Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake

João Paulo C. Ribeiro

Pre-War
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Carrinhas de 3 portas!!! Só soldando as duas traseiras. :)

Se tivesse um voucher para gastar numa carrinha de 3portas, era esta. :)

O conceito de shooting break é lhe mais próximo que muitos dos carros referidos aqui. :)
Ver anexo 1182191

Olha a carrinha do Sr. António!

O sr. António era o padeiro que distribuia o pão porta-a-porta nos Olivais. A carrinha andou até 1988-1989 quando finalmente o Sr. António foi reformado (definitivamente). Era inquebrável (a carrinha não o Sr. António como ficou tristemente provado).

A primeira :thumbs up:

A segunda é um Frankenstein.

A terceira tem cinco portas...
 
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António José Costa

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Olha a carrinha do Sr. António!

O sr. António era o padeiro que distribuia o pão porta-a-porta nos Olivais. A carrinha andou até 1988-1989 quando finalmente o Sr. António foi reformado (definitivamente). Era inquebrável (a carrinha não o Sr. António como ficou tristemente provado).


A primeira :thumbs up:

A segunda é um Frankenstein.

A terceira tem cinco portas...

A primeira
 
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António José Costa

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Belo tópico @António José Costa, parabéns!

Como sabes, não morro de amores por carrinhas (estou a usar o eufemismo). E ainda assim dou por mim a admirar muitas destas shooting breaks neste tópico.

No entanto, é preciso dizer que alguns dos exemplares que por aqui passaram não deviam estar na categoria "shooting breaks", mas sim na categoria "carro funerário".

Sei bem que não as aprecias, e fico contente por algumas aumentarem o desejo. :)
Realmente uma parte delas dão para levar "too many body bags".
 
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António José Costa

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Estou impressionando nunca pensei que um tópico sobre carrinhas e a paragem de uns dias resulta-se num "debate" fantástico com mais páginas de história e informação do que as colocadas sobre o assunto em si. O meu obrigado a todos.

Continuando na senda das "carrinhas" cheias de classe e Glamour Italianas

Ferrari 330 GT 2+2 "Shooting-Brake" by Vignale
Produção - 1967 - 1 unidade
Motores - V12 3926cc (300cv)
Peso - + 1400 Kg
Caixa - 4 velocidades + overdrive, propulsão
VM: +-240 Km/h - 0/100Km/h +- 7s,

Aproveitando um chassis de um 330 GT 2+2 Chinetti pediu a Alfredo Vignale para efectuar uma shooting Brake, a mesma foi produzida em 1967 e apresentada no Salão de Turim de 1968, a familia Chionetti andou com a mesma e vendeu-a posteriormente, nos anos 90 veio para França e foi restaurada, adquirida posteriormente pelo cantor JayKay que a utilizou com regularidade as cores actuais não tem nada a ver com o look inicial que era ainda mais "Funky".

O que era e como ficou, nem um painel exterior igual, e neste caso em particular o interior, o interior é de bolinha vermelha no canto superior direito
jay-kays-ferrari-330-gt-shooting-brake-by-vignale-is-up-for-grabs-video-photo-gallery_1.jpg unnamed.jpg 1024px-1965_Ferrari_330_GT_Vignale_'Shooting_Brake'_(19639831571).jpg af1c3bf1cc316c54d660c8231fed51a8.jpg 2e081bad4d082d540d17bfef90975030.jpg 1965-Ferrari-330-GT-2-Plus-2-Shooting-Brake-01-1.jpg download (1).jpeg
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Vignale_Ferrari_330GT_SB_1968_26.jpg
 
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Bom, talvez por ser Ferrari, talvez por ser doido (já fui mais) pelo Cavallino Rampante, a próxima "carrinha" ia a caça de modelos desportivos em pista, aproveitando o chassis de um 250 GT SWB, foi preparada para competir e competiu mesmo, chegando a ganhar corridas em GT, as caracteristicas técnicas hoje não impressionam na altura eram, impressionantes, uma carrinha que apenas carrega pois mais de 3Kg por cavalo é brava, felizmente continua a ser utilizada para o que foi feita e sem pudores, o meu e nosso acho, OBRIGADO e Parabéns ao proprietário deste modelo único, quem vê as corridas de Goodwood com toda a certeza já a viu e delicou-se com ela e a condução de quem a pilota, portanto agora segue a ...

