Citroën Saxo Cup (1997)

Clássicos Modernos

Citroën Saxo Cup (1997)

Rafael Isento

Portalista
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Portalista
Ao desmontar a forra da porta apercebi-me que a tela de proteção do interior estava bastante mal tratada, como na Citroen pediram 40 e tal € por uma tela original resolvi arranjar uma outra opção.
Excelentes melhorias :thumbs up:
Uma questão: que selante ou adesivo usaste para a nova tela de proteção?
Também vou precisar para o meu PSA, tenho um elevador do vidro novo para montar.
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Esses limitadores são tramados, no 1.1i dos meus pais já não tem remédio porque a porta rasgou em volta do limitador :oops:

Talvez alguém tenha tentado abrir demasiado a porta não? Se bem que a chapa do Saxo não é do mais resistente :lol:
Excelentes melhorias :thumbs up:
Uma questão: que selante ou adesivo usaste para a nova tela de proteção?
Também vou precisar para o meu PSA, tenho um elevador do vidro novo para montar.

Utilizei cola de contacto, foi um estofador que me aconselhou.

O material é daquela tela que se usa para aplicar o chão flutuante em cima. É há várias espessuras, esta é mais espessa que a que se vende no AKI por exemplo.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Talvez alguém tenha tentado abrir demasiado a porta não? Se bem que a chapa do Saxo não é do mais resistente :lol:
Não sei mas sinceramente associo simplesmente ao stress de fazer o movimento repetidas vezes e eventualmente a superfície de contacto da peça com a chapa não sendo suficiente aplica demasiada força. Pode também ter sido um episódio de raja de vento que deu início ao problema sei lá. Infelizmente estamos a falar de um carro que nem 100.000km tem!
 

CarlosSR

Clássico
Estes carrinhos originais são muito porreiros. Já são raros neste estado, a maior parte está toda assassinada pelos tunnings. Bela pérola :D
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Boa noite.

Para ir mantendo o tópico vivo, deixo-vos mais umas actualizações ao Saxito.

Uma modificações feitas recentemente:

- Troca do sensor de detonação. O original apesar de ainda estar a funcionar estava todo estalado. É um mal comum nestes sensores. Troquei por um da Bosch, que já tinha comprado há bastante tempo, não estava montado pois ainda não tinha conseguido aceder ao sensor sem ter de desmontar muita coisa. O sensor localiza-se na parte detrás do motor, por baixo do coletor de admissão, régua de injeção, etc...

IMG_20200622_204046.jpg


- Outra alteração foi a troca da bobine de ignição. As bobines para a eletrónica do Cup mk1 são um pouco caras, consegui arranjar esta NGK na AutoDoc com 30% de desconto e então aproveitei. A original ainda estava boa, mas depois de montar a nova percebi que já tinha tido melhores dias. Com a nova o carro ficou muito mais suave, principalmente nas variações de carga do acelerador, e o trabalhar está mais constante.

IMG_20200623_211956.jpg

- Outra que já tenho há algum tempo, mas ainda não tinha apresentado (e que pode ferir os mais puristas :ph34r:):

IMG_20200620_211451.jpg

Sim, montei uma admissão direta. Ao inicio foi apenas numa de brincadeira para ver como ficava, acabou por ficar pois o som de admissão que transmite é simplesmente viciante :cool:. Outra vantagem é que torna o compartimento do motor muito mais "clean" e de fácil acesso, a admissão original tem km de tubos.

E agora deixo-vos umas fotos tiradas nas voltinhas pela serra.

IMG_20200624_203158.jpg

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Anexos

  • IMG_20200624_204524 (2).jpg
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HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
A alteração na admissão deve ser tão comum nestes carros que ja nem na IPO estranham e siceramente antes isso que um cogumelo do "tunning", dentro do que são as alterações à originalidade, esta até gosto e para quem é petrolhead o som é uma dos bónus da condução :)

Bom dia, com a admissão directa suprimiu o filtro de ar?
Isso seria "motorcídio" qualificado! Aparentemente mantém um dos tais cogumelos no interior da caixa ;)

admissao%20206-740x740.jpg
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Bom dia, com a admissão directa suprimiu o filtro de ar?

Como já disseram o filtro de ar está dentro da "pá". São filtros húmidos que levam um óleo para reter melhor as partículas. Posteriormente comprei um da Green, marca que fornecia a Citroen Sport.

IMG_20191217_183622.jpg

É uma modificação que não foge de todo à originalidade pois estes kits eram vendidos pela Citroen Sport, a diferença é que eram em fibra de carbono e custavam 300/400€.
A alteração na admissão deve ser tão comum nestes carros que ja nem na IPO estranham e siceramente antes isso que um cogumelo do "tunning", dentro do que são as alterações à originalidade, esta até gosto e para quem é petrolhead o som é uma dos bónus da condução :)


Isso seria "motorcídio" qualificado! Aparentemente mantém um dos tais cogumelos no interior da caixa ;)

admissao%20206-740x740.jpg

Eu fui à IPO com o filtro original, mas conheço quem vá com a admissão directa e não dizem nada.

