@António José Costa
Excelente tópico que só agora pude ler com mais atenção.
Obrigado pela partilha, e a propósito partilhamos o mesmo interesse pelas "carrinhas de caça.
O problema será, uma vez com os fundos para uma no bolso, a escolha, seria terrível, talvez o P1800ES tivesse mais possibilidades, mas muito à tangente.
As Lancia Beta HPE, deixaram-me fascinado quando no fim dos oitenta (creio eu) vim ver a F1 ao Estoril e a equipa da Ferrari usava-as com veículo do staff.
Nas inglesas o Scimitar e sobretudo o Gilbern tiram-me do sério (do Elan gosto menos), mas no Topo da Lista está a
Linx Eventer com base no Jaguar XJS;
Estas ARTZ com base nos 924 e 944 são mais na minha praia em termos de veículo de base e seria uma opção a considerar nos caso dos tais fundos aparecerem;
Isto creio ser a "coisa" vista pelos americanos e não é mal visto
Mas... quem não tem cão caça com o Photoshop
Ou com gato
nuno granja
Sendo que quase tiveste uma das minhas 3 portas preferidas, a Variant 412, só que a tua era limosine
Em todo o caso a P 1800 ES será sempre a que definitivamente me arrebata
Sendo que quase tiveste uma das minhas 3 portas preferidas, a Variant 412, só que a tua era limosine
Em todo o caso a P 1800 ES será sempre a que definitivamente me arrebata
Por acaso era 411 Variant...
Na realidade julgo que as carrinhas entram no dia-a-dia dos veículos familiares no pós-25 de Abril já que a fiscalidade passou a favorecer os chamados automóveis mistos. Marcados com uma chapinha redonda de fundo azul com um 'I' maiúsculo prateado eram veículos possuidores de pelo menos três portas que teoricamente poderiam também ser carros de trabalho, passaram a ter uma carga fiscal muito mais baixa.
Inicia-se assim a invasão dos Renault 5, dos VW Brasilia, dos FIAT 127 de porta atrás, do Opel City, da Citroën Dyane e de todo o bicho careto com três portas. Alguns carros como o Citroën GS e o Renault 12 passaram a ter vendas residuais nos sedan, sendo a maioria das vendas feitas das versões carrinha.
Existe até o caso do Peugeot 104 que foi transformado em 5 portas primeiro para o mercado português (104 Sado) que na casa mãe.
Então o mercado português era muito conservador e assim os Ford Escort e Cortina, os Datsun 1200, o Toyota Corolla 1200 entre muitos outros lá foram vendendo. Mas nos anos oitenta mesmo esses bastiões da resistência do fazer automóvel à antiga acabaram por desaparecer. Um pouco como hoje no que respeita à tracção traseira...
A minha ex-412 continua cheia de saúde;
Está num museu? E já agora aquele Quattro não é um dos que veio novo para Portugal?
Tive uma Typ IV 411 mas por pouco tempo e da qual não tenho fotos, era beije e curiosamente tinha sido da famíia do @João Paulo Ferreira ;
Pouco depois que foi substituida por uma Typ IV 412;
Não desfazendo a 411, para mim a 412 (mecanicamente são a mesma coisa) é das carrinhas de 3 portas mais bonitas do início dos anos 70.
Tive também uma Typ III Variant, outra 3 portas mas com linhas que datam do inicio dos anos 60, uma delícia.
Aqui as duas juntas, dá para comparar a evolução do design VW;
Mecanicamente só tem em comum terem um "flat four refrigerado a ar" atrás do eixo traseiro.
Os Typ III embora partilhem alguns elementos com alguns dos Typ I (vulgo carocha) como travões, bloco motor (+-), são uma evolução deste, com chassis separado, suspenções por barra de torsão, carburadores etc,
Os type IV são os primeiros VW com carroçaria monocoque, suspenção por molas helicoidais atrás e à frente, injeção e um bloco igual aos VW Porsche 914 1,7 que só tem em comum com o dos Typ I, II e III o diâmetro do encaixe na caixa de velocidades. Enquanto os blocos Typ I, II, e III nunca passaram dos 55cv, os Typ IV tinham 80cv.
A minha ex-412 continua cheia de saúde;
nuno granja
Desconhecia por completo Algumas carrinhas que colocas-te são absolutamente magnificas @António José Costa , mas confesso que adorei a Volvo P1800ES , o reliant scimitar que desconhecia , faz-me lembrar Um type 4 .
Desculpa discordar de ti num modelo, mas para mim o bmw 02 Touring é um hatchback ,nunca o considerei Um break .
Deixo-te so a foto de um dos breaks mais bonitos do mundo automovel actualmente , pela sua originalidade e linhas , eu sou Um bocado suspeito, mas apaixonei-me completamente por est carro .
Ver anexo 1182171
Desconhecia por completo Algumas carrinhas que colocas-te são absolutamente magnificas @António José Costa , mas confesso que adorei a Volvo P1800ES , o reliant scimitar que desconhecia , faz-me lembrar Um type 4 .
Desculpa discordar de ti num modelo, mas para mim o bmw 02 Touring é um hatchback ,nunca o considerei Um break .
Deixo-te so a foto de um dos breaks mais bonitos do mundo automovel actualmente , pela sua originalidade e linhas , eu sou Um bocado suspeito, mas apaixonei-me completamente por est carro .
Ver anexo 1182171
a tua ex é de um particular (sou comprador) ou está numa colecção?
Nuno estavas a ir tão bem e depois metes aqui este arraçado
a tua ex é de um particular (sou comprador) ou está numa colecção?
Nuno estavas a ir tão bem e depois metes aqui este arraçado
Carrinhas de 3 portas!!! Só soldando as duas traseiras.
Se tivesse um voucher para gastar numa carrinha de 3portas, era esta.
O conceito de shooting break é lhe mais próximo que muitos dos carros referidos aqui.
Ver anexo 1182191
ADORO ISTO!!
E é curioso que não consigo gostar tanto das séries que se seguiram ao pé desta 1.ª série da Olympia Caravan... É que é mesmo bonita o raio da carrinha!
Belo tópico @António José Costa, parabéns!
Como sabes, não morro de amores por carrinhas (estou a usar o eufemismo). E ainda assim dou por mim a admirar muitas destas shooting breaks neste tópico.
No entanto, é preciso dizer que alguns dos exemplares que por aqui passaram não deviam estar na categoria "shooting breaks", mas sim na categoria "carro funerário".
ADORO ISTO!!
E é curioso que não consigo gostar tanto das séries que se seguiram a estas primeiras Olympia Caravan (Boca de Tubarão)... É que é mesmo bonita o raio da carrinha!