O quadrante é fácil de encontrar. É a peça que toda a gente guardou antes de enfardar o 128 Rally.Hélio Domingos disse:
Bons progressos, vai dar muito trabalho por esse quadrante novo. Mas vale a pena, é uma peça lindíssima.
Restauro Fiat 128 '70
- Autor do tópico Alves Fernando
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Bons progressos, vai dar muito trabalho por esse quadrante novo. Mas vale a pena, é uma peça lindíssima.
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Alves Fernando
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O Helio devia-se estar a referir ao tablier penso. Quadrantes do 128 Rally tem aparecido muitos no mercado online português.João Pereira Bento disse:O quadrante é fácil de encontrar. É a peça que toda a gente guardou antes de enfardar o 128 Rally.
Bons progressos, vai dar muito trabalho por esse quadrante novo. Mas vale a pena, é uma peça lindíssima.
Entretanto o meu está 'quase' como novo, até ja marca os mesmos km que o original mas os aros tem algumas marcas que não sei como resolver se vou transplantar outros aros ou vou restaurar os que tem.
João Bento tens de me ensinar a colocar o 128 deitado de lado. Vou em breve começar a decapar os fundos.
Abraços
O tablier do Rally é diferente. No lugar do cinzeiro tem uma fixação própria para alojar os manómetros. Vais ter que contornar isso para os fixar.Fernando M Alves disse:
Tens o sensor da pressão de óleo para colocar no bloco? Isso vai exigir uma ou outra alteração no esquema eléctrico.
A tampa do quadrante do 128 1100 cc é igual, podes trocar. A diferença é que umas tem o rebordo exterior cromado e outras não. Os manómetros auxiliares existem com ou sem aro cromado também. Varia consoante se é um Rally primeira série ou segunda.
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O encaixe para os manómetros é simples, basta colocar uma chapinha com rosca da parte de trás e já aperta, vou ter também de desbastar um pouco para os poder encaixar.João Pereira Bento disse:O tablier do Rally é diferente. No lugar do cinzeiro tem uma fixação própria para alojar os manómetros. Vais ter que contornar isso para os fixar.
Tens o sensor da pressão de óleo para colocar no bloco? Isso vai exigir uma ou outra alteração no esquema eléctrico.
A tampa do quadrante do 128 1100 cc é igual, podes trocar. A diferença é que umas tem o rebordo exterior cromado e outras não. Os manómetros auxiliares existem com ou sem aro cromado também. Varia consoante se é um Rally primeira série ou segunda.
O meu conjunto é o que tem os aros todos em preto,penso que são 2º série, e quanto ao sensor da pressão do óleo ainda não o tenho, mas vou ter de o arranjar um, e uma arvore de cams Sport Coupé e um Weber 34DMTR para depois mandar montar o motor.
Sim parecem ser 2º série! O bloco do motor no coupé por exemplo não tem local para o sensor enroscar.Fernando M Alves disse:
O 128coupé usa um 32DMTR. Os 128 coupé 1100cc utilizavam o colector e carburador do Rally 1300cc. Não sei de cabeça é a que árvores de cames recorriam. Motores 1300 com Weber 34 DMTR já andei num que se engasga muito, há truque nos Giglers progressivos .
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Vou colocar motor 1498 com a cabeça 1100, vou ter de colocar arvore de cams nova e queria usar material FIAT, o mentor deste pequeno ugrade falou-me que o melhor seria uma arvore de um x19 ou Sport Coupé.João Pereira Bento disse:Sim parecem ser 2º série! O bloco do motor no coupé por exemplo não tem local para o sensor enroscar.
O 128coupé usa um 32DMTR. Os 128 coupé 1100cc utilizavam o colector e carburador do Rally 1300cc. Não sei de cabeça é a que árvores de cames recorriam. Motores 1300 com Weber 34 DMTR já andei num que se engasga muito, há truque nos Giglers progressivos .
Anexos
Pelo que eu conheço, as melhores cames de origem (já cruzei os dados de todas) são as dos Sport Coupé (1100 ou 1300) ou do X 1300. Em princípio um 1500 já deve dar-se melhor com o 34, concordo que geralmente são afinados de forma excessiva para um 1300, e podem dar mau resultado, mas no 1500 já deve assentar perfeitamente, especialmente com um bocadinho mais de compressão (graças à cabeça do 1100) e uma came mais "atrevida".
Não me lembro onde é que entra o sensor da pressão no bloco do SOHC, tem um suporte de filtro como o twin-cam, ou é directamente no bloco?
Não me lembro onde é que entra o sensor da pressão no bloco do SOHC, tem um suporte de filtro como o twin-cam, ou é directamente no bloco?
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João, podes partilhar aqui imagens do manual 128 Rally com o sensor e o local de fixação para eu dar uma vista de olhos no bloco do 1500? E também do esquema eletrico?João Pereira Bento disse:
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A grelha já foi limpa e os cromados polidos
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Qual é o melhor tratamento para o interior?
Lindas embaladeiras sem estarem totalmente podres. Coloca cera aplicada a pistola.
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João Pereira Bento disse:
As embaladeiras no interior estão mesmo muito solidas só que estão cobertas por aquele po laranja, e as embaladeiras exteriores estavam muito boas também, pena ter esmurrado uma com um cavalete
,De resto vamos avançando e apareceram 3 buracos nos cantos do guardalamas direito, lugar onde acumulou areias. O carro agora vai ser acabado de decapar e está a espera de chapeiro que lhe queira pegar, só gostam de dinheiro fácil
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O que vou tentar fazer ja foi feito por mais alguns, a receita parace ser a mesma em todos, motor 1498 e o 34DMTR, Depois ha aquelas loucuras de colocar turbinas...Eduardo Relvas disse:
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E começaram hoje os trabalhos de chapa. Refazer os cantos traseiros de onde encaixa o vidro. O guardalamas direito da frente sofre do tipico apodrecer na zona superior do pisca frontal pelo qual ainda se vai ponderar a substituição por painel novo. Alguem sabe onde se compra chapa nova? Mas nada de old stock cheio de ferrugem. Daquela que costuma vir com um tratamento a preto.
Old stock com pintinhas de ferrugem é melhor que a preta!Fernando M Alves disse:
Não é fácil encontrar por cá.
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