Não sei onde fui buscar os 11,2:1 de TC, fui ver apontamentos e da última vez que fiz as contas encontrei 10:1.
Até parece que não é só a cabeça do Speedy que está com problemas
Até parece que não é só a cabeça do Speedy que está com problemas
Está impec, gasosa para dentro e disfrutar, eventualmente alterar agulhas para afinar melhor a mistura e não mexia mais...Não sei onde fui buscar os 11,2:1 de TC, fui ver apontamentos e da última vez que fiz as contas encontrei 10:1.
...
...e a cor da mola ?
...
Depois de um teste cheguei à conclusão de que as molas terão sido vermelhas....
A molas deveriam ter restos de tinta das extremidades ou numa delas, de origem seriam vermelhas penso eu, mas com tanta variedade e 50/60 anos depois vai-se lá saber..
...
Finalmente!
Ver anexo 1274873
Ver anexo 1274871
Após 1 ano, 3 mêses, 29 dias, 3 horas e 45 minutos, pelas 16h 15m de ontem o Speedy saiu da toca com o motor a trabalhar para se deslocar ao mais próximo centro de inspecções (não haverá melhor teste) do qual saiu, para total espanto meu, com folha verde e sem qualquer anotação:
Ver anexo 1274872
Só que a felicidade ainda não é total, as velas têm tendência a isolar a baixas rotações (agulhas dos carburadores) e não consegui acertar idealmente com o ponto do motor (alto risco de voltar a queimar a junta); parece que estou a ficar com mãos de aranha, deve ser a idade a começar a pesar, dexei cair ao chão a fraquita pistola estroboscópica deixando de funcionar quando a pretendi utilizar, o ponto do motor foi de... ouvido.
Para tentar melhorar a mistura estequiométrica tanto em altas como em baixas rotações (evitar o isolamento das velas) comprei duas agulhas M juntamente com as aconselháveis molas azuis (2,5 oz):
Ver anexo 1274874
Para substituir as agulhas AAC e molas vermelhas que não têm dado conta do recado.
Testei as molas azuis e confirmei que têm 2,5 oz de carga:
Ver anexo 1274875
Um buzílis, as agulhas M não servem nestes carburadores sem os apropriados adaptadores que ainda não encontrei à venda na nossa terra:
Ver anexo 1274876
Há dois tipos de agulhas, fixas (mais antigas) do qual fazem parte as M e flutuantes (mais recentes) do qual fazem parte as AAC em serviço e que comparei:
Ver anexo 1274877
Pela informação que encontrei, o que entendi foi que as flutuantes serão mais compridas do que as fixas para originarem uma diminuição na emissão de CO2.
Pela comparação (medições) que fiz às duas agulhas, cheguei à conclusão de que a maior diferença entre elas está precisamente no comprimento o que me deu a idéia, quiçá idiota, de aos poucos ir encurtando as AAC, que tenho, até ao comprimento das M almejando assim o seu comportamento, mistura um pouco mais rica em altas sem comprometer as baixas rotações e evitar a compra dos tais, dificeis de encontrar, adaptadores.
Trocando informações com o fornecedor das agulhas e explicando-lhe o problema, ele disse-me que só a mudança das agulhas não o resolverá que talvez precise de um distribuidor diferente e que se eu quiser ele tem condições para o resolver deixando de queimar juntas, pelo menos tão amiúde, só terei de levar lá o carro, data a combinar lá para Agosto e é claro, pagar a conta no fim. Acho que vou por aqui e deixar-me de idéias quiçá idiotas. Até lá, vou regular o melhor possível o ponto do motor e os carburadores para poder usufruir um pouco da carripana mas sem grandes aventuras e somente curtas distâncias.
E assim se vai chutando a bola prá frente!
@António M. Vieira e Sousa ,Finalmente!
