com

Estou muito surpreendido. Tinha boas informações desse sitio...

 

[JorgeMonteiro]

O mal de ter passado por duas mãos, é que agora podem jogar ping-pong.

 

[João Luís Soares]

É uma chatice isso da cromagem com defeitos... Confesso que achei o preço baixo, mas isso não justifica nada.

 

[José_Braga]

Esse para-choques ficou top.
Também não achei caro e assim ficas com o original montado.
Um abraço

 

[JorgeMonteiro]

Nem essa cromagem, nem a cromagem de um para-choques novo chegaria aos calcanhares da cromagem original.

Existem para-choques para o meu carro com cromagens de 30microns e de 45microns. Optei pelos melhores e nitidamente não vão durar o que duraram os originais.

 

[Miguel L. Catarino]

Nem essa cromagem, nem a cromagem de um para-choques novo chegaria aos calcanhares da cromagem original.

Existem para-choques para o meu carro com cromagens de 30microns e de 45microns. Optei pelos melhores e nitidamente não vão durar o que duraram os originais.

Tudo o que era original FIAT vinha com cromagem de 45 microns. Tenho autocolantes vários nas peças cromadas que dizem isso mesmo!

 

[JorgeMonteiro]

Tudo o que era original FIAT vinha com cromagem de 45 microns. Tenho autocolantes vários nas peças cromadas que dizem isso mesmo!

Pois, mas o que eu queria dizer é que a qualidade e durabilidade de uma cromagem atual não se equipara a uma de há 30 anos atrás.

Dizem que é pelo ambiente e pelos produtos utilizados. Não sei se é isso, ou apenas sede de lucro.

 

[Miguel L. Catarino]

Pois, mas o que eu queria dizer é que a qualidade e durabilidade de uma cromagem atual não se equipara a uma de há 30 anos atrás.

Dizem que é pelo ambiente e pelos produtos utilizados. Não sei se é isso, ou apenas sede de lucro.

O processo de cromagem era, realmente, muito mais poluente antigamente que agora....

 

[Rui Durão]

Eu tenho sido cliente frequente da SLM, e confesso que também começo a ficar agastado. Agora parece certo que quando chegar à fase da cromagem das peças do Honda.. não vai ser ali. Obrigado pela partilha.

 

[João Pereira Bento]

Eu já dei opinião da SLM a imensa gente, e penso ter dado também ao José. Não me lembro.

Cromagem neles não recomendo. Devido a falta de capacidade de preparação das peças para o processo. No entanto continuo a fazer lá outros trabalhos e sempre correu tudo perfeito. Já lá deixei uns 3000€.

Cromagem, rodas, radiadores, rectificadora levanto sempre pessoalmente para falar na hora. Podem alegar que foi na viagem.

O meu 128 rally levou parachoques novos originais Fiat. Aquele cromado 45micron é à prova de bala. Não sei é se ainda aparecem para o 124 spider.

Preciso de um traseiro agora para o meu 124 e ainda não pesquisei com medo dos preços.

 

[José de Sá]

Depois montado o para-choques ficou a faltar a montagem do capot..... coisa que se revelou de uma dificuldade imensa.

Não montar o capot no sitio dele, mas sim fazer com o mesmo tranca-se.

Inicialmente pensei que o problema fosse o trinco pelo que o retirei, limpei, oleei e tornei a montar tendo inclusive deixado o cabo principal de
abertura desapertado. Ainda assim nada......




Depois de enumeras tentativas acabei por solicitar ajuda de um bate-chapas.

Juntos ainda tivemos de colocar e retirar o capot por 4 vezes até que finalmente ficou alinhado e a fechar bem.








Assim já lhe pude dar uma lavagem



Monto uma grelha de substituição , tiro-o para a Rua e dou uma volta com ele.









Sinto tudo OK!

Depois seguiu-se a substituição de platinado e condensador.





Fica a trabalhar bem. Tudo preparado e saio com carro para ir á IPO que entretanto tinha expirado.

Do casão ao centro de inspeções são 2,0km. Ao fim de 1km o carro começa a soluçar, a engasgar-se e a falhar.

A custo faço mais uns 300 mts e acabo por ficar parado na beira da estrada. Fdx...



Começo pela ultima coisa onde tinha mexido, o distribuidor. Só tinha uma chave de fendas. Bastou para ver que não tinha apertado
bem o parafuso que prende o platinado.

Ligo ao meu vizinho mecânico e peço para ele vir ter comigo com um apalpa-fogas.



Acertamos a folga e sigo caminho mas com o carro sem estar a responder a 100%.

Ainda assim e já que estava de caminho sigo para a IPO





Foi chegar e andar



Chegado ao casão e depois de muito tentar acertar a folga certa não consegui. Acabei por tornar a montar o platinado e condensador
velhos e ficou muito melhor. Mas não perfeito.

Faltava só a "Velhinha" grelha. Foi pintada, polida e reforçada.









A Montagem





E neste momento estamos assim. Irei deixar o carro numa oficina para me verem a questão do platinado e acertar o ponto do motor.

 

[João "Pegadas"]

Isso está a precisar de ir a Portalegre, ou então que venha Portalegre até ti...
Mas é bom voltar a vê-lo na estrada.

 

[Miguel L. Catarino]

Depois montado o para-choques ficou a faltar a montagem do capot..... coisa que se revelou de uma dificuldade imensa.

Não montar o capot no sitio dele, mas sim fazer com o mesmo tranca-se.

