Entretanto, limpeza dos manómetros e lâmpadas e alguns ensaios para colocar o conta rotações...
Ver anexo 1183361
Ver anexo 1183363
O conta rotações parece-me que ficou impecável, muito bem enquadrado!
Entretanto, limpeza dos manómetros e lâmpadas e alguns ensaios para colocar o conta rotações...
Ver anexo 1183361
Ver anexo 1183363
Bom dia
Aqui vai o meu bitaite.
Fizeram algum teste de compressão dos cilindros? A compressão está equilibrada entre eles?
Folga do platinado do distribuidor? Condensador do distribuidor?
Se não falha em altas rpm quer dizer que tem gasolina, corrente nas velas e em principio o avanço do distribuidor está a trabalhar, certo?
Os carburador foi limpo? Os giglers foram limpos/desentupidos?
Sei lá é fazer uma lista e ir riscando o que já foi testado.
Boa sorte
Como diz o João Pedras, verificar bem os giglers do carburador. Acho que o problema deve ser esse. Força!
Na minha opinião poderá ser ou o distribuidor ou o carburador.
Experimentem a dar uma boa limpeza ao carburador e a todos os giglers...
Olá a todos!
Algumas novidades...
A parte boa.
O carro já anda em testes na mão do mecânico
Agora a parte menos boa.
O carro anda bem nas altas. Nas baixas enfaralha-se todo e às 1300 rpm há um corte elétrico. O mecânico que inicialmente se orgulhava de ter aprendido mecânica nestes motores, refere que o carro não está ao gosto dele e já não sabe o que fazer...
O carro andava bem antes desta revisão.
Foram revistos e/ou substituídas algumas das seguintes peças:
- Velas (novas)
- Cabos de velas (novos)
- Válvula de avanço do distribuidor (usada), A anterior não funcionava
- Tampa do distribuidor (nova)
- Rotor do distribuidor (novo)
- Resistência da bobine (nova). A anterior estava queimada e desligada
- Juntas do carburador (novas)
- Juntas do isolamento térmico da base do carburador - (novas "hand made")
- Radiador refeito (ninho novo)
- Tampa do radiador (novo)
- Falange do termostato (novo)
- Tubos sistema refrigeração (novo)
- Travões limpos e revistos
- Substituição de todos os líquidos e fluidos, incluindo os da caixa e diferencial
- ...
Parece-me ser um problema elétrico ou de admissão.
Poderá ser a regulação do avanço do distribuidor?
Aceitam-se sugestões.
Corte elétrico às 1300rpm como assim? Vai-se abaixo??
A resistência da bobine que referes é uma pré resistência de cerâmica??
Avanço do distribuidor... só tem influência em aceleração, o que pode acontecer é que com o avanço roto, anteriormente foi avançado mecanicamente e agora após retificação é necessário retificar o ponto com a estroboscópica e ajustar carburador em conformidade
Não posso/sei ajudar quanto a esses "contratempos".
Deixo a sugestão de colocar espelho retrovisor direito, penso ser importante controlar todos os ângulos, ainda mais em provas com manobras mais "apertadas"..
Em relação ao conta rotação, vê onde está ligado, a muita coisa que pode interferir, o diametro do cabo e a isolação que tem, ja vi casos que acrescentando uma resistência de 0.5ohm resultou
Cool, sempre a evoluir.Olá a todos
Aproveito o fim se semana de "confinamento obrigatório" para atualizar o diário de bordo
As novidades são parcas...
- O conta rotações mantém-se com o funcionamento inalterável e após o carro ter passado 15 dias numa oficina com serviço de eletricista auto. Referiram estar tudo bem ligado como mandam as instruções do fabricante. Experimentaram um segundo conta rotações para despistar avaria do meu e a anomalia mantém-se. Daqui parece concluir-se que o problema não estará no conta rotações...
Ver anexo 1190074
Solicitei ajuda no Face no grupo dos Ke e sugerem algumas hipóteses: desde a substituição e afinação do platinado até à troca do condensador. Todas estas peças foram substituídas por novas quando foi realizada a grande revisão. Outra hipótese adiantada é a da introdução de um estabilizador de corrente. Alguém referiu que estes motores têm picos de corrente o que poderá ser a causa do problema. Vou ter de recorrer aos serviços de um eletricista auto da "velha guarda". Entretanto, mandei vir uma ignição eletrónica a qual deverá chegar lá para finais de Novembro.
- O problema do corte de corrente parece ter desaparecido ou atenuado, muito embora, o carro ultimamente tenha andado muito pouco...
- Entretanto, tenho reunido algum material junto de algumas sucatas, ou os modernamente intitulados de "centros de peças". Encontrei nos confins de Portugal uma Ke36 para dadora de peças.
Ver anexo 1190075
e cujo dono, depois de ter insistido por diversas vezes com o sucateiro para este lhe dar o comprovativo da baixa dos documentos, se veio a arrepender. Ainda os tentou recuperar, mas sem êxito...
Estes centros de peças, não sei se por influência da internet, ou da frequente ligação a emigrantes "fransceszes" abrem a boca de tal forma, que parecem estar a vender material para a industria aero espacial
Ainda assim acabei por trazer o seguinte material:
- Eixo traseiro com o respetivo diferencial. Tem o mesmo nº de dentes do do Ke30, mas como os mesmos têm maior diâmetro, tornam a relação ligeiramente mais curta o que poderá acrescentar vantagem quando for instalada a caixa de 5 velocidades.
