Fiat Fiat 124 Spider AS 1968

José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
Comprei mais um 124 desta feita em modo “Italian Topless”

A compra deste Spider curiosamente começou com o meu interesse num Fiat 850 Sport Coupe que andou á venda na net. Sempre simpatizei muito com os 850 SC pelo que envie uma mensagem ao Eduardo a pedir a sua opinião sobre o carro.

Dada a minha intenção de comprar mais um classico vai o Edurado e fala-me num Spider que ele tinha restaurado á uns 12 anos e que o dono estava a pensar vender.

“Um Spider!! Eu não tenho verba para isso, pá!” - digo eu...:(

Mas o Relvas diz-me que o dono se ajeitava com o preço por não lhe dar uso e visto se ter decido a vende-lo, queria faze-lo o mais rápido possível não fosse mudar de ideias.

- "Eu mando-te umas fotos da altura se quiseres?" diz o Eduardo.
- "Então vá, manda lá para eu ver"


Estás foram umas entre outras:
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Bem, é claro que fiquei logo de beicinho e entrei em contacto com o dono, o qual estava ausente de férias mas pôs-me logo á vontade para ir ver o carro e experimenta-lo. Como no dia a seguir tinha jogo na Luz não perdi a oportunidade e fui logo vê-lo!
(já agora informo que sou arbitro)

Acabou por ser a mãe do dono, uma velhota de 90 anos a abrir a porta da garagem.

Os meus colegas de equipa já estão habituados que na ida ou na volta dos jogos eu arranje sempre desvios para ir ver carros ou peças...mas desta feita ficaram de boca aberta!
Não era para menos :rolleyes:

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Não tínhamos muito tempo e como estava uma serie de "tralha" na garagem a impedir a saída acabei por não o experimentar, mas meti-o a trabalhar e o 1608 pegou á primeira.
Reparei em vários pequenos defeitos mas nada significativo ou difícil de resolver.
O carro coincidi-o com a discrição que tanto o Eduardo como dono me tinham feito dele :)

Passados alguns dias e varias horas ao telefone acabei por segurar o negócio. :D:

Ainda não conheço pessoalmente o dono mas foi um tipo 5 estrelas!

A ser carregado em Lisboa:

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...e depois foi entregue á do Eduardo em Portalegre.
Entretanto (e a caminho de mais um jogo) já lá o fui experimentar :D:

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(engraçado ver que aquando do restauro do carro o Eduardo tinha como vizinho do lado um monte de pedras...e agora têm um vizinho que também têm um Spider :D:)

Os mais conhecedores hão de ter reparado que o motor 1608 não é o original deste modelo neste ano, mas sim o 1432.

Este foi o motivo de ter feito um "bom negocio" e de carro ter ido para Portalegre.
É que o verdadeiro motor deste carro sempre esteve na garagem do Eduardo pelo que o próximo passo será a troca de motores.

As próximas atualizações daqui para a frente, bem como um pouco mais da história deste Spider serão da parte do "mestre" ;)
 

Anexos

Última edição:

Nelson C. Santos

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Portalista
Parabéns pela compra! Pelas fotos parece estar muito bem estimado! E pela forma como fala parece que vai continuar a ser (senão mais!)!

Parabéns!
 

João Luís Soares

Pre-War
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Portalista
Esse carro é lindo, sempre foi e sempre será! A cor fica-lhe muito bem.

Já conhecia esse exemplar (virtualmente) há uns anos, quando vi umas fotos que o Eduardo publicou.

Parece-me que fizeste uma boa compra.
Só espero que, quando chegar ao mom€nto de eu pod€r comprar um, apareça outro negócio assim tão bom....
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Pois é, este carro já tem uma história comigo de há muitos anos... fui eu quem o importou em 2004 para Portugal e recuperei. Foi meu até 2006, quando passei o testemunho a um rapaz que acabou por se tornar um bom amigo, e que o deixou nas minhas mãos para coordenar o resto da recuperação. Entretanto o carro foi para Lisboa em princípios de 2008, e daí para cá pouco rodou. Um dia destes ele ligou-me e disse que se tinha decidido a vendê-lo, e o resto já vocês sabem... acabei por lhe arranjar logo uma boa casa! Mas primeiro ainda regressou ao ponto de partida...

