Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake

[JP Vasconcelos]

E para terminar a 1ª fase das "Shooting-Brake" mais cools do Universo em que várias das apresentadas com alguma preseverança, resiliência, sorte boa vontade e um pé de meia minimamente credível para as instituições bancárias e podemos ter uma belissima carrinha de 3 portas para fugir ao marasmo que se vê na estrada, agora chega da Suécia a provavelmente mais conhecida e reconhecida deste primeiro lote ou fase, ou mesmo de todas as fases que se colocarem, a inesquecível,

Volvo P1800ES
Produção - 1971-1973 - 8077 unidades
Motores - Tetracilindrico 1986cc(122cv)
Peso - 1260 Kg
Caixa - 4 velocidades+overdrive, com 4 travões de disco, propulsão
VM: 180 Km/h - 0/100Km/h +- 9,6s, afinal os suecos também eram optimistas.

Em produção apenas pouco mais de 2 anos e com menos de 10000 unidades fabricadas (fabricaram-se mais Reliant Scimitar), esta belissima carrinha de 3 portas é um deleite para os olhos, apesar do cognome na sua terra Natal como a carrinha do Peixe, seria das Sereias?
Ver anexo 1181943

Relamente não tinham medo da água
Ver anexo 1181941

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E o interior meu "Deus" os interiores
Ver anexo 1181948 Ver anexo 1181946 Ver anexo 1181945 Ver anexo 1181944
Ver anexo 1181947

Alguém me explica porque raio colocaram este volante de 3 raios. Nem vou colocar fotos de estofos em preto é matar este interior impressionante. Pronto só os bancpos dos Reliant traseiros é que batem isto.

Espero que tenham gostado da 1ªa fase das Carrinhas de 3 Portas para ir à caça, vamos ver o que caçamos a seguir.

Está era a tal que gostaria mesmo de ter

 

[António José Costa]

Tenho dúvidas que esta versão seja uma 'Shooting Brake'. Estava-se então no inicio do explodir do mercado dos hatchback. Julgo que esta foi a forma da BMW tentar não perder o comboio. Como a Opel/Vauxhall com o City/Chevette o êxito ficou aquém do pretendido.

Dito isto gosto muito deste carro apesar dos problemas gravíssimos de corrosão. Mesmo o BMW 2002 daria muito provavelmente um bigode a todas as carrinhas apresentadas (com 6 cilindros ou menos) em condições de mundo real.

Se perguntarem se sou contra a presença destes carros aqui respondo que não.

Concordo na totalidade, e esperava mesmo alguma contestação, mas eu olho e vejo uma carrinha a linha traseira da HPE é extremamente semelhante, o nome que a BMW lhe deu ainda baralha mais; não sei qual o motor e preparação da Alpina mas uma Tii numas regularidades já era um estrondo!

 

[João Pereira Bento]

Para mim pode ser uma Fiat 127 Coriasco. Verde.

A Renault Avantime no limite também podia ser considerada.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Para mim pode ser uma Fiat 127 Coriasco. Verde

O quê?????????

Então e a 128 Panorama????

 

[João Pereira Bento]

O quê?????????

Então e a 128 Panorama????

Eu adoro bifes, mas "como" agora a moda é comer Sushi.

Dispenso a 128 Panorama, uma Familiare para mim sff.

 

[Carlos Vaz]

Excelente tópico.
Estou a adorar. E já agora, no mundo real a minha escolhoda seria uma Lancia HPE VX.

 

[Nelson Santos]

Saimos da Suécia directamente para Itália, esse pais de belas ragazzas e ragazzos eventualmente, e carrinhas de 3 portas lindas de morrer ou de "matar" por, como esta

Lamborghini 4000Gt Flying Star II by Carrozeria Touring
Produção - 1966 - 1 unidade
Motores - V12 3929cc (320cv)
Peso - 1400 Kg
Caixa - 5 velocidades, propulsão
VM: +-250 Km/h - 0/100Km/h +- 6,8s,

Concept car produzido pela Carrozeria Tourign Superleggera em 1966, completamente funcional com 2 lugares utiliza o chassis e motor do 400GT, se não estou em erro o mesmo bloco posteirormente utilizado no Miura,

Ver anexo 1181959
Ver anexo 1181960
Ver anexo 1181962 Ver anexo 1181963

Quem quer saber de um Maclaren com isto pela frente! Ver anexo 1181964
Ver anexo 1181967 Ver anexo 1181966
Ver anexo 1181961

Vou ali doar um rim, já volto.

