Infeção por variante alemã...
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
OP
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Eu muito gostaria de utilizar Magneti Marelli, mas os catálogos não valem nada. A Bosch Motorsport tem um site com as especificações dos componentes mais utilizados. Especificações à séria, completas. Assim não há dúvidas se o sensor é Hall ou a bobina transistorizada. E como é que a roda deve ser.
OP
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Errr... modo de falha imprevisto.
Depois de um passeio fui fazer a inspeção de rotina e de alguma forma perdi os dois parafusos que seguram o módulo de ignição. Um deles ainda estava num recanto da blindagem, o outro foi-se. Estranho...
É melhor utilizares material Bosch...
Anda com um módulo desses no carro. Com o calor eles tendem a falhar muito. Já vou para o meu segundo módulo (todos marelli).
OP
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Sim, consta que sim. Tenho alguns extra, talvez não seja mau andar com um no bolso. Agora o difícil será encontrar o parafuso...
Eu amanhã de manhã mando-te as dimensões dos que tenho no meu.
OP
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Tenho a certeza quase absoluta que o sobrevivente é um parafuso original. Só preciso encontrar outro no meio das minhas tralhas. Não costumo deitar parafusos para o lixo.
OP
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Uma semana depois...
A AutoDoc lá entregou a bobina e o sensor.
A centralina ainda se encontra no limbo que são as compras do Reino Unido.
Um dos muitos problemas da AutoDoc é que por vezes ficamos ofuscados com os preços e a oferta disponível. Neste caso fui inteiramente racional e optei pelo sensor hall mais barato de todo o catálogo: 9,92€ mais IVA.
Infelizmente, ofuscado pela minha própria argúcia, não me dei ao trabalho de procurar uma versão com um conector que me fosse familiar (AMP Superseal) e disponível (idem).
E assim descobri que existem conectores FCI... sempre a aprender.
A AutoDoc lá entregou a bobina e o sensor.
A centralina ainda se encontra no limbo que são as compras do Reino Unido.
Um dos muitos problemas da AutoDoc é que por vezes ficamos ofuscados com os preços e a oferta disponível. Neste caso fui inteiramente racional e optei pelo sensor hall mais barato de todo o catálogo: 9,92€ mais IVA.
Infelizmente, ofuscado pela minha própria argúcia, não me dei ao trabalho de procurar uma versão com um conector que me fosse familiar (AMP Superseal) e disponível (idem).
E assim descobri que existem conectores FCI... sempre a aprender.
Este tópico é pouco noob friendly. Sem imagens eu fico a ver navios. 
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OP
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É iste. Deve ter qualquer coisa a ver com a Delphi, mas ainda não encontrei a designação completa.
Entretanto, lembrei-me que o 126 nos últimos anos já tinha essas eletrónicas ligadas à polia do filtro de óleo. Vou investigar.
OP
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Pelo que vejo, o 126 bis utiliza um distribuidor sem tampa a comandar uma bobina "wasted spark". É uma configuração interessante.
Porque é que o motor do 126 tem uma polie para o filtro de óleo?
Já apareceu um Giannini 590 nos encontros da Srª da Hora com esse mesmo setup.
OP
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Fui dar uma vista de olhos antes de meter a pata na poça. O 126 também filtra o óleo por centrifugação. A "diferença" é que a bomba de óleo me parece absurdamente complexa!
A bomba de óleo é uma extensão da árvore de cames e a polia é uma extensão da cambota. Um bocadinho rebuscado, mas gosto.
OP
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...e onde é que aquele "tubo" na tampa vai dar? E como é que o óleo vai parar ao filtro? Calculo que o circuito seja bomba --> filtro --> cambota, mas estou a adivinhar.
É isso mesmo
Agora percebi!
Se funcionar bem e quem mantiver, respeitar os períodos de mudança de óleo e os cuidados de limpeza/raspagem daqueles depósitos de detritos, o sistema até é barato e ambientalista.
Se funcionar bem e quem mantiver, respeitar os períodos de mudança de óleo e os cuidados de limpeza/raspagem daqueles depósitos de detritos, o sistema até é barato e ambientalista.
Última edição:
Sim, aparentemente funciona bem. Já tinha colocado um vídeo no meu tópico