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O motor dele, como o José disse, está na minha bancada desde esses tempos... mas agora finalmente está a tomar forma (não nesta foto, aqui foi só quando estava a reorganizar coisas na altura em que mudei de casa e juntei as peças soltas para ver o aspecto).

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Quando eu o comprei, ainda nem tinha o terreno onde fiz a minha casa, assistiu a toda a transição, e aos primeiros anos que aqui morei... nem jardim tinha! :lol:

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Amanhã conto melhor a história dele e actualizo com as últimas novidades... em breve vai voltar à acção em grande forma! :D:

Um abraço!
 

Anexos

António Barbosa

Red Line
Portalista
Muito bom mesmo. Parabéns. O historial do carro não podia ser melhor. Os 176cc. não irão fazer diferença? Pensa bem antes de trocar!
 

João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Delegado Regional
Portalista
Muito bom mesmo. Parabéns. O historial do carro não podia ser melhor. Os 176cc. não irão fazer diferença? Pensa bem antes de trocar!
António, são só 170cc, como podes ver no comentário anterior.

Claro que se nota a diferença... Em termos de andamento o Eduardo pode explicar-te melhor que eu.
Mas sempre te posso adiantar que, a meu ver, um 124 AS tão original com um 1608 é um sacrilégio grande...
 

José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
Muito bom mesmo. Parabéns. O historial do carro não podia ser melhor. Os 176cc. não irão fazer diferença? Pensa bem antes de trocar!
António, são só 170cc, como podes ver no comentário anterior.

Claro que se nota a diferença... Em termos de andamento o Eduardo pode explicar-te melhor que eu.
Mas sempre te posso adiantar que, a meu ver, um 124 AS tão original com um 1608 é um sacrilégio grande...
O 1400 têm 90 Cv e o 1600 têm 110 Cv. Acredito que sempre se note a diferença dos 20 Cv no andamento.
No entanto e desde o inicio de negócio foi sempre o meu interesse ficar com o motor original montado, até porque é ai que reside o valor do carro.
 

João Pereira Bento

128coupe
Portalista
O 1400 têm 90 Cv e o 1600 têm 110 Cv. Acredito que sempre se note a diferença dos 20 Cv no andamento.
No entanto e desde o inicio de negócio foi sempre o meu interesse ficar com o motor original montado, até porque é ai que reside o valor do carro.
E o outro motor fica de reserva? Parabéns pela compra!

Eduardo visto que comprou o terreno e mandou fazer a casa, falhou ai qualquer coisa! A garagem é muito pequena! :p
 

José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
E o outro motor fica de reserva? Parabéns pela compra!

Eduardo visto que comprou o terreno e mandou fazer a casa, falhou ai qualquer coisa! A garagem é muito pequena! :p
:D: É, o homem preferiu uma piscina em vez de uma garagem grande....

O outro motor fica o Eduardo com ele.....(acho que irá haver uma carrinha velha a envergonhar muitos plásticos novos :eek:)
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Claramente o Eduardo meteu água nesse aspecto! :)
Não tive grande escolha... se há algo que foi contra as minhas preferências foi exactamente isso, mas as áreas de implantação de cada coisa já estavam delineadas no projecto do loteamento... e provavelmente essa será uma das razões pelas quais esta ainda não vai ser a minha última casa!

Bom, mas vamos lá pôr a história de pé, conforme prometido.

A aquisição deste carro remonta a Janeiro de 2004. Já nesta altura eu procurava um AS (para quem ainda não é familiar com esta denominação, é a que indica um 124 Spider da primeira série), pois sempre considerei que era o mais bonito de todos. Este apareceu a um preço interessante, e embora fosse holandês, estava há algum tempo no Sul de Espanha. E assim foi que o fui buscar a Mijas, perto de Málaga...

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Embora com um ar pouco acarinhado, basicamente estava direitinho e a trabalhar bem.

