Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

[R.Rodrigues]

No mundo dos minis as MLS são mais conhecidas por Cometic, nos 998 sempre apostei nas juntas de cobre, mas de ha uns anos para cá a qualidade nas peças deixa muito a desejar, num geral, desde simples juntas passando por bombas de oleo e bronzes entre outros... material antigo aguentava muito mais, as Victor Reinz de momento parecem a melhor opção, e como consigo comprar localmente melhor ainda.

Isso é só fazer face a essa cabeça, verificar o bloco, quando muito fazer umas contas para confirmar a compressão e voltar a montar tudo, aprendi a dar menos aperto do que os manuais dizem, para não esmagar tanto a junta, primeiro aperto menor que o aperto final, reapertar depois de um ciclo de temperatura e para mim esta receita tem funcionado.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Caraças, se eu tenho saudades de saber que já está a comer alcatrão, imagino-te a ti meu caro.
Rápida recuperação do Speddy, março está já ali ao virar da esquina.

Obrigado, @António José Costa, realmente já falta pouco para o Speedy voltar a andar.

MLS são todas em metal, aço inoxidável, Multi Layer Steel, ou seja, tens várias camadas de folha, depois têm um anel de proteção grande para os cilindros e zonas de deformação específicas, são cobertas con borracha viton, algumas tem no meio material compósito ou outras coisas, mas o mais habitual é metal, os anéis e a borracha em toda a superfície, atualmente são o standard de viaturas de estrada e alta performance.
Desvantagens, não são reutilizáveis, só podem(devem) ser instaladas depois de se preparar a superfície do bloco e cabeça para os standards atuais de rugosidade, mas são praticamente imbatíveis em vedação e suportam temperatura extremamente elevada, também não oxidam.

Muito obrigado pela informação, estava a supor mal, pela descrição essas juntas serão praticamente indestrutíveis.

No mundo dos minis as MLS são mais conhecidas por Cometic, nos 998 sempre apostei nas juntas de cobre, mas de ha uns anos para cá a qualidade nas peças deixa muito a desejar, num geral, desde simples juntas passando por bombas de oleo e bronzes entre outros... material antigo aguentava muito mais, as Victor Reinz de momento parecem a melhor opção, e como consigo comprar localmente melhor ainda.

Isso é só fazer face a essa cabeça, verificar o bloco, quando muito fazer umas contas para confirmar a compressão e voltar a montar tudo, aprendi a dar menos aperto do que os manuais dizem, para não esmagar tanto a junta, primeiro aperto menor que o aperto final, reapertar depois de um ciclo de temperatura e para mim esta receita tem funcionado.

Obrigado pela informação, já me tinham falado muito bem dessas Cometic, muito caras, as da Victor Reinz são bem mais acessíveis.

Verificar a cabeça e o bloco seria o ideal mas por agora não é possível.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Já faltou mais para o Speedy voltar a bulir, finalmente depois de uma limpeza e uma passagem de um plano de lixa, a nova junta e o cabeçote voltaram ao lugar:





Mais uns dias, a IPO em falta e...

 

[João Luís Soares]

Já faltou mais para o Speedy voltar a bulir, finalmente depois de uma limpeza e uma passagem de um plano de lixa, a nova junta e o cabeçote voltaram ao lugar:
Ver anexo 1270798
Ver anexo 1270795
Ver anexo 1270797
Ver anexo 1270796

Mais uns dias, a IPO em falta e...

Venha ele! Espero mesmo vê-lo na estrada em breve!

 

[Moises Trovisqueira]

nos proximos encontros ja vamos voltar a ter chocolate

 

[NunoCouto]

Espero que regresse rapidamente à estrada! Gostei imenso do aspecto do bloco e pistons antes de levar com a cabeça em cima. Espetacular.

Ainda não tive oportunidade de ler o tópico todo, mas já percebi que não é a primeira vez que a junta vai ao galheiro. Também sei que ele está puxado de motor, mas será que não se arranja solução para isso? Ao mesmo tempo... já deves estar bem habituado ao processo. Pelo aspecto da coisa dá a entender que sim!

 

[António M. Vieira e Sousa]

...mas já percebi que não é a primeira vez que a junta vai ao galheiro. Também sei que ele está puxado de motor, mas será que não se arranja solução para isso? Ao mesmo tempo... já deves estar bem habituado ao processo. Pelo aspecto da coisa dá a entender que sim!

Já perdi a conta das vezes que ela se foi , sim, o motor está puxado, mas ligeiramente, nada de especial, certamente que se arranjará solução para o problema é só uma questão de disponibilidad€ o que não tem acontecido ☺ e realmente posso dizer que já lhe troco a junta com uma perna às costas apesar de não ser artista de circo .

 

[António José Costa]

Já faltou mais para o Speedy voltar a bulir, finalmente depois de uma limpeza e uma passagem de um plano de lixa, a nova junta e o cabeçote voltaram ao lugar:
Ver anexo 1270798
Ver anexo 1270795
Ver anexo 1270797
Ver anexo 1270796

Mais uns dias, a IPO em falta e...

Go, go, go!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Go, go, go!

Está quase... está quase...

 

[JorgeMonteiro]

Leva algum polimento no bloco para verificar empenos nestes processos de troca de junta?

 

[NunoCouto]

Já perdi a conta das vezes que ela se foi , sim, o motor está puxado, mas ligeiramente, nada de especial, certamente que se arranjará solução para o problema é só uma questão de disponibilidad€ o que não tem acontecido ☺ e realmente posso dizer que já lhe troco a junta com uma perna às costas apesar de não ser artista de circo .

A única vantagem que vejo é que a cada troca, a cabeça vai ficando mais baixa .