Ver anexo 1274873
Ver anexo 1274871
Após 1 ano, 3 mêses, 29 dias, 3 horas e 45 minutos, pelas 16h 15m de ontem o Speedy saiu da toca com o motor a trabalhar para se deslocar ao mais próximo centro de inspecções (não haverá melhor teste) do qual saiu, para total espanto meu, com folha verde e sem qualquer anotação:
Ver anexo 1274872
Só que a felicidade ainda não é total, as velas têm tendência a isolar a baixas rotações (agulhas dos carburadores) e não consegui acertar idealmente com o ponto do motor (alto risco de voltar a queimar a junta); parece que estou a ficar com mãos de aranha, deve ser a idade a começar a pesar, dexei cair ao chão a fraquita pistola estroboscópica deixando de funcionar quando a pretendi utilizar, o ponto do motor foi de... ouvido.
Para tentar melhorar a mistura estequiométrica tanto em altas como em baixas rotações (evitar o isolamento das velas) comprei duas agulhas M juntamente com as aconselháveis molas azuis (2,5 oz):
Ver anexo 1274874
Para substituir as agulhas AAC e molas vermelhas que não têm dado conta do recado.
Testei as molas azuis e confirmei que têm 2,5 oz de carga:
Ver anexo 1274875
Um buzílis, as agulhas M não servem nestes carburadores sem os apropriados adaptadores que ainda não encontrei à venda na nossa terra:
Ver anexo 1274876
Há dois tipos de agulhas, fixas (mais antigas) do qual fazem parte as M e flutuantes (mais recentes) do qual fazem parte as AAC em serviço e que comparei:
Ver anexo 1274877
Pela informação que encontrei, o que entendi foi que as flutuantes serão mais compridas do que as fixas para originarem uma diminuição na emissão de CO2.
Pela comparação (medições) que fiz às duas agulhas, cheguei à conclusão de que a maior diferença entre elas está precisamente no comprimento o que me deu a idéia, quiçá idiota, de aos poucos ir encurtando as AAC, que tenho, até ao comprimento das M almejando assim o seu comportamento, mistura um pouco mais rica em altas sem comprometer as baixas rotações e evitar a compra dos tais, dificeis de encontrar, adaptadores.
Trocando informações com o fornecedor das agulhas e explicando-lhe o problema, ele disse-me que só a mudança das agulhas não o resolverá que talvez precise de um distribuidor diferente e que se eu quiser ele tem condições para o resolver deixando de queimar juntas, pelo menos tão amiúde, só terei de levar lá o carro, data a combinar lá para Agosto e é claro, pagar a conta no fim. Acho que vou por aqui e deixar-me de idéias quiçá idiotas. Até lá, vou regular o melhor possível o ponto do motor e os carburadores para poder usufruir um pouco da carripana mas sem grandes aventuras e somente curtas distâncias.
E assim se vai chutando a bola prá frente!
Provavelmente terá, obrigado pela sugestão, mas em último caso um qualquer torneiro mecânico será capaz de facilmente replicá-los, o não encontrá-los à venda por cá não é grande problema.O mestre de Arcozelo não terá esses adaptadores?
Pois sim, só que não sei o que devo entender por "chapéu da agulha", peço desculpa pela minha ignorância.Existe a possibilidade de trocar o chapéu da agulha, não é grande politica mas desenrasca... de preferência de duas agulhas que não lhe façam falta.
...
Muito obrigado, @Luis Antonio Cardoso, queria muito evitar chatear-te pedindo-te ajuda para regular o ponto do motor e os carburadores mas estou a ver que não consigo, é que é muito difícil afinar os carburadores sem ter o ponto bem regulado, logo havia de ter avariado a pistola estroboscópica.@António M. Vieira e Sousa ,
Tenho que procurar com calma, nas minhas peças ou de algum material Mini, que o meu ainda tem, pode ser que tenha, sei que tenho algumas agulhas, molas, e um kit linkage para HS2 duplos, mas ainda nāo tive oportunidade!