Ferrari 250 GT SWB BreadVan
Produção - 1962 - 1 unidade
Motores - V12 2953 cc (286cv)
Peso - 935 Kg, relação peso/potência 3,26 Kg por cavalo...
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 240-270 Km/h - 0/100Km/h (-) 6s

10216dbfbf50ce7bf126ab5d921157f8.jpg Ferrari-250-GT-SWB--Breadvan--46489 (1).jpg a4ddae2fa94b6283924e51d68bd1563a.jpg 18m-ferrari-breadvan-crashes-and-keeps-racing-27m-cobra-smashes-into-barrier-at-goodwood-reviv...jpg
Untitled-212.jpg ferrari-250-gt-swb-breadvan.jpg Drogo_Ferrari_250GT_SWB_Breadvan_1962_27.jpg

Absolutamente DELICIOSA!

@Tiago Baptista , se quiseres e puderes desafio-te a enriqueceres este tópico colocando a sua história automobilistica nas corridas durante os anos 60. Agradecido antecipadamente meu caro.
 
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António José Costa

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Continuamos em Itália, agora com uma carrinha que não conhecia e me foi dada a conhecer pelo portalista @João Paulo C. Ribeiro, o meu obrigado por me dar a conhecer mais uma obra de arte que tem todo o mérito para estar aqui, com um conceito similar aos Iso Griffo e Bizzarini que são estonteantes, a firma italiana que posteriormente se mudou para os Estados Unidos e mais tarde para o Canadá, produziu uma carrinha com design "Italiano" e motor americano, mas foram logo para um pequenino de apenas 429 polegadas cúbicas, apresento-vos o ou será a

Intermeccanica Murena 429 GT
Produção - 1969 - 11 unidades (dependendo das fontes algumas indicam 10)
Motores - V8 7030 cc (360cv ás 4600rpm); (650 Nm ás 2800rpm):oops:
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h 7,5s

Óptima Shooting Break para Grand-Turismo sem muitas curvas, enorme 5210mm e pesada (no entanto baixa) é um exemplo perfeito de como poderemos marcar pela diferença sem termos de doar um rim, ou os dois.

1969-Intermeccanica-Murena-429-GT--1024x555.jpg 1969_Murena_429GT1.jpg Intermeccanica-Murena-429-GT-Rear-scaled.jpg 1969-Murena-429GT-1.jpg k39q71fuxmc21.jpg 470913208_7b8a76f232_z.jpg 3a8105439fcb07557d834071c70ed429.png

:eek:
1969-Intermeccanica-Murena-GT.jpg 1969-Murena-GT.jpg

Se fizerem alguma pesquisa descobrem uma que foi assassinada interiormente, e até barn finds que aqui coloquei...
Reparei também que tem todas jantes diferentes.
 
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António José Costa

António José Costa

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Suecos, Italianos, bem e como viam os Alemães estas coisas estranhas, com isto

Porsche 942
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - V8 4957 cc (310cv)
Peso - 1625 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (-)7s

Chassis e mecanica de um 928S, excelente qualidade de materias e construção, não confundir este protótipo único apresentado em 1984 para aferir as vontades do público com o posterior H50 de 1987, que tem mais 2 portas se bem que assassinas. Dava a volta ao mundo sem pestanejar e com um conforto incrível, tambem daria para as Mães levarem os putos à escola, ou ir ás compras, etc etc, só não era bonito e tinha uma caixa auto digamos que "mázinha"

Porsche-942-1.jpg porsche_928-4_prototype_9.jpg 137793_fp928-03.jpg Porsche-942-2.jpg porsche_928-4_prototype_3.jpg

Parabéns à Porsche pelo arrojo.
Vamos passar para carrinhas de 3 portas, que sejam mais shooting-break dentro de momentos.
 

