OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Obrigado.
Sem dúvida que é uma boa aposta. Com uns toques ligeiros é possível preparar um bom conjunto capaz de fazer frente a muito carro moderno.
Citroën Saxo Cup (1997)
- Autor do tópico Pedro F Lopes
- Data de início
Obrigado.
Sem dúvida que é uma boa aposta. Com uns toques ligeiros é possível preparar um bom conjunto capaz de fazer frente a muito carro moderno.
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Aproveito o feriado para vos deixar mais uns desenvolvimentos no Saxito.
Desde que o comprei que tinha as cavas de roda danificadas, penso que por ter andado com umas jantes de um Xsara montadas (falta-me confirmar se mesmo com as jantes de origem não roça no interior
). Então hoje foi dia de as trocar, adquiri umas nesses sites de vendas online, não é o mesmo que umas originais mas não me desiludiram e custaram 1/3 de umas originais.
Aqui a foto da antiga:
A nova montada, faltava fixar com as molas:
Algumas fixações que comprei e pelas quais a Citroen cobra um balúrdio! Posso dizer que me ficaram mais caras as fixações das cavas de roda do que a peça em si.
Tinha casquilhos da barra estabilizadora novos mas decidi trocar por uns Powerflex. Bonitos são, a nivel de eficácia é ela por ela, talvez se note apenas a direção um pouco mais reativa.
Durante a montagem. Onde que tive alguns problemas com o raio dos parafusos que apertam as braçadeiras dos casquilhos, não os conseguia apontar a direito e começavam a encavalar mas com um pouco de jeito e persistência la foram ao sitio!
É um dos contras em trabalhar por baixo do carro sem um elevador, a nivel de movimentos por vezes torna-se difícil.
Uma foto durante uma volta curta num destes fim de semana de confinamento:
E por último, umas fotos do material que recebi para um upgrade que decidi fazer. Já algum tempo que andava a pensar em fazer um melhoramento na suspensão do Saxito com o intuito de o tornar um pouco mais desportivo. Depois de me informar decidi escolher o seguinte conjunto de molas e amortecedores:
Estive quase decidido em comprar uns Bilstein B8 com molas Eibach Pro-Kit, mas depois de ponderar melhor e ouvir algumas opiniões cheguei à conclusão de que não era bem aquilo que pretendia. Os B8, tal como os Koni Sport, são amortecedores de pista e que iam tornar o carro numa tábua. Não era isso que queria, queria sim tornar o carro mais firme mas sem exagero. Então optei por estes Koni STR-T, que são uma gama intermédia entre os OEM e os Koni Sport, não há muito feedback destes amortecedores em Saxo/106, talvez porque toda a gente opte pelos Sport/B8 mas resolvi arriscar até porque estavam a bom preço (50€ cada um).
Relativamente às molas são as Eibach Pro-Kit e anunciam um rebaixamento de 25/30mm, o que deverá ajudar o Saxo a perder um pouco o ar de "4x4" que tem. Na traseira, vou rebaixar ou não, mediante o que depois vir que rebaixou a frente.
E por último, um kit de batentes e foles de proteção da SKF.
Comprei agora este material para aproveitar os preços, mas como já não irei ter tempo este ano, apenas irá ser montado em 2021.
E com esta me despeço, deixei os vossos comentários e sugestões.
Desde que o comprei que tinha as cavas de roda danificadas, penso que por ter andado com umas jantes de um Xsara montadas (falta-me confirmar se mesmo com as jantes de origem não roça no interior
). Então hoje foi dia de as trocar, adquiri umas nesses sites de vendas online, não é o mesmo que umas originais mas não me desiludiram e custaram 1/3 de umas originais.Aqui a foto da antiga:
A nova montada, faltava fixar com as molas:
Algumas fixações que comprei e pelas quais a Citroen cobra um balúrdio! Posso dizer que me ficaram mais caras as fixações das cavas de roda do que a peça em si.
Tinha casquilhos da barra estabilizadora novos mas decidi trocar por uns Powerflex. Bonitos são
, a nivel de eficácia é ela por ela, talvez se note apenas a direção um pouco mais reativa.