Mas que coisa mais linda!!!! Adoro! Adoro!

 

[Samuel]

Tenho dúvidas que esta versão seja uma 'Shooting Brake'. Estava-se então no inicio do explodir do mercado dos hatchback. Julgo que esta foi a forma da BMW tentar não perder o comboio. Como a Opel/Vauxhall com o City/Chevette o êxito ficou aquém do pretendido.

Dito isto gosto muito deste carro apesar dos problemas gravíssimos de corrosão. Mesmo o BMW 2002 daria muito provavelmente um bigode a todas as carrinhas apresentadas (com 6 cilindros ou menos) em condições de mundo real.

Se perguntarem se sou contra a presença destes carros aqui respondo que não.

Concordo na totalidade, e esperava mesmo alguma contestação, mas eu olho e vejo uma carrinha a linha traseira da HPE é extremamente semelhante, o nome que a BMW lhe deu ainda baralha mais; não sei qual o motor e preparação da Alpina mas uma Tii numas regularidades já era um estrondo!

Eu concordo o @João Paulo C. Ribeiro e estendo também à HPE. Se as vir isoladas, não me transportam para esse imaginário e juntas com as outras tenho de fazer um esforço grande. Mas, aceito que outros tenham outra perspectiva.
Continuo muito curioso com o desenrolar do tópico

 

[António José Costa]

Eu concordo o @João Paulo C. Ribeiro e estendo também à HPE. Se as vir isoladas, não me transportam para esse imaginário e juntas com as outras tenho de fazer um esforço grande. Mas, aceito que outros tenham outra perspectiva.
Continuo muito curioso com o desenrolar do tópico

De notar que ambas as marcas as identificavam como carrinhas, Touring na BMW, High Performance Estate na Lancia. Agora é mais SportWagon .

Fico muito satisfeito com a recepção calorosa de um tópico algo fora da bolha. Até já.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

De notar que ambas as marcas as identificavam como carrinhas, Touring na BMW, High Performance Estate na Lancia. Agora é mais SportWagon .

Fico muito satisfeito com a recepção calorosa de um tópico algo fora da bolha. Até já.

Quando os Touring saíram eu era um miúdo. Muito jovem mas tão vidrado nos carros como hoje. Se na altura alguém dissesse que o BMW 2002 Touring (por acaso o da minha rua era um 1800 importado da Holanda pelo pai de um meu amigo) era uma carrinha saía dali com um olho à belenenses.

Na altura as carrinhas eram vistas como carro de merceeiro ou de padeiro. Poucas eram as familias com carrinhas e as que havia causavam o inferno na terra para os miúdos dessa família. A não ser que fossem Citroën (GS, DS e mais tarde CX) ou Volvo. Os tempos mudaram.

 

[Marco Vale]

Excelente tópico, subscrito!
O meu conceito de carro preferido, que serviu de inspiração para o meu carro favorito, que está quase a ser considerado pré-clássico.

 

[Nuno Ferraz]

Quando os Touring saíram eu era um miúdo. Muito jovem mas tão vidrado nos carros como hoje. Se na altura alguém dissesse que o BMW 2002 Touring (por acaso o da minha rua era um 1800 importado da Holanda pelo pai de um meu amigo) era uma carrinha saía dali com um olho à belenenses.

Na altura as carrinhas eram vistas como carro de merceeiro ou de padeiro. Poucas eram as familias com carrinhas e as que havia causavam o inferno na terra para os miúdos dessa família. A não ser que fossem Citroën (GS, DS e mais tarde CX) ou Volvo. Os tempos mudaram.

Embora raras as Mercedes também eram desprezadas?

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Embora raras as Mercedes também eram desprezadas?

Em 1971 não existia nenhuma de origem.

Se vais falar das Movauto as poucas que vi eram usadas por profissionais e não como carro de família.

Exemplo: em 1980 o meu pai comprou um televisor na Electro-Falcão (hoje desaparecida). A televisão foi entregue em casa por uma Movauto 220D. E por sorte vim de boleia nela.

 

[Nuno Ferraz]

Em 1971 não existia nenhuma de origem.

Se vais falar das Movauto as poucas que vi eram usadas por profissionais e não como carro de família.

Exemplo: em 1973 ou 1974 ao meu pai comprou um televisor na Electro-Falcão (hoje desaparecida). A televisão foi entregue em casa por uma Movauto 220D. E por sorte vim de boleia nela.