Samuel

Veterano
Suecos, Italianos, bem e como viam os Alemães estas coisas estranhas, com isto

Porsche 942
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - V8 4957 cc (310cv)
Peso - 1625 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (-)7s

Chassis e mecanica de um 928S, excelente qualidade de materias e construção, não confundir este protótipo único apresentado em 1984 para aferir as vontades do público com o posterior H50 de 1987, que tem mais 2 portas se bem que assassinas. Dava a volta ao mundo sem pestanejar e com um conforto incrível, tambem daria para as Mães levarem os putos à escola, ou ir ás compras, etc etc, só não era bonito e tinha uma caixa auto digamos que "mázinha"

Ver anexo 1182442 Ver anexo 1182441 Ver anexo 1182439 Ver anexo 1182443 Ver anexo 1182440

Parabéns à Porsche pelo arrojo.
Vamos passar para carrinhas de 3 portas, que sejam mais shooting-break dentro de momentos.

Se bem percebi, essa shooting-break de 84, tem as ópticas que são usadas posteriormente no 928 de 87.
 

João Paulo C. Ribeiro

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Porsche 942
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - V8 4957 cc (310cv)
Peso - 1625 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (-)7s

Chassis e mecânica de um 928S, excelente qualidade de materiais e construção, não confundir este protótipo único apresentado em 1984 para aferir as vontades do público com o posterior H50 de 1987, que tem mais 2 portas se bem que assassinas. Dava a volta ao mundo sem pestanejar e com um conforto incrível, também daria para as Mães levarem os putos à escola, ou ir ás compras, etc etc, só não era bonito e tinha uma caixa auto digamos que "mázinha"

Porsche-942-1.jpg
Porsche-942-1.jpg

Os presentes de aniversário do Dr. Ferry Porsche ficaram famosos. Este, oferecido no septuagésimo quinto (75) aniversário do grande homem, estava desenvolvido para entrar em produção seguindo assim o mesmo caminho do presente do septuagésimo aniversário (928S). Mas este foi uma surpresa, ele não tinha conhecimento do seu desenvolvimento. E não gostou dele. Para Ferry a Porsche não existia para fazer carros de quatro lugares. Não teve autorização de seguir para produção, tal como todos os Porsche de quatro lugares que o precederam, e o presidente executivo da Porsche de então (Peter Schutz) deu o primeiro passo para a sua demissão.

Se o Ferry não tivesse morrido em 1998 talvez tivessemos sido poupados aquela monstruosidade chamado Panamera. Os faróis de projector julgo que foram os primeiros da industria mas não foram mais utilizados nesta versão. O que foi aproveitado para o 928 S4 desenvolvido ao mesmo tempo foi o para-choques e respectivos faróis de longo alcance e nevoeiro.
 

João Paulo C. Ribeiro

Pre-War
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Intermeccania Murena 429 GT
Produção - 1969 - 11 unidades (dependendo das fontes algumas indicam 10)
Motores - V18 7030 cc (260cv ás 4600rpm); (650 Nm ás 2800rpm):oops:
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h 7,5s

Ora bem...

No livro que conta a história da Intermeccanica existe uma lista com o nº de chassis de todos os carros fabricados. No que respeita ao Murena existem 11 números mas não são sequenciais e levantam algumas duvidas. No texto mencionam 10 mas não dão mais nenhuma informação.

Aparentemente todos os carros foram vendidos em Los Angeles/Hollywood/Las Vegas apesar da companhia Murena Motors ser de Nova Iorque. Apesar do veiculo ser muito popular entre os milionários de Hollywood, não são mencionados quaisquer nomes de clientes. É no entanto comum ler-se na net que Elvis Presley, Frank Sinatra, Dean Martin e Sammy Davis jr terão sido proprietários de alguns destes carros. É igualmente ventilado que dois terão sido destruídos em acidentes mortais.

Como é óbvio este carro era motorizado por um V8 (e não V18 como por lapso foi mencionado). Mas não era um V8 qualquer. Era um Cobra Jet. Uma besta de motor que tinha não os 260hp acima descritos mas 335hp. Acresce que estes 335hp eram grandemente subvalorizados numa tentativa de evitar atrair a atenção das seguradoras e da DMV americana. Os sobreviventes de veículos que usavam este motor (ex. Ford Torino ou Ford Mustang) costumam apresentar valores superiores a 400hp.