Durante a montagem. Onde que tive alguns problemas com o raio dos parafusos que apertam as braçadeiras dos casquilhos, não os conseguia apontar a direito e começavam a encavalar mas com um pouco de jeito e persistência la foram ao sitio!
É um dos contras em trabalhar por baixo do carro sem um elevador, a nivel de movimentos por vezes torna-se difícil.
Uma foto durante uma volta curta num destes fim de semana de confinamento:
E por último, umas fotos do material que recebi para um upgrade que decidi fazer. Já algum tempo que andava a pensar em fazer um melhoramento na suspensão do Saxito com o intuito de o tornar um pouco mais desportivo. Depois de me informar decidi escolher o seguinte conjunto de molas e amortecedores:
Estive quase decidido em comprar uns Bilstein B8 com molas Eibach Pro-Kit, mas depois de ponderar melhor e ouvir algumas opiniões cheguei à conclusão de que não era bem aquilo que pretendia. Os B8, tal como os Koni Sport, são amortecedores de pista e que iam tornar o carro numa tábua. Não era isso que queria, queria sim tornar o carro mais firme mas sem exagero. Então optei por estes Koni STR-T, que são uma gama intermédia entre os OEM e os Koni Sport, não há muito feedback destes amortecedores em Saxo/106, talvez porque toda a gente opte pelos Sport/B8 mas resolvi arriscar até porque estavam a bom preço (50€ cada um).
Relativamente às molas são as Eibach Pro-Kit e anunciam um rebaixamento de 25/30mm, o que deverá ajudar o Saxo a perder um pouco o ar de "4x4" que tem
. Na traseira, vou rebaixar ou não, mediante o que depois vir que rebaixou a frente.E por último, um kit de batentes e foles de proteção da SKF.
Comprei agora este material para aproveitar os preços, mas como já não irei ter tempo este ano, apenas irá ser montado em 2021.
E com esta me despeço, deixei os vossos comentários e sugestões
.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Esses Koni foram adquiridos a um excelente preço! São realmente uns amortecedores com uma taragem mais firme que os originais OEM, uma boa opção e que nada irá comprometer o conforto. Conheço quem os use, na configuração que tens para montar e não está desiludido. Eventualmente, numa condução mais desportiva o seu limite é inferior aos Koni Sport e Bilstein B6 / B8. Aquecem mais rapidamente e começam a perder eficácia.
Falando de amortecedores, o que poucos sabem é que dentro dos B6 e B8 existem várias afinações, consoante a utilização. Existem com taragem sport e mais firme, para circuito.
Além destas afinações, ainda existem os "Grupo N", para montagem em mangas de eixo de série e atrás com rótulas e de 40mm.
Para utilizações mais competitivas, ainda existem os cartuchos de 40mm normalmente com taragens especificas e que acompanham a transformação para mola estreita e que permite assim a regulação da altura.
Estas últimas soluções não são aconselhadas para carros de estrada.
Por favor não te esqueças de trocar os topos dos amortecedores e respectivos rolamentos. Aproveita a desmontagem do conjunto para no futuro não voltares a desmontar tudo para trocar isso.
Um abraço
Falando de amortecedores, o que poucos sabem é que dentro dos B6 e B8 existem várias afinações, consoante a utilização. Existem com taragem sport e mais firme, para circuito.
Além destas afinações, ainda existem os "Grupo N", para montagem em mangas de eixo de série e atrás com rótulas e de 40mm.
Para utilizações mais competitivas, ainda existem os cartuchos de 40mm normalmente com taragens especificas e que acompanham a transformação para mola estreita e que permite assim a regulação da altura.
Estas últimas soluções não são aconselhadas para carros de estrada.
Por favor não te esqueças de trocar os topos dos amortecedores e respectivos rolamentos. Aproveita a desmontagem do conjunto para no futuro não voltares a desmontar tudo para trocar isso.
Um abraço
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
São obviamente inferiores ao Sport/B8, os STR.T são exclusivamente para estrada, enquanto que os outros já são mais para circuito do que para estrada. Mas chegam perfeitamente para aquilo que pretendo, não gosto de andar aos saltinhos.