Mas realmente o @JorgeMonteiro levantou um bom ponto: será que haverá algum empeno que possa causar esse problema crónico?

 

[Pedro Teixeira]

A única vantagem que vejo é que a cada troca, a cabeça vai ficando mais baixa .

Mas realmente o @JorgeMonteiro levantou um bom ponto: será que haverá algum empeno que possa causar esse problema crónico?

Eu acho que o problema era mesmo demasiada força de aperto que esmagava a junta.

 

[António M. Vieira e Sousa]

Leva algum polimento no bloco para verificar empenos nestes processos de troca de junta?

Não, só um leve plano de lixa, praticamente é só para limpeza (cabeça e bloco)

A única vantagem que vejo é que a cada troca, a cabeça vai ficando mais baixa .

Mas realmente o @JorgeMonteiro levantou um bom ponto: será que haverá algum empeno que possa causar esse problema crónico?

Tem havido cuidado para que isso não aconteça, já está baixa que chegue com a taxa de compressão bem alta.

Muito provavelmente existirá algum empeno que para ser despistado é necessário alguma disponibilidad€ que de momento não existe, qualquer dia será, passará pelas mãos de um especialista que vai encontrar o gato; ainda não me cansei de lhe trocar a junta .

Eu acho que o problema era mesmo demasiada força de aperto que esmagava a junta.

Também terá sido isso junto com a má qualidade das actuais juntas (ainda não arranjei bolso para as de boa qualidade), os anéis de vedação têm sido esmagados em demasia perdendo resistência, desta vez vai levar um aperto de 61 Nm, menos do que da vez anterior (65), na expectativa de aguentar mais tempo... a ver vamos .

 

[Guilherme Bugalho]

Não, só um leve plano de lixa, praticamente é só para limpeza (cabeça e bloco)


Tem havido cuidado para que isso não aconteça, já está baixa que chegue com a taxa de compressão bem alta.

Muito provavelmente existirá algum empeno que para ser despistado é necessário alguma disponibilidad€ que de momento não existe, qualquer dia será, passará pelas mãos de um especialista que vai encontrar o gato; ainda não me cansei de lhe trocar a junta .


Também terá sido sso junto com a má qualidade das actuais juntas (ainda não arranjei bolso para as de boa qualidade), os anéis de vedação têm sido esmagados em demasia perdendo resistência, desta vez vai levar um aperto de 61 Nm, menos do que da vez anterior, na expectativa de aguentar mais tempo... a ver vamos .

Esse colector de escape dos cilindros do meio parace-me muito estreito ...

Como foi aumentada a circulação da água para compensar o aumento da compressão??

Pessoalmente acho que é apenas temperatura a mais ...

 

[António M. Vieira e Sousa]

Esse colector de escape dos cilindros do meio parace-me muito estreito ...

Como foi aumentada a circulação da água para compensar o aumento da compressão??

Pessoalmente acho que é apenas temperatura a mais ...

Não é não, até é mais largo do que os outros dois, os colectores fazem parte do kit de transformação que comprei na MiniSport, as dimensões são as ideais pensadas por eles.

A temperatura raramente chega aos 190°F sendo este valor esporadicamente ultrapassado em dias de verão muito quentes com demorado arranca e pára.
Para aumentar a circulação da água foi instalado um termostato de 75°C com um furo de 4mm e eliminado o tubo by-pass; não posso queixar-me de altas temperaturas.

 

[Guilherme Bugalho]

Não é não, até é mais largo do que os outros dois, os colectores fazem parte do kit de transformação que comprei na MiniSport, as dimensões são as ideais pensadas por eles.

A temperatura raramente chega aos 190°F sendo este valor esporadicamente ultrapassado em dias de verão muito quentes com demorado arranca e pára.
Para aumentar a circulação da água foi instalado um termostato de 75°C com um furo de 4mm e eliminado o tubo by-pass; não posso queixar-me de altas temperaturas.

De algum lado os problemas vaem ...

 

[António M. Vieira e Sousa]

De algum lado os problemas vaem ...

Sem dúvida!
Mas têm os dias contados, mal haja disponibilidad€ para desmontar tudo e levar a uma rectificadora, entretanto vou substituindo juntas.

 

[João Pedras]

Sem dúvida!
Mas têm os dias contados, mal haja disponibilidad€ para desmontar tudo e levar a uma rectificadora, entretanto vou substituindo juntas.

E qual é o problema?

 

[joao p vasconcelos]

Eu acho que o problema era mesmo demasiada força de aperto que esmagava a junta.

Provavelmente, o problema é a demasiada força com que o António esmaga o pedal da direita.
Queremos ver o Mini a rolar, força para esses trabalhos!

 

[joao p vasconcelos]

Não, só um leve plano de lixa, praticamente é só para limpeza (cabeça e bloco)


Tem havido cuidado para que isso não aconteça, já está baixa que chegue com a taxa de compressão bem alta.

Muito provavelmente existirá algum empeno que para ser despistado é necessário alguma disponibilidad€ que de momento não existe, qualquer dia será, passará pelas mãos de um especialista que vai encontrar o gato; ainda não me cansei de lhe trocar a junta .


Também terá sido isso junto com a má qualidade das actuais juntas (ainda não arranjei bolso para as de boa qualidade), os anéis de vedação têm sido esmagados em demasia perdendo resistência, desta vez vai levar um aperto de 61 Nm, menos do que da vez anterior (65), na expectativa de aguentar mais tempo... a ver vamos .

A cabeça deve ter algum empeno mínimo, só indo ao torneiro poderá ser despistado.

Havendo empeno, a cabeça ainda tem margem para ser retificada ou vai aumentar em demasia a taxa de compressão?

E qual é o problema?