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Fizemos negócio, e o vendedor simpaticamente cedeu-me as suas chapas e seguro para o poder trazer os 500 km para casa a rodar. A viagem fez-se sem quaisquer precalços, a não ser a falta de chauffage que finalmente me obrigou a fechar a capota a menos de 50 km de casa... apesar de tudo, era Janeiro. E cansei-me de conduzir com uma mão enquanto a outra estava debaixo da perna a descongelar... mas chegámos a casa, e chegámos bem.

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A panorâmica geral era de um carro basicamente são, mas muito pouco cuidado, apesar de estruturalmente já ter sido todo reparado, mas os pormenores deixavam muito a desejar. Muitos pormenores já não estavam de origem, como as jantes e os faróis dianteiros. O aspecto do compartimento motor é um bom exemplo do descuido...

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No interior, o que mais me fazia espécie era este magnífico enxerto de botões na zona central, que até me dava indigestão...

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Nada do que está naquele painel central era equipamento de origem, era tudo aldrabices. Mas repôr tudo no sítio foi um quebra-cabeças brutal, porque havia muita enxertia na cablagem. Também não ajudou nada o facto de este exemplar ser um modelo de transição (foi um dos primeiros a receber o novo estilo de interior com as consolas longas), e ainda manter alguns pormenores do estilo antigo. Mas depois de muitas horas de investigação, algumas peças novas e usadas, e repôs-se tudo como deveria ser.

Pelo meio, tratei de todo o processo de legalização, fez a vistoria do CPAA, e lá obteve identidade portuguesa com isenção e matrícula da época, como na altura se fazia e graças ao 44 deixámos de ter... enfim!

Entretanto, ainda andei com ele algum tempo no dia-a-dia, porque sempre fui da opinião que nada é melhor que o uso regular para o debugging e para manter a forma. Pelo meio, ainda participámos no ocasional encontro de clássicos...

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... mas entretanto decidi-me a iniciar os trabalhos, e passados alguns meses estava assim, ainda na garagem do prédio onde morava:

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Basicamente desmontei tudo e comecei a recuperar mesmo ali. De vez em quando estendia uma extensão desde o segundo piso (!!) para ter electricidade para as ferramentas, e o resto era feito à mão. Pouco a pouco, lá fui renovando todos os pedacinhos com carinho...

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Muitas horas de paciência, trabalho manual e pinturas para pôr tudo apresentável...

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Uma das peças de que mais me orgulhei na altura foi esta... se voltarem lá acima, provavelmente não acreditam que esta é a mesma peça da admissão, mas é. Depois de umas horas no banho de ácido, mais um bom bocado a aprumar e uma boa pintura depois, ficou assim...

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E a caixa idem aspas... é tudo o que vinha no carro. Na altura decidi pintar de preto, porque não tinha nenhuma cor decente próxima da original.

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A cabeça não é a original, pois já neste motor preparei um pequeno upgrade que também fiz no motor do meu, é de um 1608, pois tem admissões bastante menos restritivas, o 1438 tinha admissões muito pequenas. Foi tudo desarmado, limpo, revisto, polido e pintado...

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... e por aí fora. Nada ficou por rever.

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Entretanto o carro foi todo limpo, preparado e isolado, pintado por dentro, depois voltou a casa para montar a mecânica, e regressou ao pintor para pintar por fora. Regressou então a casa (já a actual) para a montagem final, que levou mais uns mesitos...

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Ainda o conduzi assim, sem pára-brisas... mas só à volta do bairro! :D: Algum tempo depois, estava pronto e a fazer a sua primeira IPO depois de ter "renascido"... sempre na companhia do irmão mais velho:

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Terminada a montagem, e depois de um breve período de testes, entreguei-o ao novo dono, que o gozou ocasionalmente na zona de Lisboa...

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... mas que acabou por ganhar medo depois de se ter apercebido de duas tentativas de roubo. Aos poucos o carro tornou-se prisioneiro, e foi assim que o encontrei uns anos depois:

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... e o resto da história é aquilo que já aqui foi contado. Dentro de momentos segue a actualidade...
 

Anexos

Eduardo Relvas

fiat124sport
Portalista
Há uns dias atrás, chegou-me de volta este amigo, debaixo de uma chuva bastante agreste...