Essas configurações dos B8 também já as conhecia (acho que lemos os mesmos fóruns franceses), mas quem os vende raramente faz essa distinção. Também há quem venda os B4 como kits de rebaixamento com Eibach, o que é totalmente desaconselhado.
Realmente a nível de oferta de suspensões desportivas para o Saxo/106 há uma enormíssima variedade de escolhas possíveis.
Os topos que tenho montados são novos, têm 6meses, vou aproveitar os mesmos .
Essas configurações dos B8 também já as conhecia (acho que lemos os mesmos fóruns franceses
), mas quem os vende raramente faz essa distinção. Também há quem venda os B4 como kits de rebaixamento com Eibach, o que é totalmente desaconselhado.Realmente a nível de oferta de suspensões desportivas para o Saxo/106 há uma enormíssima variedade de escolhas possíveis.
Os topos que tenho montados são novos, têm 6meses, vou aproveitar os mesmos .
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Depende de onde comprares. Mandar vir da Internet em 90% dos casos não sabes o que estás a comprar.
Se falares com as pessoas certas arranjas o que queres, tudo cá em Portugal.
Se falares com as pessoas certas arranjas o que queres, tudo cá em Portugal.
Bruno M.D. Martins
SLAKER
Estou comprador de um volante assim, em bom estado...
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Já começam a ser raros, mas ainda se encontram. O melhor sítio para procurar talvez seja o PSA Maniacs.
É uma grande falha, e tenho pena, que o Saxo não tivesse saído com um volante de jeito tal como trazia o 106
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Nestes últimos dias reparei, no chão da garagem, que o Saxo andava com uma ligeira incontinência vinda da parte inferior do motor.
Hoje levantei-o, fiz uma limpeza, pus a trabalhar e logo verifiquei de onde vinha a fuga: permutador de óleo. Já suspeitava que fosse daí pois da última vez que mudei o óleo, reparei que o permutador não era o original e tinha uma junta de silicone manhosa. (logo nessa altura comprei um para ter guardado).
O local assinalado na foto era onde havia maiores vestigios de óleo, mas com o andamento e a circulação do ar, acabava por ficar tudo "chafurdado" e era difícil ter a certeza.
Retirei cerca de metade do liquido de refrigeração e desconectei as mangueiras que ligam ao permutador.
De seguida retirei o filtro de óleo e permutador fora.
Permutador novo, original PSA, e junta nova.
Já no sitio, apertado a 8Nm e Loctite na rosca como indica o Haynes.
De seguida foi voltar a montar o filtro, colocar o liquido de refrigeração, purgar o circuito e repor o nivel do óleo. Dei uma voltinha até ele aquecer e até agora nada de fuga.
Aqui o permutador velho, que ainda não era velho porque já alguém o tinha trocado, mas não era exatamente igual ao original pois a junta de origem não dava para montar lá por ser demasiado pequena, como se pode ver na foto da direita.
Penso ter uma referência PSA da junta compatível com este permutador, assim que tenha tempo já mando vir para testar, assim volto a ficar com um permutador de reserva.
Hoje levantei-o, fiz uma limpeza, pus a trabalhar e logo verifiquei de onde vinha a fuga: permutador de óleo. Já suspeitava que fosse daí pois da última vez que mudei o óleo, reparei que o permutador não era o original e tinha uma junta de silicone manhosa. (logo nessa altura comprei um para ter guardado).
O local assinalado na foto era onde havia maiores vestigios de óleo, mas com o andamento e a circulação do ar, acabava por ficar tudo "chafurdado" e era difícil ter a certeza.
Retirei cerca de metade do liquido de refrigeração e desconectei as mangueiras que ligam ao permutador.
De seguida retirei o filtro de óleo e permutador fora.
Permutador novo, original PSA, e junta nova.
Já no sitio, apertado a 8Nm e Loctite na rosca como indica o Haynes.
De seguida foi voltar a montar o filtro, colocar o liquido de refrigeração, purgar o circuito e repor o nivel do óleo. Dei uma voltinha até ele aquecer e até agora nada de fuga.
