Imparcialmente (se é que posso..) acho que o Miguel tem razão.
Qual e o objectivo afinal?
Provar alguma coisa?
Acho que se sabe mais ou menos o que é.
Mais valia fazer um tópico de "quais os defeitos e virtudes de um 911 "
Bem, o objectivo concreto, está claro no primeiro post. E esse realmente parece-me perjurativo.
E se o post fala de motores...longe disso se vai. Aliás, sobre características técnicas de motores, pouco se falou...a não ser o óleo, o Nikasil (fui eu) e pouco mais. O que se fala tecnicamente está muitas vezes desenquadrado em relação ao 911. Acho mesmo que soube a pouco em termos de características técnicas dos motores, suspensões, travagem, engenharia/mecânica pura portanto.
Sobre o 911, acredito mesmo que é um supercarro, com muitos mais atributos significativos que essa posição do motor. E outros defeitos que nada tem a ver propriamente e directamente com isso. São feitios de comportamento que advém também desse facto mas que não o limitam de forma nenhuma, pois outros atributos surgem também com essa posição de motor atrás.
Para mim, o principal defeito, se me é permitido como dono de um, é a relativa lentidão das caixas de velocidades até determinada época, portanto, de 1963 até 1987, um grande período. Alterou-se para muito melhor na Getrag50. Nada tem a ver com a robustez ou escalonamento das relações, tem a ver com o feeling da caixa, o tempo de reacção e a manete que é demasiado imprecisa, o que torna ou exige uma grande habituação ao carro antes de irmos ritmados a todo o vapor... E os pedais a sair do solo impressionam também! A caixa 915 é o seu pior defeito ao nível de condução empenhada e felizmente o troque do motor é tão grande e a desenvoltura é impressionante que deixa o carro recuperar muito bem! Os Turbo nem se fala...dependem menos da caixa mas são mais perigosos no turbolag aquando da aceleração
Agora coisas que ouvi...travar em curva e ele vai logo de lado...naaa...as vias traseiras são tão largas e os pneus ajudam...isso poderia acontecer apenas nos primeiros 901 SWB que tinham pouca via...distancia entre eixos mais curta, pneus 185 nas 4 rodas, mais altos, suspensão mais branda, barras estabilizadoras mais estreitas, etc.. Mais arcaico portanto. Mas a velocidades muito altas...claro! Com abuso...e a ter noção que estamos a abusar!
Ao longo do tempo contrariou e superou-se a si próprio, atenuando os efeitos pêndulo, passando a efeitos martelos...passando a quase nada...e mantendo sempre a sua grande eficácia, seja a nível aerodinâmico, seja ao nível de travagem, seja ao nível de grip geral.
Existiram melhorias muito significativas ao longo dos 50 anos. E a Engenharia Porsche esteve sempre ao mais alto nível, conseguindo, talvez devido à experiencia de corridas, antecipar a evolução natural.
Naqueles vídeos que coloquei, podem ver o nível de grip em curva que atingem, mesmo perante concorrentes como o Cayman, skyline R34, NSX, etc.
Falando de antigos aircooled...Em termos de grandes defeitos dinâmicos, um tem a ver com a entrada excessiva de velocidade (tem que se abusar mesmo) na aproximação...o que faz a frente empurrar em understeer...e para contrariar isso basta aliviar um pouco a aceleração e manter a curva...nada de especial. Ter cuidado na velocidade de entrada...porque a saída rápida depende disso. Não é carro para brincar como um GTi dos tempos modernos FF...é preciso mais dotes para a mesma passagem de curva de um moderno.
Depois de perceber o empurrão que o motor proporciona...a coisa torna-se fenomenal! É de facto prazeiroso dosear a potência e sair de uma curva completamente flat-out, sem aquele medo da traseira rodopiar como num ...sei lá...muitos RDW endiabrados!
Outro tem a ver com ligeiras oscilações da frente em estradas irregulares, fruto da leveza da frente mas que é contrariada com aumento de velocidade e a precisão magnífica da direcção que se sente sempre onde estão as rodas! Claro que num 993 isso praticamente não existe...mas num dos primeirinhos é mais acentuado. E a entrada é o ponto fundamental para se posicionar no seu estilo próprio.
Obrigatório ter bons amortecedores e bons pneus para ir aos limites. Mas isso...é geral, não?
O grip é tanto que não é assim tão incomum vermos a roda dianteira do lado de dentro das curvas no ar... Sinal que está em potência, com inclinação justa a fazer a curva da melhor maneira...sair do apex em potência bruta!
A traseira de um 993 (1993-1998) é praticamente colada ao asfalto...a de um impact-bumper (1974-1989) também, dependendo do conjunto pneumático e a de um primeira série é mais atrevida, devido às vias mais pequenas e à distância menor entre eixos. No molhado a transição é mais delicada mas, os efeitos são atenuados ao longo do tempo. Mas essa parte é fácil. Um 964 é ligeiramente mais estável que o antecessor apesar de apresentarem mais peso, devido aos gadgets e ao incremento de mais componentes. Ainda assim, a grande evolução foi de SWB para LWB em 1970.
Depois, a grande evolução de chassis foi em 1973 com o aumento de vias atrás e pneus de medida bastante diferente F/T vista, por exemplo nos Carrera RS. A adopcao de blistein e boge/sachs nalguns foi ainda outra evolução. este carro tinha dos melhores conjuntos suspensão/travões/direcção que havia!
E depois a última evolução (salvo afinação de camber traseiro nos carrera 3.2, fácil de se aplicar nos outros) foi a suspensão traseira multi-braços com a travessa traseira em alumínio dos 993.
Depois, a tracção é de tal ordem que, normalmente o estilo RDW não é convencional...é feito para andar para a frente e não propriamente de lado ao estilo drift. Claro que com potência ele faz isso...e até num simples 911 T de 125cv com LSD dá para qualquer prova de perícias se assim se desejar. Conheço um assim...de Lisboa! Que anda sempre na queima...e faz rodinhas como num escort...
Vincar nesse ponto neste carro - conceito de RR - é não querer ver simplesmente o maravilhoso que ele também é a curvar. Tem realmente um excelente comportamento, um bom chassis, excelentes suspensões, e poderá ser melhor até que muitos concorrentes MR e RMR das suas épocas ao nível de comportamento e eficácia. E ao nível de motor, sinceramente não lhe vejo grandes defeitos a não ser os preços de reparações (ao contrário da manutenção) que são acima da média mas talvez mais baixos que os concorrentes das mesmas categorias. E quando falo em reparações falo em rebuilding...onde um pistão pode custar em média 500€. Como são bastante resistentes e grandes...normalmente só quem anda em corridas tem esses gastos astronómicos porque há muitos 911 com centenas de milhares de km que nunca foram abertos. Simplesmente porque são bem robustos a esse nível.
Além disso, acrescenta robustez geral, practibilidade, é muito bem construído ao detalhe, e tem o seu carisma. É, no cômputo geral, um grande carro, possivelmente dos melhores carros do Mundo ao seu nível e de sempre e neste momento muito difícil de bater porque tem "somente" 7 gerações e 50 anos, tantos como algumas marcas e só me lembro de um concorrente que permanece tanto tempo, o Corvette.
E Carlos..só mais uma coisinha (não tão imparcial)... A coisa define-se mais assim:
."...impressive speed...impressive braking...slow in...pointing...and...super fast out! " and then..." Best lap! Or...victory! "
Por último, já pensaram que quem estiver fora e der com isto, vai pensar que isto é um tópico de lanchas a motor?
não acham?
Abraços
