Restauro W123 LONGO

AndreGaspar

AndreGaspar

Andre 21
Fábio, atraz não tem um doseador antes dos Macacos, e esferas de Suspensão?
Algo ligado a uma barra estabilizadora ou Eixo?
Pois no Sistema Original da Citro, é assim que funciona, e é assim que (lê) as alturas, caso o corrector de alturas não esteja bom, ele não vai subir nem baixar como devia.
Tem que estar sobre o eixo traseiro, e liga por norma na barra estabilizadora, ou nos braços de suspensão.
 
OP
OP
Fabio Joel Fernandes

Fabio Joel Fernandes

MINEIRO
AndreGaspar disse:
Isso é muito complexo esses sistemas....
Só leva 2L?
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Leva 3,5lts, mas só repus aquilo que perdeu na altura em que a válvula vertia e aquando da reparação. Por enquanto o óleo está dentro dos limites. Baixou ligeiramente, o que quer dizer que o carro está a "autosangrar-se". No entanto tenho receio que se trate de um problema nos acumuladores. =S

AndreGaspar disse:
Fábio, atraz não tem um doseador antes dos Macacos, e esferas de Suspensão?
Algo ligado a uma barra estabilizadora ou Eixo?
Pois no Sistema Original da Citro, é assim que funciona, e é assim que (lê) as alturas, caso o corrector de alturas não esteja bom, ele não vai subir nem baixar como devia.
Tem que estar sobre o eixo traseiro, e liga por norma na barra estabilizadora, ou nos braços de suspensão.
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A válvula é o doseador. E provavelmente as esferas são os chamados "ananazes", ou estarei errado?

A haste que controla a dosagem de óleo, aparece nas fotos, e está, de facto ligada à barra estabilizadora.
Sim tem.
O sistema da citroen é semelhante a este, trabalham de forma semelhante, mas, possivelmente, com fins distintos. O sistema SLS foi desenvolvido por forma a colmatar as cargas a que as carrinhas e Longos w123 seriam submetidos. Isto é, independentemente da carga que estes carros trariam, a altura traseira do carro seria reposta através do sistema hidráulico.
 
OP
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Fabio Joel Fernandes

Fabio Joel Fernandes

MINEIRO
Hugo Freitas Pereira disse:
Andei nos últimos dias a ler este tópico... Estás de parabéns pela coragem e determinação que tens tido neste carro...
Onde esteja o teu avô, está orgulhoso de certeza... ;)

Só um à parte... bem sei que é um outro modelo, mas ao vê-lo na foto, lembrei-me de ti:

http://lisboacity.olx.pt/carros-e-moto-iid-440099373
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Muito obrigado pelas elogiosas palavras.
Tenho a certeza que, muito ou pouco, estará :D

Ahahah O verdadeiro é, sem dúvida, um dos meus carros de sonho :wub:
Se bem que também tenho o 1º da foto a seguir ;) Mas em preto.
Abraço
 
AndreGaspar

AndreGaspar

Andre 21
Fabio Joel Fernandes disse:
Leva 3,5lts, mas só repus aquilo que perdeu na altura em que a válvula vertia e aquando da reparação. Por enquanto o óleo está dentro dos limites. Baixou ligeiramente, o que quer dizer que o carro está a "autosangrar-se". No entanto tenho receio que se trate de um problema nos acumuladores. =S

A válvula é o doseador. E provavelmente as esferas são os chamados "ananazes", ou estarei errado?

A haste que controla a dosagem de óleo, aparece nas fotos, e está, de facto ligada à barra estabilizadora.
Sim tem.
O sistema da citroen é semelhante a este, trabalham de forma semelhante, mas, possivelmente, com fins distintos. O sistema SLS foi desenvolvido por forma a colmatar as cargas a que as carrinhas e Longos w123 seriam submetidos. Isto é, independentemente da carga que estes carros trariam, a altura traseira do carro seria reposta através do sistema hidráulico.
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Exacto, os fins eram exactamente destintos, e o sistema também é muito distinto. Pois o Mercedes utiliza molas na Mesma.
As esferas, mesmo que rotas, acabam por trabalhar na mesma, apenas fica a suspenção muito seca! Portanto dura...
Podes é ter falta de pressão vinda da Bomba, ou mesmo que o que reparaste, não estar a passar pressão de óleo suficiente...
Ja esprimentaste levantar e baixar a suspensão muitas vezes? ou o Merc não tem alavanca?
 
AndreGaspar

AndreGaspar

Andre 21
Lembrei de outra coisa, a alavanca da peça em que mexeste, não estará na posição errada?
Não dá para mexeres tu aquilo com a mão? ver se existem alterações na altura...
 
OP
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Fabio Joel Fernandes

Fabio Joel Fernandes

MINEIRO
AndreGaspar disse:
Exacto, os fins eram exactamente destintos, e o sistema também é muito distinto. Pois o Mercedes utiliza molas na Mesma.
As esferas, mesmo que rotas, acabam por trabalhar na mesma, apenas fica a suspenção muito seca! Portanto dura...
Podes é ter falta de pressão vinda da Bomba, ou mesmo que o que reparaste, não estar a passar pressão de óleo suficiente...
Ja esprimentaste levantar e baixar a suspensão muitas vezes? ou o Merc não tem alavanca?
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Verdade ;)
Sim, os acumuladores, air cell's ou esferas, não influenciam na subida ou descida dos actuadores.

Tenho medo que seja mesmo da bomba, pois tenho o pressentimento que andou uns tempos a trabalhar em seco. :unsure:

O que reparei foi só a válvula, as medidas dos o-rings eram exactamente iguais, por isso tento tirar isso das hipóteses.
Sim, já fiz isso várias vezes ontem. Alavanca?

AndreGaspar disse:
Lembrei de outra coisa, a alavanca da peça em que mexeste, não estará na posição errada?
Não dá para mexeres tu aquilo com a mão? ver se existem alterações na altura...
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Na posição errada não está, está na neutra. O que quer dizer que com os carregamentos ela injecta óleo.
Dá, basta desligar a haste do tirante que liga na barra estabilizadora. Na primeira vez que liguei o carro mexi nela e tudo mas nada.

Segundo o que li nestas procuras que tenho feito ultimamente, é que pode demorar muito a fazer o sagramento completo do sistema.
No entanto amanhã vou fazer uma nova experiência, desconecto a haste da válvula, mando meter gente na mala, ou no banco traseiro e vou lá mexer na haste. Que te parece?

Abraço
 
OP
OP
Fabio Joel Fernandes

Fabio Joel Fernandes

MINEIRO
COmo já tinha dito, este sábado arranjei os 2 litros de fluído hidráulico, e um jogo de pastilhas para o eixo da frente.


Trabalhos de hoje. Desmontei as portas para colocar as guias.




Infelizmente descobri aqui um sítio meio manhoso =S A solução foi lixar, conversor de ferrugem, e tinta preta.




Bem aparentemente quando montei a válvula da suspensão, pus o carro a trabalhar e fui verificar se havia fugas, e não encontrei nenhuma.
QUal o meu espanto, hoje, quando já tinha arrumado o carro no sítio dele, vejo uma mancha de óleo no sítio onde tinha estado antes. Fui averiguar de onde vinha, e à frente do carro havia outra ainda maior. Conclusão, o tubo que liga o reservatório, à bomba da suspensão estava roto, sendo que, em princípio será esse o causador do mau funcionamento do sistema, pois nestas circunstâncias a bomba estará a aspirar óleo e ar, e consequente introduz a mistura no sistema.



 
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