Aqui o permutador velho, que ainda não era velho porque já alguém o tinha trocado, mas não era exatamente igual ao original pois a junta de origem não dava para montar lá por ser demasiado pequena, como se pode ver na foto da direita.
Penso ter uma referência PSA da junta compatível com este permutador, assim que tenha tempo já mando vir para testar, assim volto a ficar com um permutador de reserva.
Última edição:
Essa incontinência permitiu que ficasse a conhecer um permutador de óleo, a sua localização e o seu funcionamento. Menos um buraco na cultura automobilística.
Relativamente ao antigo permutador, a foto que mostras ilustra uma engenhoca muito ardilosa para que a junta ficasse no local devido.
Como é que não poderias ter um efeito de incontinência no chão?
De resto, trabalho(s) 5* como sempre. E o Saxo sempre belo.
Relativamente ao antigo permutador, a foto que mostras ilustra uma engenhoca muito ardilosa para que a junta ficasse no local devido.
Como é que não poderias ter um efeito de incontinência no chão?De resto, trabalho(s) 5* como sempre. E o Saxo sempre belo.
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Essa incontinência permitiu que ficasse a conhecer um permutador de óleo, a sua localização e o seu funcionamento. Menos um buraco na cultura automobilística.
Relativamente ao antigo permutador, a foto que mostras ilustra uma engenhoca muito ardilosa para que a junta ficasse no local devido.
De resto, trabalho(s) 5* como sempre. E o Saxo sempre belo.
Fico contente por saber que a minha partilha foi útil, estamos aqui para aprender uns com os outros
.Realmente! O problema do silicone é que tem demasiadas utilidades, levando a que o pessoal o use para tudo e mais alguma coisa, mesmo para aquilo não devia.
Ás vezes pergunto, "E se não houvesse silicone? Tinha de fazer bem?"
Realmente se não houvesse silicone! Eu conheço um rapaz que por vezes andam uns 800ml de silicone no saxo, penso até que tem dois.
Publicidade
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
É certo que há quem abuse no recurso ao silicone (refiro-me ao silicone usado no mundo dos clássicos ) mas a verdade é que já nos safou em diversas situações!
@Tiago Baptista , belo anúncio! A structure de caisse renforcée é um pouco relativo face aos dias de hoje. Percebes que o Saxo já começa a ser um modelo antigo quando o preço do anúncio ainda é em Francos .
) mas a verdade é que já nos safou em diversas situações!@Tiago Baptista , belo anúncio! A structure de caisse renforcée é um pouco relativo face aos dias de hoje
. Percebes que o Saxo já começa a ser um modelo antigo quando o preço do anúncio ainda é em Francos .
Não andam sempre aos pares
Eu já o vi com dois saxos cup diferentes, azul e preto. Andam sempre a rasgar e fazem muito barulho.
Mas não me lembro do último que vi no dia-a-dia, começa a ser muito raro.Felizmente donos como esse que conheço começam a largar os carros e eles passam a ter a mesma sorte deste.
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Ora bem, como ainda não tinha vindo dar noticias do Saxo este ano, venho atualizar mais um bocadinho o tópico.
O Saxo tem andado pouco nestes último meses, por ser inverno e dar prioridade a outros carros para apanharem chuva e depois pela fase que vivemos... Vamos lá ver se isto muda!
Um dos curtos passeios que tem dado perto das redondezas:
Uma coisa que simples que aproveitei para fazer, trocar o apoio do motor do lado da distribuição:
Foi mudado nem tanto por este apoio da foto, que não estava mau, mas pelo batente de borracha que tem na parte de baixo que estava desfeito.
Aproveitei ainda dois fins de semana de chuva para fazer uma troca que já vos tinha falado antes: trocar as molas da frente pelas Eibach Pro-Kit e os 4 amortecedores por uns Koni STR.T.
Diferença entre as molas originais e as Pro-kit e os Koni:
As molas são 30mm mais curtas mas na altura final não se nota praticamente nada, baixou cerca de 10/15mm, as molas são mais curtas mas acabam por ser mais firmes. Também não era isso que procurava. Os Koni comparativamente aos OEM são idênticos na compressão, mas bastantes mais rápidos no rebound. O carro perdeu um pouco o efeito barco (e também saltitão) que tinha, e oferece mais confiança que antes. Andar a 120km/h já não assusta tanto.