Abç
Provavelmente terá, obrigado pela sugestão, mas em último caso um qualquer torneiro mecânico será capaz de facilmente replicá-los, o não encontrá-los à venda por cá não é grande problema.
(...)
Muito obrigado, João, não vou pôr ao serviço as agulhas M que comprei, depois de ter falado com o fornecedor vou devolvê-las e na altura certa levo-lhe o carro para ele estudar uma solução para o problema da queima da junta.Se for preciso estou perto dele e posso ir buscar isso.
Será a parte onde encosta a mola, é removível, não é o mais correcto mas as vezes desenrasca.Pois sim, só que não sei o que devo entender por "chapéu da agulha", peço desculpa pela minha ignorância.
É capaz de ser o mais acertado.Trocando informações com o fornecedor das agulhas e explicando-lhe o problema, ele disse-me que só a mudança das agulhas não o resolverá que talvez precise de um distribuidor diferente e que se eu quiser ele tem condições para o resolver deixando de queimar juntas, pelo menos tão amiúde, só terei de levar lá o carro, data a combinar lá para Agosto e é claro, pagar a conta no fim. Acho que vou por aqui e deixar-me de idéias quiçá idiotas. Até lá, vou regular o melhor possível o ponto do motor e os carburadores para poder usufruir um pouco da carripana mas sem grandes aventuras e somente curtas distâncias.
Eh pá...Viva @António M. Vieira e Sousa, já devolveste as agulhas e molas?
Digo isto, pois estive á procura, junto de algumas peças que tenho, e apareceu isto!
Tenho 4 !
Ver anexo 1275455
Podias experimenta, afinar bem o ponto do motor e depois os carburadores com as agulhas e molas,
e ias ando com o Speedy em teste!
Pois quase de certeza, o estudo para a queima da junta, além do ponto motor e carburação, passará por cabeça fora para a analisar e eventualmente medir outra tudo para ver Taxa compressão real!
Que dizes, material e mão-de-obra para ajudar tens!
Abç
À PROCURA DO PONTO
A 20 de Maio tive a honra de ser convidado a aparecer dia 25, após o jantar, com o Speedy na Garagem dos Chaços para se acertar o ponto do motor. A viagem até lá foi um pouco complicada, trabalhar do motor muito irregular não permitindo usar decentemente a 4ª velocidade, receei rebentar mais uma junta, felizmente aguentou.
Lá chegados o Speedy foi logo desnudado (será que o Speedy é fêmea?):
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275829
O/A bichinho/a até parecia estar envergonhado/a com tantos doutores a olharem para ele/a:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275830
O Luís, qual ginecologista, enfiou as mãos de imediato:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275831
Enquanto o Luís manipulava, os outros doutores espreitavam procurando pelo tal ponto:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275832
Ver anexo 1275833
Devido à detecção de uma falha eléctrica cuja origem ainda não foi encontrada só ficamos com um vislumbre do desejado ponto, mas que ainda assim deu para chegar a casa em muito melhores condições físicas, apesar da persistente falha eléctrica já aguenta a 4ª velocidade tendo dado um ar de sua graça (alguns gritinhos de satisfação); sim! Sim! As mãos do Luís, a pistola estroboscópica da Garagem dos Chaços nas mãos do António e os olhares perspicazes dos outros doutores fizeram magia e o/a bichinho/a de lá saiu às arrecuas com muito mais vigor para o regresso a casa:
(Créditos António Barbosa)
Ver anexo 1275834
Para cúmulo, as surpresas que me fizeram e me deixaram sem palavras:
À chegada o Luís brindou-me com isto:
Ver anexo 1275835
Já posso dar uso às agulhas M
Ver anexo 1275836
O André ao chegar brindou-me com isto:
Ver anexo 1275837
Ver anexo 1275838
Duas miniaturas de juntas com a particularidade de estarem rebentadas entre os 3º e 4º cilindros, não podiam ser mais realistas.
