um mercedes C180 de 93
Eu tenho o meu 250D, do mesmo ano, nos clássicos modernos!
Por isso há espaço para mais um!
um mercedes C180 de 93
o meu é mesmo especial, namorei o carro nos últimos tempos mas o meu avó só o consegui deixar no dia em que partiu e ficar com o carro é uma responsabilidade....
Este carro foi comprado novo pelo meu avô tenho toda a documentação incluindo a carta da MB a parabenizar a compra do mesmo e todos os documentos originais. Provavelmente foi um dos primeiros já que é de Out. e tem apena 86 mil km... foi um carro usado essencialmente em viagens pela europa já que a minha avó ao contrario do meu avô não gostava muito do carro dado que a posição do banco do pendura é muito baixa, isso fez com que o carro ficasse tão poucos km.... No fim‑de‑semana passado fiz 400km nele e realmente fiquei parvo com o padrão de qualidade/conforto/insonorização do carro com 27 anos....
Com 86 mil km isso merece tratamento VIP
Tem todas as manutenções apontadas no livro de revisões?
Que linha de equipamento tem( Elegance, sport, esprit ou classic)?
Apoio plenamente a abertura de um DB!
Infelizmente o meu avô deixou de ir Mercedes e só tenho algumas revisões na marca. É a versão Elegance com teto de abrir....
o carro está guardado e neste neste momento só precisa de cosmética que o meu avô nos últimos ano deu alguns toques, conduziu o carro até aos 90 anos.....
Vou responder por PM para não misturar alemães e japoneses =)Tem a mesma cor que o meu (199U)
De facto precisa de algum trabalho de chapa.
Sendo elegance deverá ter ar condicionado!
Já vi que tem o mesmo problema crónico que o meu (verniz dos acabentos em zebrano a estalar). Tem reparação, mas também há novo na mercedes!
O seu equipa com o rádio MB classic? (vê-se na tampa da cassete) Tenho uma dúvida que gostaria de esclarecer. Quando aumenta a velocidade o volume do rádio aumenta?
Qualquer dado que precises (especificações para esse nr de chassi, ref de peças e preços aproximados, procedimentos de reparação avise que tenho acesso a tal documentação).
1) como vou recuperar os pequenos pontos de ferrugem, sem estragar o resto que está 90% em excelente estado de originalidade e preservação?
2) a sofagem que está no carro, supostamente original ( quero acreditar que sim, já que não tenho o histórico do carro), está em pleno funcionamento, mas não está neste estado imaculada e teria que ser alvo de restaurado estético, nada que uma pintura não a deixasse como nova. E ai é que está o busílis da questão, restaurar um peça original do carro mesmo sabendo que nunca ficará no estado desta, ou fazer o swap poupando tempo, dinheiro mantendo de uma forma caval a originalidade do carro como um todo.... para além disso a fronte da sofagem que restaurei pertence a esta sofagem, pelo que o swap seria da sofagem completa.....
Diria que ou não recuperas e manténs a patine, ou passas só com conversor de ferrugem para não fazer avançar a corrosão.
Eu já tive este dilema com diversas peças. Normalmente tenho optado por meter a peça "nova", restaurar a que estava no carro e voltar a meter lá a peça original, ficando com a nova como suplente.
A questão dos cintos, acho que não há certo e errado. Desconfio que os carros eram montados em PT com cintos produzidos em PT. O meu fiat vinha com cintos iguais ao da direita
Ver anexo 1191317Ver anexo 1191318
esta não sabia eu, sim são iguais . Também eram vendidos à parte? Quero dizer podem te sido colocadas pelos donos posteriormente? Agora já sei quais quero meter no carro visto que o meu carro provavelmente foi produzido no Japão
Antes de acordar reparei que o carro está descaído para a direita, ou acham que é impressão minha?
Tirar a caixa do porta-luvas ainda me trouxe outra dor de cabeça, não consigo afinar a porta do porta luvas, como podem ver está completamente desalinhada. Por falta de tempo teve que ficar assim por agora :S.
Ver anexo 1192021
Por fim depois deste fim‑de‑semana de mecânico fiquei com mais confiança para afinar as válvulas do motor. Nunca as afinei desde que tenho o carro e tenho a certeza que devem estar a precisar.... Por vezes o carro não tem o power que eu esperava....
Já mediste a altura ao solo a partir das duas cavas das rodas?
O meu porta-luvas está igual!
Sobre afinar as válvulas, é mais fácil do que parece. Mesmo para quem, como nós dois, nasceu ontem para a mecânica. Fiz isso há pouco tempo no meu.
"Atira-te"
Já quase memorizei os passos para afinar. Há um vídeo no YouTube muito bom de como se faz no mini, eu sei que não é igual mas ficamos com uma ideia geral.....agora só falta ter o material....já agora vou trocar o vedante já que vou abrir, este deve ser trocado cada vez que afinamos ou tem algum tempo máximo de uso?
infelizmente nao consegui tirar todos os riscos, mas já comprei uma set maior de lixas para ir melhorando e dar um acabamento ainda melhor. Para finalizar que material usam para proteger? Ainda não sei se deixo assim ou pinto de preto, mas deixando assim qual a melhor forma de manter o bom aspecto.....
Quando comprares, compra um kit completo, que traga também os vedantes dos parafusos da tampa (eu nem sabia que existiam) e os vedantes das velas (idem), assim trocas logo tudo. Eu não fiz isto e arrependi-me, depois tive de andar a procurar os vedantes dos parafusos.
Vais ficar com o carro completamente novo assim, até as peças mais pequenas estão a ficar novas. Quando tiver os meus clássicos por Braga espero que se possam fazer uns passeios