Relativamente ao conforto, acabou por se manter, apenas em calçada de paralelos se nota mais um pouco a firmeza mas nada de especial.
Aqui ele de pata alçada: (gosto mesmo do quão simples é a mecânica do Saxo)
Já na mudança dos traseiros: (o que está lá trás a espreitar é que é o verdadeiro clássico!)
E pronto, as fotos finais:
Também comprei umas OMP estilo vintage para o estilo:
O Saxo tem andado pouco nestes último meses, por ser inverno e dar prioridade a outros carros para apanharem chuva e depois pela fase que vivemos... Vamos lá ver se isto muda!
Um dos curtos passeios que tem dado perto das redondezas:
Uma coisa que simples que aproveitei para fazer, trocar o apoio do motor do lado da distribuição:
Foi mudado nem tanto por este apoio da foto, que não estava mau, mas pelo batente de borracha que tem na parte de baixo que estava desfeito.
Aproveitei ainda dois fins de semana de chuva para fazer uma troca que já vos tinha falado antes: trocar as molas da frente pelas Eibach Pro-Kit e os 4 amortecedores por uns Koni STR.T.
Diferença entre as molas originais e as Pro-kit e os Koni:
As molas são 30mm mais curtas mas na altura final não se nota praticamente nada, baixou cerca de 10/15mm, as molas são mais curtas mas acabam por ser mais firmes. Também não era isso que procurava. Os Koni comparativamente aos OEM são idênticos na compressão, mas bastantes mais rápidos no rebound. O carro perdeu um pouco o efeito barco (e também saltitão) que tinha, e oferece mais confiança que antes. Andar a 120km/h já não assusta tanto
.Relativamente ao conforto, acabou por se manter, apenas em calçada de paralelos se nota mais um pouco a firmeza mas nada de especial.
Aqui ele de pata alçada: (gosto mesmo do quão simples é a mecânica do Saxo)
Já na mudança dos traseiros: (o que está lá trás a espreitar é que é o verdadeiro clássico!
)
E pronto, as fotos finais:
Também comprei umas OMP estilo vintage para o estilo:
Bruno M.D. Martins
SLAKER
Esse carro teve sorte com o dono que lhe calhou
O meu regressou esta semana do "Senhor Doutor". Entretanto mudei para jante 15 (as que também equipavam estes carros), levou sapatos novos e já pedi o averbamento da nova medida.
A atual configuração de molas/amortecedores deixam o carro com aspeto demasiado street-racing, estou a ponderar essas Eibach Pro-Kit.
Esta tarde vou encontrar-me com uma pessoa que tem material para estes carros, já preparei uma lista extensa, vamos ver o que se arranja.
O meu regressou esta semana do "Senhor Doutor". Entretanto mudei para jante 15 (as que também equipavam estes carros), levou sapatos novos e já pedi o averbamento da nova medida.
A atual configuração de molas/amortecedores deixam o carro com aspeto demasiado street-racing, estou a ponderar essas Eibach Pro-Kit.
Esta tarde vou encontrar-me com uma pessoa que tem material para estes carros, já preparei uma lista extensa, vamos ver o que se arranja.
OP
OP
Pedro F Lopes
Veterano
Esse carro teve sorte com o dono que lhe calhou
O meu regressou esta semana do "Senhor Doutor". Entretanto mudei para jante 15 (as que também equipavam estes carros), levou sapatos novos e já pedi o averbamento da nova medida.
A atual configuração de molas/amortecedores deixam o carro com aspeto demasiado street-racing, estou a ponderar essas Eibach Pro-Kit.
Esta tarde vou encontrar-me com uma pessoa que tem material para estes carros, já preparei uma lista extensa, vamos ver o que se arranja.
Também tenho a declaração para jante 15, mas ainda não está no DUA.
Que configuração de suspensão tens? Eu até ao momento estou bastante contente com esta.
Última edição: