Então????
Bateu forte mas passou rápido??????
Bateu forte mas passou rápido??????
Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake
- Autor do tópico António José Costa
- Data de início
Ivo Miguel Ferreira
Veterano
Está também está espectacular! Deparei-me com ela ao ler uma revista ontem.
OP
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Paciência é uma virtude, e no mundo dos clássicos mais ainda.
Eu sou impaciente por natureza pelo que te percebo perfeitamente
.Quero fazer este tópico com um mínimo de informação correcta, se mesmo com alguma calma digo tantos disparates, se fosse para fazer a despachar já estava feito e só dizia asneiras. O que é dado sem esforço também não tem grande valor normalmente
.Resumindo não está esquecido e da maneira como estou a fazer, consigo ir fazendo, só não tem a periodicidade que os Portalistas desejam.
Até mais logo.
Última edição:
OP
OP
Voltamos à Europa?
Vou finalizar esta segunda fase de classe no Pais das Shooting-Brake e com provavelmente quem mais contribuiu para no imaginário se quisesse ter uma. Aparentemente o Sr. será Sir? David Brown numa reunião pediu um carrinho para sentar o seu cão, o resultado foi espantoso o desejo dos clientes imenso, mas como a fábrica não os conseguiria produzir pediram a Harold Radford para fabricar as carrinhas.
Aston Martins DB5 Shooting-Brake By Harold Radford's
Produção - 1963 - 12 unidades
Motores - L6 3995 cc (286cv)
Peso - +- 1580 Kg,
Caixa - 4 manual ou 3 velocidades automática propulsão
VM: +- 230 Km/h - 0/100Km/h 9s
Com tecto de abrir
Vou finalizar esta segunda fase de classe no Pais das Shooting-Brake e com provavelmente quem mais contribuiu para no imaginário se quisesse ter uma. Aparentemente o Sr. será Sir? David Brown numa reunião pediu um carrinho para sentar o seu cão, o resultado foi espantoso o desejo dos clientes imenso, mas como a fábrica não os conseguiria produzir pediram a Harold Radford para fabricar as carrinhas.
Aston Martins DB5 Shooting-Brake By Harold Radford's
Produção - 1963 - 12 unidades
Motores - L6 3995 cc (286cv)
Peso - +- 1580 Kg,
Caixa - 4 manual ou 3 velocidades automática propulsão
VM: +- 230 Km/h - 0/100Km/h 9s
Com tecto de abrir
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OP
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Com o sucesso da primeira versão toca a fazer a sucessão, assim sendo o DB6 que foi uma evolução do DB5, já podia trazer opcionalmente a especificação VANTAGE com maior potência, opcionalmente os veículos também podiam ter direção assistida e ar condicionado. O luxo e classe era de origem com materiais que a mim que só ando de plásticos rascas parecem de 1ªágua, nesta versão além de 7 unidades fabricadas pela Radford, existiram mais 2 ou 3 pela FLM Panelcraft pequena empresa que se "especializou" em alterar sedans ou saloons, ou carros de 3 volumes pronto em, carrinhas ou até mesmo descapotáveis, ambas são lindas, não sei qual preferia, mas podiam vir com o "kit" Vantage por favor
Aston Martins DB6 Shooting-Brake By Harold Radford's
Produção - 1969/70 - 7 unidades
Motores - L6 3995/4200 cc (286cv/325cv )
Peso - +- 1590 Kg,
Caixa - 5 manual propulsão
VM: +- 240 Km/h - 0/100Km/h 9s
Aston Martins DB6 Shooting-Brake By FLM Panelcraft
Produção - 1969/70 - 2 ou 3 unidades
Motores - L6 3995/4200 cc (286cv/325cv )
Peso - +- 1590 Kg,
Caixa - 5 manual propulsão
VM: +- 240 Km/h - 0/100Km/h 9s
Aston Martins DB6 Shooting-Brake By Harold Radford's
Produção - 1969/70 - 7 unidades
Motores - L6 3995/4200 cc (286cv/325cv )
Peso - +- 1590 Kg,
Caixa - 5 manual propulsão
VM: +- 240 Km/h - 0/100Km/h 9s
Aston Martins DB6 Shooting-Brake By FLM Panelcraft
Produção - 1969/70 - 2 ou 3 unidades
Motores - L6 3995/4200 cc (286cv/325cv )
Peso - +- 1590 Kg,
Caixa - 5 manual propulsão
VM: +- 240 Km/h - 0/100Km/h 9s
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OP
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Continuando na saga DB, vamos e obviamente é altamente subjectivo e percebo que esteja provavelmente sozinho nesta preferência pela Shooting-Brake DBS que considero a mais bonita, agressiva de forma simplista, minimalista, à minha medida, mais seventies portanto. Apenas fabricada pela FLM Panelcraft lamentavelmente apenas fabricaram uma unidade, raios parta os Ingleses, a mais bonita e só fazem uma, esquisitos! Com a porta traseira de uma Hillman Hunter e a grade superior especificamente pedida para transportar canas de pesca, será que transportavam peixe fresco lá dentro. Uma Shooting-Brake fora do vulgar para uma utilização provavelmente inédita, ir à pesca. Adoro o raio da carrinha!