Na hora da despedida, o João, em nome dele próprio, do Nuno, do Armando, do Pedro, do André, do Luís e do António, presenteou-me com isto que me deixou de queixo caído:
Ver anexo 1275839
Ver anexo 1275840
Ver anexo 1275841
Que encontraram, por acaso, na última Automobilia de Aveiro numa banca de memórias e que é a minha ficha de participação no concurso “Onde está o Ás” organizado pela Diabolique Motorsport no ano 1984; não conhecendo o carro fiquei-me pela 1ª fase de selecção (as qualidades não serão assim tão invulgares), foi entrar num carro totalmente desconhecido e fazer a prova que nem um minuto durou (nem deu para aquecer), o carro foi o Ford Escort XR3i matrícula DJ-80-70, na foto creio estar a ser guiado pelo campeão Joaquim Santos:
Ver anexo 1275842
Com esta oferta para além de ficar sem palavras... tive de desviar deles o olhar.
Com Amigos deste calibre só posso ser um gajo cheio de sorte e dizer-lhes obrigado será muito pouco.
Abraço a todos!
Só sabes opinar! E agora até deixaste que o Speedy ficasse com uma crise de género.Dito assim até parece que o Pedro Teixeira só esteve lá sentado num banco a tirar fotos enquanto os gajos que trabalhavam estavam de pé.
O que vale é que quem me conhece sabe que eu sou mais do que isso.
(Ainda passei pelas brasas sentado enquanto via o Luís a acertar o ponto de ouvido)
À PROCURA DO PONTO
A 20 de Maio tive a honra de ser convidado a aparecer dia 25, após o jantar, com o Speedy na Garagem dos Chaços para se acertar o ponto do motor. A viagem até lá foi um pouco complicada, trabalhar do motor muito irregular não permitindo usar decentemente a 4ª velocidade, receei rebentar mais uma junta, felizmente aguentou.
Lá chegados o Speedy foi logo desnudado (será que o Speedy é fêmea?):
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275829
O/A bichinho/a até parecia estar envergonhado/a com tantos doutores a olharem para ele/a:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275830
O Luís, qual ginecologista, enfiou as mãos de imediato:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275831
Enquanto o Luís manipulava, os outros doutores espreitavam procurando pelo tal ponto:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275832
Ver anexo 1275833
Devido à detecção de uma falha eléctrica cuja origem ainda não foi encontrada só ficamos com um vislumbre do desejado ponto, mas que ainda assim deu para chegar a casa em muito melhores condições físicas, apesar da persistente falha eléctrica já aguenta a 4ª velocidade tendo dado um ar de sua graça (alguns gritinhos de satisfação); sim! Sim! As mãos do Luís, a pistola estroboscópica da Garagem dos Chaços nas mãos do António e os olhares perspicazes dos outros doutores fizeram magia e o/a bichinho/a de lá saiu às arrecuas com muito mais vigor para o regresso a casa:
(Créditos António Barbosa)
Ver anexo 1275834
Para cúmulo, as surpresas que me fizeram e me deixaram sem palavras:
À chegada o Luís brindou-me com isto:
Ver anexo 1275835
Já posso dar uso às agulhas M
Ver anexo 1275836
O André ao chegar brindou-me com isto:
Ver anexo 1275837
Ver anexo 1275838
Duas miniaturas de juntas com a particularidade de estarem rebentadas entre os 3º e 4º cilindros, não podiam ser mais realistas.
Na hora da despedida, o João, em nome dele próprio, do Nuno, do Armando, do Pedro, do André, do Luís e do António, presenteou-me com isto que me deixou de queixo caído:
Ver anexo 1275839
Ver anexo 1275840
Ver anexo 1275841
Que encontraram, por acaso, na última Automobilia de Aveiro numa banca de memórias e que é a minha ficha de participação no concurso “Onde está o Ás” organizado pela Diabolique Motorsport no ano 1984; não conhecendo o carro fiquei-me pela 1ª fase de selecção (as qualidades não serão assim tão invulgares), foi entrar num carro totalmente desconhecido e fazer a prova que nem um minuto durou (nem deu para aquecer), o carro foi o Ford Escort XR3i matrícula DJ-80-70, na foto creio estar a ser guiado pelo campeão Joaquim Santos:
Ver anexo 1275842
Com esta oferta para além de ficar sem palavras... tive de desviar deles o olhar.