Acredito que as performances eram superiores às mencionadas (e que terão sido medidas pela revista Road & Track em 1969) e devo referir que o chassis usado neste carro não era o de um qualquer carro americano, mas sim uma versão alongada do Intermeccanica Itália, um carro muito ágil. A este as curvas não faziam medo.

A propósito um pópó destes vale cerca de 70.000 libras. Como é que está a cotação dos rins hoje em dia?:p
 
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JP Vasconcelos

Raio de Sol
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Ora bem...

No livro que conta a história da Intermeccanica existe uma lista com o nº de chassis de todos os carros fabricados. No que respeita ao Murena existem 11 números mas não são sequenciais e levantam algumas duvidas. No texto mencionam 10 mas não dão mais nenhuma informação.

Aparentemente todos os carros foram vendidos em Los Angeles/Hollywood/Las Vegas apesar da companhia Murena Motors ser de Nova Iorque. Apesar do veiculo ser muito popular entre os milionários de Hollywood, não são mencionados quaisquer nomes de clientes. É no entanto comum ler-se na net que Elvis Presley, Frank Sinatra, Dean Martin e Sammy Davis jr terão sido proprietários de alguns destes carros. É igualmente ventilado que dois terão sido destruídos em acidentes mortais.

Como é óbvio este carro era motorizado por um V8 (e não V18 como por lapso foi mencionado). Mas não era um V8 qualquer. Era um Cobra Jet. Uma besta de motor que tinha não os 260hp acima descritos mas 335hp. Acresce que estes 335hp eram grandemente subvalorizados numa tentativa de evitar atrair a atenção das seguradoras e da DMV americana. Os sobreviventes de veículos que usavam este motor (ex. Ford Torino ou Ford Mustang) costumam apresentar valores superiores a 400hp.

Acredito que as performances eram superiores às mencionadas (e que terão sido medidas pela revista Road & Track em 1969) e devo referir que o chassis usado neste carro não era o de um qualquer carro americano, mas sim uma versão alongada do Intermeccanica Itália, um carro muito ágil. A este as curvas não faziam medo.

A propósito um pópó destes vale cerca de 70.000 libras. Como é que está a cotação dos rins hoje em dia?:p

Mas é feio que dói
 
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António José Costa

António José Costa

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Se bem percebi, essa shooting-break de 84, tem as ópticas que são usadas posteriormente no 928 de 87.
Tenho ideia que não, apenas conheço bastante bem os modelos finais e não tem essas ópticas.

Os presentes de aniversário do Dr. Ferry Porsche ficaram famosos. Este, oferecido no septuagésimo quinto (75) aniversário do grande homem, estava desenvolvido para entrar em produção seguindo assim o mesmo caminho do presente do septuagésimo aniversário (928S). Mas este foi uma surpresa, ele não tinha conhecimento do seu desenvolvimento. E não gostou dele. Para Ferry a Porsche não existia para fazer carros de quatro lugares. Não teve autorização de seguir para produção, tal como todos os Porsche de quatro lugares que o precederam, e o presidente executivo da Porsche de então (Peter Schutz) deu o primeiro passo para a sua demissão.

Se o Ferry não tivesse morrido em 1998 talvez tivessemos sido poupados aquela monstruosidade chamado Panamera. Os faróis de projector julgo que foram os primeiros da industria mas não foram mais utilizados nesta versão. O que foi aproveitado para o 928 S4 desenvolvido ao mesmo tempo foi o para-choques e respectivos faróis de longo alcance e nevoeiro.