Inicialmente pensei que o problema fosse o trinco pelo que o retirei, limpei, oleei e tornei a montar tendo inclusive deixado o cabo principal de
abertura desapertado. Ainda assim nada......

Ver anexo 1252914


Depois de enumeras tentativas acabei por solicitar ajuda de um bate-chapas.

Juntos ainda tivemos de colocar e retirar o capot por 4 vezes até que finalmente ficou alinhado e a fechar bem.


Ver anexo 1252891

Ver anexo 1252892

Ver anexo 1252894

Assim já lhe pude dar uma lavagem

Ver anexo 1252893

Monto uma grelha de substituição , tiro-o para a Rua e dou uma volta com ele.

Ver anexo 1252915

Ver anexo 1252971

Ver anexo 1252972



Sinto tudo OK!

Depois seguiu-se a substituição de platinado e condensador.

Ver anexo 1252902

Ver anexo 1252913

Fica a trabalhar bem. Tudo preparado e saio com carro para ir á IPO que entretanto tinha expirado.

Do casão ao centro de inspeções são 2,0km. Ao fim de 1km o carro começa a soluçar, a engasgar-se e a falhar.

A custo faço mais uns 300 mts e acabo por ficar parado na beira da estrada. Fdx...

Ver anexo 1252916

Começo pela ultima coisa onde tinha mexido, o distribuidor. Só tinha uma chave de fendas. Bastou para ver que não tinha apertado
bem o parafuso que prende o platinado.

Ligo ao meu vizinho mecânico e peço para ele vir ter comigo com um apalpa-fogas.

Ver anexo 1252917

Acertamos a folga e sigo caminho mas com o carro sem estar a responder a 100%.

Ainda assim e já que estava de caminho sigo para a IPO

Ver anexo 1252918

Ver anexo 1252919

Foi chegar e andar

Ver anexo 1252920

Chegado ao casão e depois de muito tentar acertar a folga certa não consegui. Acabei por tornar a montar o platinado e condensador
velhos e ficou muito melhor. Mas não perfeito.

Faltava só a "Velhinha" grelha. Foi pintada, polida e reforçada.

Ver anexo 1252897

Ver anexo 1252899

Ver anexo 1252921

Ver anexo 1252922

A Montagem

Ver anexo 1252910

Ver anexo 1252911

E neste momento estamos assim. Irei deixar o carro numa oficina para me verem a questão do platinado e acertar o ponto do motor.

Ver anexo 1252912

Não vá estar o material novo com defeito....

 

[João David Lopes]

É tão bom ver os resultados quando se fazem as coisas com gosto e atenção aos pormenores!

 

[José de Sá]

Desde Setembro que o Spider não saia do canto do casão.



Uma coisa que nunca me tinha acontecido foi o carro bloquear os travões apesar de o travão de mão estar em baixo.

Ao tirar o carro para a rua este custava mesmo a andar e os primeiros metros foram feitos á cautela.



Ao chegar ao posto de combustível já estava solto



Apesar do frio o dia estava solarengo e a capota veio para baixo.



Á volta de Beja não há estradas com curvas mas em contrapartida temos logo o campo por companhia.















Tinha planeado dar uma volta de uns 40 km´s mas ao fim de 5 km´s toca o tlm.....

Era a esposa a dizer que não tinha ovos para a Açorda Toca a voltas para trás...





Para ir ás compras





Uma coisa que tenho de ver é a temperatura. O carro antes da intervenção ao motor andava sempre nos 90º nunca excedendo os 100º.

Aquando da revisão substitui o termostato por um novo e desde então o ponteiro anda sempre para cima dos 110º

Ainda tenho o termostato antigo e vou experimentar voltar a monta-lo de novo para ver se têm diferença.


.....
....
..
A Açorda estava boa

 

[Guilherme Bugalho]

Desde Setembro que o Spider não saia do canto do casão.

Ver anexo 1263438

Uma coisa que nunca me tinha acontecido foi o carro bloquear os travões apesar de o travão de mão estar em baixo.

Ao tirar o carro para a rua este custava mesmo a andar e os primeiros metros foram feitos á cautela.

Ver anexo 1263440

Ao chegar ao posto de combustível já estava solto

Ver anexo 1263441

Apesar do frio o dia estava solarengo e a capota veio para baixo.

Ver anexo 1263449

Á volta de Beja não há estradas com curvas mas em contrapartida temos logo o campo por companhia.

Ver anexo 1263442

Ver anexo 1263443

Ver anexo 1263444

Ver anexo 1263445

Ver anexo 1263446

Ver anexo 1263447

Ver anexo 1263448

Tinha planeado dar uma volta de uns 40 km´s mas ao fim de 5 km´s toca o tlm.....

Era a esposa a dizer que não tinha ovos para a Açorda Toca a voltas para trás...

Ver anexo 1263451

Ver anexo 1263453

Para ir ás compras

Ver anexo 1263450

Ver anexo 1263452

Uma coisa que tenho de ver é a temperatura. O carro antes da intervenção ao motor andava sempre nos 90º nunca excedendo os 100º.

Aquando da revisão substitui o termostato por um novo e desde então o ponteiro anda sempre para cima dos 110º

Ainda tenho o termostato antigo e vou experimentar voltar a monta-lo de novo para ver se têm diferença.

Ver anexo 1263454
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A Açorda estava boa

Ver anexo 1263455

Olha que açorda vai por aqui ...

Termostatos .... se abrem e fecham não é necessário trocar ....

 

[Nelson Santos]

Carro fantástico! Um verdadeiro luxo!

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Espetacular