Exactamente essas, tem fugido do país pela sua excentricidade lá fora. Pergunta respondida.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Na realidade julgo que as carrinhas entram no dia-a-dia dos veículos familiares no pós-25 de Abril já que a fiscalidade passou a favorecer os chamados automóveis mistos. Marcados com uma chapinha redonda de fundo azul com um 'I' maiúsculo prateado eram veículos possuidores de pelo menos três portas que teoricamente poderiam também ser carros de trabalho, passaram a ter uma carga fiscal muito mais baixa.

Inicia-se assim a invasão dos Renault 5, dos VW Brasilia, dos FIAT 127 de porta atrás, do Opel City, da Citroën Dyane e de todo o bicho careto com três portas. Alguns carros como o Citroën GS e o Renault 12 passaram a ter vendas residuais nos sedan, sendo a maioria das vendas feitas das versões carrinha.

Existe até o caso do Peugeot 104 que foi transformado em 5 portas primeiro para o mercado português (104 Sado) que na casa mãe.

Então o mercado português era muito conservador e assim os Ford Escort e Cortina, os Datsun 1200, o Toyota Corolla 1200 entre muitos outros lá foram vendendo. Mas nos anos oitenta mesmo esses bastiões da resistência do fazer automóvel à antiga acabaram por desaparecer. Um pouco como hoje no que respeita à tracção traseira...

 

[nuno granja]

@António José Costa

Excelente tópico que só agora pude ler com mais atenção.

Obrigado pela partilha, e a propósito partilhamos o mesmo interesse pelas "carrinhas de caça.

O problema será, uma vez com os fundos para uma no bolso, a escolha, seria terrível, talvez o P1800ES tivesse mais possibilidades, mas muito à tangente.

As Lancia Beta HPE, deixaram-me fascinado quando no fim dos oitenta (creio eu) vim ver a F1 ao Estoril e a equipa da Ferrari usava-as com veículo do staff.


Nas inglesas o Scimitar e sobretudo o Gilbern tiram-me do sério (do Elan gosto menos), mas no Topo da Lista está a
Linx Eventer com base no Jaguar XJS;



Estas ARTZ com base nos 924 e 944 são mais na minha praia em termos de veículo de base e seria uma opção a considerar nos caso dos tais fundos aparecerem;





Isto creio ser a "coisa" vista pelos americanos e não é mal visto



Mas... quem não tem cão caça com o Photoshop


Ou com gato



nuno granja

 

[António José Costa]

@António José Costa

Excelente tópico que só agora pude ler com mais atenção.

Obrigado pela partilha, e a propósito partilhamos o mesmo interesse pelas "carrinhas de caça.

O problema será, uma vez com os fundos para uma no bolso, a escolha, seria terrível, talvez o P1800ES tivesse mais possibilidades, mas muito à tangente.

As Lancia Beta HPE, deixaram-me fascinado quando no fim dos oitenta (creio eu) vim ver a F1 ao Estoril e a equipa da Ferrari usava-as com veículo do staff.


Nas inglesas o Scimitar e sobretudo o Gilbern tiram-me do sério (do Elan gosto menos), mas no Topo da Lista está a
Linx Eventer com base no Jaguar XJS;



Estas ARTZ com base nos 924 e 944 são mais na minha praia em termos de veículo de base e seria uma opção a considerar nos caso dos tais fundos aparecerem;





Isto creio ser a "coisa" vista pelos americanos e não é mal visto



Mas... quem não tem cão caça com o Photoshop


Ou com gato



nuno granja

Obrigado meu caro, como sempre um post extraordinário, ainda vou falar de algumas que Colocaste aqui. Tenho é de ter minutos mínimos de qualidade. Esperava chegar á Jaguar para te chamar, sei que é um desejo comum.
O Scirocco não está nada mal.

 

[nuno granja]

Obrigado meu caro, como sempre um post extraordinário, ainda vou falar de algumas que Colocaste aqui. Tenho é de ter minutos mínimos de qualidade. Esperava chegar á Jaguar para te chamar, sei que é um desejo comum.
O Scirocco não está nada mal.

Não é um Scirocco, e mais se o Ferdinand Piech fosse caçador;

Original;


Shooting Break C3


Nos últimos 22 anos tenho caçado com um gato desta espécie;


nuno granja

 

[João Paulo C. Ribeiro]

CARAT DUCHATELET

 

[António José Costa]

CARAT DUCHATELET

Ver anexo 1182162

Ver anexo 1182161

Está já é muito recente, mas apenas demonstra que os maluquinhos não somos só nós.