No entanto ainda projectaram o H50 antes do Dr. Ferry falecer, aliás 3 anos depois do 942 apresentado.
É chato entre outras coisas, mas se não fossem os Cayennes, Panameras e Tacan's provavelmente já não teriamos 911 tão fenomenais como hoje temos.
Infelizmente para a minha maneira de ver os automóveis eu percebo os accionistas da Porsche, validaram a criação que a maioria dos consumidores quer e está disposta a pagar, no final o que interessa para os accionistas é quanto metem ao bolso no final de cada ano fiscal ou de calendário, o resto são amendoins.
Já tive o privilégio, ou não, de conduzir Cayennes e Panameras, todos a gasolina, todos feios que dói, todos carros que eu não comprava, mas que são bons produtos e que o mercado valoriza, ou valorizou quando era necessário à marca que os concebeu e fabricou vende-los com boa margem de lucro.

Ora bem...

No livro que conta a história da Intermeccanica existe uma lista com o nº de chassis de todos os carros fabricados. No que respeita ao Murena existem 11 números mas não são sequenciais e levantam algumas duvidas. No texto mencionam 10 mas não dão mais nenhuma informação.

Aparentemente todos os carros foram vendidos em Los Angeles/Hollywood/Las Vegas apesar da companhia Murena Motors ser de Nova Iorque. Apesar do veiculo ser muito popular entre os milionários de Hollywood, não são mencionados quaisquer nomes de clientes. É no entanto comum ler-se na net que Elvis Presley, Frank Sinatra, Dean Martin e Sammy Davis jr terão sido proprietários de alguns destes carros. É igualmente ventilado que dois terão sido destruídos em acidentes mortais.

Como é óbvio este carro era motorizado por um V8 (e não V18 como por lapso foi mencionado). Mas não era um V8 qualquer. Era um Cobra Jet. Uma besta de motor que tinha não os 260hp acima descritos mas 335hp. Acresce que estes 335hp eram grandemente subvalorizados numa tentativa de evitar atrair a atenção das seguradoras e da DMV americana. Os sobreviventes de veículos que usavam este motor (ex. Ford Torino ou Ford Mustang) costumam apresentar valores superiores a 400hp.

Acredito que as performances eram superiores às mencionadas (e que terão sido medidas pela revista Road & Track em 1969) e devo referir que o chassis usado neste carro não era o de um qualquer carro americano, mas sim uma versão alongada do Intermeccanica Itália, um carro muito ágil. A este as curvas não faziam medo.

A propósito um pópó destes vale cerca de 70.000 libras. Como é que está a cotação dos rins hoje em dia?:p

Antes de mais as minhas desculpas por erros grosseiros do teclado e da pressa, os mesmos já foram corrigidos. Tenho costume dar uma vista de olhos pelo que escrevi mas nem sempre o faço.
Não "venderia" um rim meu por valor tão baixo (já é sarcasmo, isto nunca seria uma possibilidade, fosse porque valor fosse!), acho que o Lamborghini terá uma cotação bastante superior.
Verifiquei na altura que existiram leilões em que eles sairam por valores inferiores ao indicado, mas num mercado especulativo tão dinamico e volátil tudo pode acontecer, no entanto o valor por uma carrinha diferente de tudo como esta, nem dá para comprar um Tesla Model S ou X, sendo assim muitos que não eu ou a maioria de nós tem a capacidade de o adquirir, basta andar por Lisboa. :confused:
Quanto ao comportamento ágil baseei-me no que li, como na enorme maioria dos outros modelos apresentados, alguns com ironia, outros nem por isso, no entanto num modelo dos anos 60 com mais de 5 metros e vinte centimetros de comprimento e mais de 1700 Kg de peso, tenho algumas dúvidas que o handling seja bom, em comparação com o mercado americano concorrente geracionalmente acredito, com os europeus tenho dificuldades em acreditar. Infelizmente não temos forma de testar. ;)
 
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António José Costa

António José Costa

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Que também não teve autorização de prosseguir para produção e causou uma crise directiva.

Foram muito pouco Inteligentes, ou perspicazes neste caso.

ou seja o mesmo peso do Porsche 928S4 (que era 70 cm mais curto)
Para mim gerações diferentes, com diferentes equipamentos, necessidades e cadernos de encargos, mas vai de encontro ao que considero sem conhecimento de causa a Murena 429 GT, um Grande Turismo. O 928 S4 tinha como peso 1600Kg, e era de 1984, além disso pode curvar muito bem e curva de forma estável como tudo e quanto mais rápidas e longas forem as curvas melhor, as de raio curto não são para ele, o 928 é um excelente Grande Turismo e o handling não é a prioridade para isso teriam talvez os 944.
Ah, mas podias curvar com aquilo como se fosse um Elan, pouco provável mas não sou o Bjorn Waldegard ou o Hannu Mikkola (pilotos que fizeram ralis do WRC com um Mercedes 450 SLC ) para testar isso.
 