Geralmente dizem que um Cup está de origem quando tem uma admissão, uma linha de escape e umas molas. :lol:
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Olá Pedro, essa admissão se for em fibra irá revelar-se um mau negócio. Por experiência com o calor vai começar a estalar. Se for para manter a psaevolution (por exemplo) tem uns kit em carbono muito porreiros. Se quiser com fabrico nacional de alta qualidade e custo controlado a RC Fiber Components fabrica.

Esta é em plástico (deve ser ABS), é das mais baratas. Até agora tem-se portado bem, mas sei que por vezes dão problemas, principlamente na parte que fica junto ao escape. A de fibra de carbono custam valores absurdos, se fosse a comprar seria uma Simota. ;)
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
E com essa pá, o carro não ficou ainda mais solto em altas, com vontade de devorar o CR?

Sim, nota-se que em altas respira ligeiramente melhor, em contrapartida em baixas fica um pouco mais lento a desenvolver. Mas em ambas as situações são diferenças minimas face ao filtro original. Quem diz que com estas admissões se ganham cv's está enganado. No meu ponto de vista vale a pena, como já tinha dito em cima: pelo som e pelo ar mais clean e bonito que dá ao compartimento do motor.
 
Sim, nota-se que em altas respira ligeiramente melhor, em contrapartida em baixas fica um pouco mais lento a desenvolver. Mas em ambas as situações são diferenças minimas face ao filtro original. Quem diz que com estas admissões se ganham cv's está enganado. No meu ponto de vista vale a pena, como já tinha dito em cima: pelo som e pelo ar mais clean e bonito que dá ao compartimento do motor.

Pedro, "quem diz que estas admissões se ganham cavalos está enganado" é uma afirmação incorrecta.

Uma boa admissão com um filtro de qualidade faz diferença. Por si só no motor original não fará grande diferença, mas quando se juntam alguns upgrades a diferença é notória.

A pá de troféu originalmente foi desenhada para trabalhar com a abertura no painel conforme ilustra a imagem:

Tagliocalandra.jpg


Num motor com algumas alterações foi este o resultado do teste pá de troféu vs admissão original :

tabella-filtri01.jpg

Uma diferença considerável. Volto a referir que uma admissão sozinha não dará ganhos de potência nesta ordem.

Deixo aqui uma foto de uma made in Portugal por alguém com muita experiência em materiais compósitos, que faz maravilhas para qualquer carro:

CS0001.jpg
 
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Boa noite,

Depois de algum tempo sem dar novidades, venho deixar algumas coisitas que fui fazendo no Saxo ;).

Radiador de óleo original para ter guardado em stock caso algum dia precise, comprei apenas porque encontrei a bom preço:

IMG_20200724_214922.jpg


Ao mudar os topos dos amortecedores (desculpem mas não tenho fotos), reparei que uma das rótulas da suspensão estava completamente nas lonas, aproveitei e troquei todos os sinoblocos e rótulas.

A culpada do crime, aqui já sem a proteção em borracha mas completamente cheia de folga:
IMG_20200815_211057.jpg

Material para montar num triângulo. Está também um sensor de posição da borboleta, o que tinha montado estava a começar de dar variações bruscas de resistência a baixa carga, fazendo com que o carro não ficasse suave.
IMG_20200815_160246.jpg

Triângulo já quase pronto a ir para o sitio, aquele sinobloco não estava montado pois enganei-me na referência e veio trocado :ph34r: (este é para o Saxo normal)
IMG_20200815_212813.jpg

É quase uma brincadeira desmontar os triângulos no Saxo, basta desapertar 4 parafusos e estão fora (2 deles estão debaixo da alcatifa :xD:)
IMG_20200815_165927.jpg


Posteriormente troquei os tirantes da caixa e o reenvio:
IMG_20200911_203942.jpg

IMG_20200916_142855.jpg

IMG_20200916_214655.jpg

Apesar da manete não ter muita folga ficou um pouco mais justa e as trocas mais precisas. A esfera de nylon do reenvio já tinha bastante desgaste.
Aproveitei ainda e troquei o apoio do lado da caixa e o apoio traseiro. Este apoio é famoso por ceder nos Cup's, ainda assim este não estava muito mau.

IMG_20200917_144640.jpg


Pequeno restauro (foi mais limpeza :ph34r:) aos badges "16V" e colados na posição correta.

IMG_20200915_192317.jpg IMG_20200915_200525.jpg


De referir que o tampão é um acessório original Citroën e que descobri à venda no Ebay, na minha opinião fica muito bem :cool:.
IMG_20200916_140500.jpg


A foto para terminar o tópico.
IMG_20200924_144010.jpg
 
Belos trabalhos. Porque não optaste por umas borrachas para os triângulos mais resistentes? Algo tipo powerflex? Não estou a falar rígidos em alumínio, esses sim transmitem muita vibração para a carroçaria.
O apoio da caixa estava bom, mas fizeste bem em trocar. É daquelas coisas que não são caras e fazem imensa diferença!
 
OP
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Pedro F Lopes

Pedro F Lopes

Veterano
Sei que há vários tipos de powerflex, mas não conheço cada um, a ideia que tenho é que qualquer um deles torna o carro mais duro.
De qualquer das formas estes normais também resistem bem. O que pensas que ganharia ao montar powerflex?

Este apoio estava bom, o da caixa é que não, estava todo desfeito.
 
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