Aston Martins DBS Shooting-Brake By FLM Panelcraft
Produção - 1972 - 1 unidade
Motores - L6 3995cc (282cv )
Peso - +- 1700 Kg,
Caixa - 3 auto, propulsão
VM: +- 225 Km/h - 0/100Km/h +-10s
A imagem interior é de um DBS que não a Panelcraft. A imagem seguinte tem a linhagem mostrando a que falta, sobre a qual apenas irei escrever quando for escrever sobre os anos 90
. Uma Shooting-Brake fora do vulgar para uma utilização provavelmente inédita, ir à pesca. Adoro o raio da carrinha!Aston Martins DBS Shooting-Brake By FLM Panelcraft
Produção - 1972 - 1 unidade
Motores - L6 3995cc (282cv )
Peso - +- 1700 Kg,
Caixa - 3 auto, propulsão
VM: +- 225 Km/h - 0/100Km/h +-10s
A imagem interior é de um DBS que não a Panelcraft. A imagem seguinte tem a linhagem mostrando a que falta, sobre a qual apenas irei escrever quando for escrever sobre os anos 90
Continuando na saga DB, vamos e obviamente é altamente subjectivo e percebo que esteja provavelmente sozinho nesta preferência pela Shooting-Brake DBS que considero a mais bonita, agressiva de forma simplista, minimalista, à minha medida, mais seventies portanto. Apenas fabricada pela FLM Panelcraft lamentavelmente apenas fabricaram uma unidade, raios parta os Ingleses, a mais bonita e só fazem uma, esquisitos! Com a porta traseira de uma Hillman Hunter e a grade superior especificamente pedida para transportar canas de pesca, será que transportavam peixe fresco lá dentro
Aston Martins DBS Shooting-Brake By FLM Panelcraft
Produção - 1972 - 1 unidade
Motores - L6 3995cc (282cv )
Peso - +- 1700 Kg,
Caixa - 3 auto, propulsão
VM: +- 225 Km/h - 0/100Km/h +-10s
Ver anexo 1183164 Ver anexo 1183163 Ver anexo 1183162 Ver anexo 1183160 Ver anexo 1183161
A imagem interior é de um DBS que não a Panelcraft. A imagem seguinte tem a linhagem mostrando a que falta, sobre a qual apenas irei escrever quando for escrever sobre os anos 90
Ver anexo 1183165
Para te dar coragem
OP
OP
Linda!!!!
E aparentemente no local ideal para o que foi fabricada!
Obrigado.
Começo a entender a tua paixão por este tipo de carrinhas. Cada vez mais. Estou verdadeiramente estupefacto com alguns dos modelos que pões aqui. Mais uma vez muitos parabéns @António José Costa
Acho que temos mesmo de marcar uma visita a um sítio que venda destas preciosidades porque... estou mesmo fã
Acho que temos mesmo de marcar uma visita a um sítio que venda destas preciosidades porque... estou mesmo fã
Que coisa mais feia!
Luis Sousa
Veterano
Tópico espetacular! Obrigado!