Com Amigos deste calibre só posso ser um gajo cheio de sorte e dizer-lhes obrigado será muito pouco.
Abraço a todos!
Ufa que sorte!À PROCURA DO PONTO
A 20 de Maio tive a honra de ser convidado a aparecer dia 25, após o jantar, com o Speedy na Garagem dos Chaços para se acertar o ponto do motor. A viagem até lá foi um pouco complicada, trabalhar do motor muito irregular não permitindo usar decentemente a 4ª velocidade, receei rebentar mais uma junta, felizmente aguentou.
Lá chegados o Speedy foi logo desnudado (será que o Speedy é fêmea?):
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275829
O/A bichinho/a até parecia estar envergonhado/a com tantos doutores a olharem para ele/a:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275830
O Luís, qual ginecologista, enfiou as mãos de imediato:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275831
Enquanto o Luís manipulava, os outros doutores espreitavam procurando pelo tal ponto:
(Créditos Pedro Teixeira)
Ver anexo 1275832
Ver anexo 1275833
Devido à detecção de uma falha eléctrica cuja origem ainda não foi encontrada só ficamos com um vislumbre do desejado ponto, mas que ainda assim deu para chegar a casa em muito melhores condições físicas, apesar da persistente falha eléctrica já aguenta a 4ª velocidade tendo dado um ar de sua graça (alguns gritinhos de satisfação); sim! Sim! As mãos do Luís, a pistola estroboscópica da Garagem dos Chaços nas mãos do António e os olhares perspicazes dos outros doutores fizeram magia e o/a bichinho/a de lá saiu às arrecuas com muito mais vigor para o regresso a casa:
(Créditos António Barbosa)
Ver anexo 1275834
Para cúmulo, as surpresas que me fizeram e me deixaram sem palavras:
À chegada o Luís brindou-me com isto:
Ver anexo 1275835
Já posso dar uso às agulhas M
Ver anexo 1275836
O André ao chegar brindou-me com isto:
Ver anexo 1275837
Ver anexo 1275838
Duas miniaturas de juntas com a particularidade de estarem rebentadas entre os 3º e 4º cilindros, não podiam ser mais realistas.
Na hora da despedida, o João, em nome dele próprio, do Nuno, do Armando, do Pedro, do André, do Luís e do António, presenteou-me com isto que me deixou de queixo caído:
Ver anexo 1275839
Ver anexo 1275840
Ver anexo 1275841
Que encontraram, por acaso, na última Automobilia de Aveiro numa banca de memórias e que é a minha ficha de participação no concurso “Onde está o Ás” organizado pela Diabolique Motorsport no ano 1984; não conhecendo o carro fiquei-me pela 1ª fase de selecção (as qualidades não serão assim tão invulgares), foi entrar num carro totalmente desconhecido e fazer a prova que nem um minuto durou (nem deu para aquecer), o carro foi o Ford Escort XR3i matrícula DJ-80-70, na foto creio estar a ser guiado pelo campeão Joaquim Santos:
Ver anexo 1275842
Com esta oferta para além de ficar sem palavras... tive de desviar deles o olhar.
Com Amigos deste calibre só posso ser um gajo cheio de sorte e dizer-lhes obrigado será muito pouco.
Abraço a todos!
Se fosse o proctologista a encontrar o tal ponto seria tão estranho quanto um célebre filme de Gerard Damiano, não?Ufa que sorte!
O Speedy ter o motor á frente!
Citação; O Luís, qual ginecologista, enfiou as mãos de imediato!
Se tivesse motor traseiro!
A citação seria; O Luís, qual Proctologista, enfiou as mãos de imediato........Not so Good!