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Apesar da falta de actividade, pegou sem a mínima queixa, e conduzi-o para fora do camião sem dificuldade. A única coisa que acusa a falta de uso foram os travões, com um pedal extremamente duro.

No dia seguinte, já sem chuva, pu-lo a arejar e a rever o estado dele...

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Tirando alguns pormenores de pouca importância, está como saíu daqui. Agora começam os cuidados para rever essas coisinhas, e acima de tudo completar o que ficou por fazer em 2008... montar o motor original.

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Este motor é um 1608 que eu tinha parado na garagem à espera de um destino, e o 1438 original dele tinha uma peça danificada que levou algum tempo a encontrar, e por isso acordou-se de montar este enquanto os trabalhos do original não fossem terminados, repondo-se de origem quando houvesse oportunidade.

Com a falta de uso acabou por nunca surgir essa ocasião, e os trabalhos na minha oficina também nunca deixaram espaço para grandes progressos, e o motor foi ficando. Reuni todas as peças, mas nada mais foi feito. Até ao mês passado quando, alertado pelo meu amigo de que estaria à procura de uma nova casa para o carro, lá peguei no motor novamente, e comecei a dar-lhe forma.

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Começando com um bloco completamente desarmado, voltei a desengordurá-lo (estava oleado para não enferrujar), e pintei-o.

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Depois começou a instalação de componentes aos poucos... aqui já tem o veio auxiliar e a cambota no sítio.

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Na bancada misturam-se peças de motor, cd's de música e antiguidades de todo o tipo, mas as peças de motor vão desaparecendo aos poucos...

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Entre acessórios e os pistões e bielas, lá se vai armando o bloco todo... aqui já com as bielas todas apertadas no sítio, e a bomba de óleo:

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E temos o bloco practicamente pronto, com tudo no sítio. Falta a bomba de água e dar os apertos finais nalgumas coisas, mas basicamente está pronto para consumo.

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Entretanto já avançaram também os trabalhos na cabeça, onde temos as válvulas rodadas e as molas postas...

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Antes disso, no entanto, ainda dei uma limpeza a uma coisa que me tinha esquecido... os orifícios dos parafusos que apertam ao bloco. Lembrei-me por acaso que um dos parafusos tinha custado imenso a saír, e passei-os todos com uma broca de 10 mm para limpar os resíduos. Parece um pormenor insignificante, até vermos o que de lá saíu...

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Isto de uma cabeça que já tinha sido totalmente limpa e tratada quimicamente. Não é a da foto, a que aparece por trás do lixo é outra sobressalente que tinha ali perto para verificar uma dúvida. Isto é o que acontece quando se monta parafusos de aço em contacto directo com uma cabeça de alumínio sem uma barreira de protecção. E daqui a 5 anos vêem-se gregos para os tirar de lá... percebem para que serve a massa de cobre?

Um dos últimos trabalhos foi dar volta ao meu considerável stock de cames para escolher o melhor par a usar... tenho muitas iguais, mas de vez em quando há umas que têm lóbulos desgastados porque lhes ajustam as folgas a valores inferiores ao que a fábrica recomenda...

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Tudo isto é sempre acompanhado pela documentação original da época...

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... e o repositório de peças sobressalentes, porque de vez em quando há um parafuso ou outro que teima em aparecer:

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E basicamente é assim que estamos neste momento. Os trabalhos foram interrompidos para dar prioridade de tempo de oficina ao S, que está quase terminado. Mas pelo meio já comprei a primeira coisa para ele...

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Reparei há uns dias que a panela traseira apodreceu, e resolvi aproveitar a encomenda da peça dianteira para o escape do S e mandei vir também a panela correcta para ele. A Imasaf (passo a publicidade) ainda as faz segundo o desenho original, com a ponteira cromada que pertence ter e tanto charme acrescenta...

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Bom, e agora é terminar o S para poder dar andamento a este... daqui por uns dias estamos de volta à carga!

Um abraço a todos!
 

Anexos

João Luís Soares

Pre-War
Membro do staff
Delegado Regional
Portalista
Ui... Uma foto com o teu Spider ainda com matrícula italiana... Essa letras são de onde? Perugia?
 
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