@António José Costa aguardo as carrinhas populares! Datsun 1200, Toyota ke36, Ford Escort, Opel Kadett, Mini Ima..
Não demores
@António José Costa aguardo as carrinhas populares! Datsun 1200, Toyota ke36, Ford Escort, Opel Kadett, Mini Ima..
Não demores
Última edição:
António, parabéns, belíssimo tópico.
Deixo-te aqui uma bem fora da bolha que no final dos anos 60 me deixou de olhos esbugalhados quando na época vi um artigo numa revista L'Automobile que o meu pai assinava.
“THE BEAST” - Para mim, a mais extravagante “Shooting-Brake” construída. Óptima para levar a Maria às compras e torrar a conta bancária num piscar de olhos; nas compras e no trajecto.
Idealizada por Paul Jameson, especialista em motores Rolls-Royce Merlin, nasceu assim:
Um coupé GT baseado num Ford Capri.
O motor é um Rolls-Royce Merlin V12 com 27000cc:
Que foi utilizado por aviões ingleses da WWII; entre outros o caça “Supermarine Spitfire”:
Como Paul Jameson encontrou dificuldades em arranjar uma transmissão para o enorme motor, recorreu ao especialista em transmissões John Dodd que apaixonando-se pelo carro acabou por comprá-lo.
O Actual proprietário, John Dodd, que hoje em dia se passeia por terras de Espanha, onde vive:
Depois de um incêndio, reencarnou numa “Shooting-Brake”:
Tendo perdido a grelha Rolls-Royce por razões óbvias, hoje está assim:
Um pequeno vídeo da abantesma:
A sua “história” resumida.
Deixo-te aqui uma bem fora da bolha que no final dos anos 60 me deixou de olhos esbugalhados quando na época vi um artigo numa revista L'Automobile que o meu pai assinava.
“THE BEAST” - Para mim, a mais extravagante “Shooting-Brake” construída. Óptima para levar a Maria às compras e torrar a conta bancária num piscar de olhos; nas compras e no trajecto.
Idealizada por Paul Jameson, especialista em motores Rolls-Royce Merlin, nasceu assim:
Um coupé GT baseado num Ford Capri.
O motor é um Rolls-Royce Merlin V12 com 27000cc:
Que foi utilizado por aviões ingleses da WWII; entre outros o caça “Supermarine Spitfire”:
Como Paul Jameson encontrou dificuldades em arranjar uma transmissão para o enorme motor, recorreu ao especialista em transmissões John Dodd que apaixonando-se pelo carro acabou por comprá-lo.
O Actual proprietário, John Dodd, que hoje em dia se passeia por terras de Espanha, onde vive:
Depois de um incêndio, reencarnou numa “Shooting-Brake”:
Tendo perdido a grelha Rolls-Royce por razões óbvias, hoje está assim:
Um pequeno vídeo da abantesma:
A sua “história” resumida.
Marco Pereira
Pre-War
Olá
Olhando só às 3 portas, e puxando a brasa à minha sardinha, será que esta não chega a ser uma shooting break?
Mas nessa casa puxaram mais o conceito às break de 5 portas.
Ab
Marco Pereira
Olhando só às 3 portas, e puxando a brasa à minha sardinha, será que esta não chega a ser uma shooting break?
Mas nessa casa puxaram mais o conceito às break de 5 portas.
Ab
Marco Pereira
Não...
Essa é uma break que merece um tiro...
É a brincar
Para ir à caça queria esta
Marco Pereira
Pre-War
Mt pinta o Rancho. e um SUV antes dos SUV.
Ab
Ab
OP
OP
Muito obrigado António, um post que enriqueceu bastante este tópico, está na fase do "Power" que é o que esta "shooting-Brake" mais tem, e apesar de já teres dito todo voltarei a postar umas coisas se não te importares mais á frente.
Terá o seu espaço, poderá demorar um pouco, mas terá os nossos 5 cêntimos
Não...
Essa é uma break que merece um tiro...
É a brincar
Para ir à caça queria esta
Ver anexo 1183655
Este tópico pode ser brutalmente ecléctico
.