- As molas traseiras (de carroça). Estas sendo provenientes da carrinha têm uma das laminas com maior espessura e com isso poderá tornar a suspensão traseira mais dura
- Para choques dianteiro. Parece estar muito direitinho
Tinha ainda acordado trazer uma caixa de 5v proveniente de um Ke70 com cerca de 60000km. Na hora informaram-me que afinal teria havido engano. A moca seria de 5v e a caixa de 4. Pareceu-me desculpa. Sei que andam a recuperar um Ke20 e pareceu-me terem aproveitado a minha ideia... Não tem importância! Já tenho localizada outra...
Ver anexo 1190076
Ontem passei nos meus "centros de peças" habituais e descobri um jogo de jantes especiais em 14 6j 4x114,3 a mesma furação do Ke30...
Ver anexo 1190077
Vou ter que as mandar pintar. Não sei se mantenho a cor ou se a troco por dourado, tal como nos Toyota de competição das décadas de 70 / 80. O mais certo será manter a cor original.
Já fiz uma pesquisa pela net e verifiquei estas jantes equipavam de origem os Nissan 260 e 280Z. Se não gostar de as ver no "Fifty" poderei sempre vendê-las e adquirir umas minilight ...
De momento as novidades são estas...
Cumps,
Cool, sempre a evoluir.
Por favor não troques essas jantes por umas minilite. Sacrilégio num japuna, andar com jante de Inglês.
Não vendas as jantes... São bem porreirasOlá a todos
Aproveito o fim se semana de "confinamento obrigatório" para atualizar o diário de bordo
As novidades são parcas...
- O conta rotações mantém-se com o funcionamento inalterável e após o carro ter passado 15 dias numa oficina com serviço de eletricista auto. Referiram estar tudo bem ligado como mandam as instruções do fabricante. Experimentaram um segundo conta rotações para despistar avaria do meu e a anomalia mantém-se. Daqui parece concluir-se que o problema não estará no conta rotações...
Ver anexo 1190074
Solicitei ajuda no Face no grupo dos Ke e sugerem algumas hipóteses: desde a substituição e afinação do platinado até à troca do condensador. Todas estas peças foram substituídas por novas quando foi realizada a grande revisão. Outra hipótese adiantada é a da introdução de um estabilizador de corrente. Alguém referiu que estes motores têm picos de corrente o que poderá ser a causa do problema. Vou ter de recorrer aos serviços de um eletricista auto da "velha guarda". Entretanto, mandei vir uma ignição eletrónica a qual deverá chegar lá para finais de Novembro.
- O problema do corte de corrente parece ter desaparecido ou atenuado, muito embora, o carro ultimamente tenha andado muito pouco...
- Entretanto, tenho reunido algum material junto de algumas sucatas, ou os modernamente intitulados de "centros de peças". Encontrei nos confins de Portugal uma Ke36 para dadora de peças.
Ver anexo 1190075
e cujo dono, depois de ter insistido por diversas vezes com o sucateiro para este lhe dar o comprovativo da baixa dos documentos, se veio a arrepender. Ainda os tentou recuperar, mas sem êxito...
Estes centros de peças, não sei se por influência da internet, ou da frequente ligação a emigrantes "fransceszes" abrem a boca de tal forma, que parecem estar a vender material para a industria aero espacial
Ainda assim acabei por trazer o seguinte material:
- Eixo traseiro com o respetivo diferencial. Tem o mesmo nº de dentes do do Ke30, mas como os mesmos têm maior diâmetro, tornam a relação ligeiramente mais curta o que poderá acrescentar vantagem quando for instalada a caixa de 5 velocidades.
- As molas traseiras (de carroça). Estas sendo provenientes da carrinha têm uma das laminas com maior espessura e com isso poderá tornar a suspensão traseira mais dura
- Para choques dianteiro. Parece estar muito direitinho
Tinha ainda acordado trazer uma caixa de 5v proveniente de um Ke70 com cerca de 60000km. Na hora informaram-me que afinal teria havido engano. A moca seria de 5v e a caixa de 4. Pareceu-me desculpa. Sei que andam a recuperar um Ke20 e pareceu-me terem aproveitado a minha ideia... Não tem importância! Já tenho localizada outra...
Ver anexo 1190076
Ontem passei nos meus "centros de peças" habituais e descobri um jogo de jantes especiais em 14 6j 4x114,3 a mesma furação do Ke30...
Ver anexo 1190077
Vou ter que as mandar pintar. Não sei se mantenho a cor ou se a troco por dourado, tal como nos Toyota de competição das décadas de 70 / 80. O mais certo será manter a cor original.
Já fiz uma pesquisa pela net e verifiquei estas jantes equipavam de origem os Nissan 260 e 280Z. Se não gostar de as ver no "Fifty" poderei sempre vendê-las e adquirir umas minilight ...
De momento as novidades são estas...
Cumps,
Cool, sempre a evoluir.
Por favor não troques essas jantes por umas minilite. Sacrilégio num japuna, andar com jante de Inglês.
Era o que ia dizer, não com tanta educação provavelmente!
Se nós fossemos sucateiros fazíamos o mesmo, eles vivem do desespero dos outros.