NunoCouto

Pre-War
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Bom, talvez por ser Ferrari, talvez por ser doido (já fui mais) pelo Cavallino Rampante, a próxima "carrinha" ia a caça de modelos desportivos em pista, aproveitando o chassis de um 250 GT SWB, foi preparada para competir e competiu mesmo, chegando a ganhar corridas em GT, as caracteristicas técnicas hoje não impressionam na altura eram, impressionantes, uma carrinha que apenas carrega pois mais de 3Kg por cavalo é brava, felizmente continua a ser utilizada para o que foi feita e sem pudores, o meu e nosso acho, OBRIGADO e Parabéns ao proprietário deste modelo único, quem vê as corridas de Goodwood com toda a certeza já a viu e delicou-se com ela e a condução de quem a pilota, portanto agora segue a ...

Ferrari 250 GT SWB BreadVan
Produção - 1962 - 1 unidade
Motores - V12 2953 cc (286cv)
Peso - 935 Kg, relação peso/potência 3,26 Kg por cavalo...
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 240-270 Km/h - 0/100Km/h (-) 6s

Ver anexo 1182421 Ver anexo 1182425 Ver anexo 1182422 Ver anexo 1182420
Ver anexo 1182426 Ver anexo 1182424 Ver anexo 1182423

Absolutamente DELICIOSA!

@Tiago Baptista , se quiseres e puderes desafio-te a enriqueceres este tópico colocando a sua história automobilistica nas corridas durante os anos 60. Agradecido antecipadamente meu caro.

Este tópico está um espetáculo!

Que riqueza de informação.

Aquelas Porsche 944 são qualquer coisa de fantástico. Cada vez gosto mais do 944 e na versão de carrinha adorei!

Mas está Ferrari parte-me em dois.
Tenho de reler isto com calma porque tem verdadeiras pérolas aqui.
 

MartimSilva

Portalista
Portalista
Grande António! Agora por causa do Carlos ter falado no nosso grupo em relação ao teu tópico das carrinhas fiquei curioso!
Vai aqui uma pérola, é o que te digo! Que tópico espetacular!

Quero ver este tópico com mais atenção, mas assim de relance e com o tempo apertado com que estou, adorei a carrinha feita apartir do Lotus Elan! Que espetacular! Adorei os 02 Touring (Não fosse eu apaixonado por 02:ph34r:), a carrinha Porsche 944 e a carrinha Porsche 942.

Que carrinhas maravilhosas! Gostava que algumas tivessem sido produzidas em massa! Adoro carrinhas com 3 portas, por isso acho este tópico muito interessante!
Continua com isto pá!:wub:
 
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António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Irei agora colocar um concept car americano, posteriormente irei efectuar uma fase adicional não prevista inicialmente apenas sobre as carrinhas 3 portas americanas. Existem variadissímos modelos e considero que merecem uma "fase" só delas!
Assim por agora ficamos provavelmente pela mais bonita e incrível das americanas, subjectivo é óbvio

Chevrolet Nomad Concept
Produção - 1954 - 5 unidades
Motores - L6 3850 cc (150cv)
Peso - +- 1350 Kg,
Caixa - 2 velocidades automática propulsão
VM: +- 195 Km/h - 0/100Km/h 11,5s

Apresentada no General Motors Motorama em Nova Iorque em 1954, com ar desportivo e cool, responsável pela mesma Harley Earl e o seu estúdio de design que efectuaram alguns concepts, baseada no Corvette da 1ª geração, basicamente era o Corvette carrinha :cool:, veio posteriormente dar num modelo infelizmente não exactamente igual, para visualizarmos mais lá para a frente, por agora deliciem-se ;)
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