OP
OP
Bom e agora uma Shooting-Brake, linda diferente, e que também foi usada em corridas.
Utilizando o mitico motor 6 em linha da Jaguar, aqui já com 3800cc, nasceu numa carroçaria Coupé, na versão normal de 2 carburadores SU em 1958, em 1963 foi actualizado para a versão S com 3 Carburadores SU e atingindo a potencia indicada abaixo, em 1967 foi requistado a Robert Peel a modificação que verão abaixo, realizada na Peel Coachworks, não gosto nada disto.
Penso ser modelo único, aproveitando um dos 4445 Coupés fabricados deste modelo.
Jaguar XK150 3.8S "TOW CAR" WSM
Produção - 1967 - 1 unidade
Motores - L6 3781 cc -265cv
Peso - +- 1500 Kg,
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: +- 210 Km/h - 0/100Km/h +-8s
Que classe.
Para acabar em beleza
Já não existem rins que cheguem!
Utilizando o mitico motor 6 em linha da Jaguar, aqui já com 3800cc, nasceu numa carroçaria Coupé, na versão normal de 2 carburadores SU em 1958, em 1963 foi actualizado para a versão S com 3 Carburadores SU e atingindo a potencia indicada abaixo, em 1967 foi requistado a Robert Peel a modificação que verão abaixo, realizada na Peel Coachworks, não gosto nada disto.
Penso ser modelo único, aproveitando um dos 4445 Coupés fabricados deste modelo.
Jaguar XK150 3.8S "TOW CAR" WSM
Produção - 1967 - 1 unidade
Motores - L6 3781 cc -265cv
Peso - +- 1500 Kg,
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: +- 210 Km/h - 0/100Km/h +-8s
Que classe.
Para acabar em beleza
Já não existem rins que cheguem!
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Linda! Linda! Linda! Adorei!
António,
Obrigado por me mostrares que os consumos da C3 não nada de especial
Agora a sério, história fabulosa, obrigado pela partilha e fiquei com menos uma lacuna na "car culture".
PS @António José Costa mais uma vez obrigado pelo excelente Tópico.
nuno granja
OP
OP
E agora com muita amizade para o @nuno granja (que saberá mais do modelo que eu), sob a base do Grand Tourer da Jaguar XJ-S, apresentada em 1982 na 2ª geração do mesmo, produzida practicamente durante 2 décadas, e tendo o cliente após a compra de esperar 14 ansiosas semanas por esta beleza, as Lynx Eventer na sua grande maioria tem motor V12, quem ia transformar este coupé não queria ficar pelo básico. Algumas unidades posteriormente sofreram alterações mecanicas, umas simples para ficarem como os XJ-RS com motor de 6000cc, outras com motores mais espicaçados chegando os motores V12 HE a ultrapassarem os 6000cc, e a aproximarem-se dos 400cv, com preparação TWR.
Jaguar XJ-S Lynx Eventer 5.3 V12
Produção - 1982-2000 - 67 unidades (15 unidades pós facelift; 18 com volante à esquerda; 3 com motor 3.6 e 1 com motor 4.0 ambos com 6 cilindros em linha)
Motores - V12 5344 cc -285cv
Peso - + 1900 Kg,
Caixa - 3 ou velocidades auto, propulsão
VM: +- 235 Km/h - 0/100Km/h +-8,5s
Sem dúvidas uma Shooting-Brake ímpar (que teve outros "preparadores Arden, Ateliers Reunis, Chasse de Break, Boulier)
Jaguar XJ-S Lynx Eventer 5.3 V12
Produção - 1982-2000 - 67 unidades (15 unidades pós facelift; 18 com volante à esquerda; 3 com motor 3.6 e 1 com motor 4.0 ambos com 6 cilindros em linha)
Motores - V12 5344 cc -285cv
Peso - + 1900 Kg,
Caixa - 3 ou velocidades auto, propulsão
VM: +- 235 Km/h - 0/100Km/h +-8,5s
Sem dúvidas uma Shooting-Brake ímpar (que teve outros "preparadores Arden, Ateliers Reunis, Chasse de Break, Boulier)
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