De facto o visual é outro, com esses filtros o ronco também não deve ser exactamente o mesmo...
Restauro "apimentado" De Opel 1604S De 1974
- Autor do tópico João Gil
- Data de início
Nuno Andrade
Pre-War
OP
OP
João Gil
Clássico
Com este post termino a actualização do estado actual do carro. Daqui para a frente vou publicando à medida que vou concluindo o restauro.
Tudo, mas mesmo tudo, neste restauro, não correu bem à primeira. Devo confessar que houve alturas em que me arrependi de me ter metido nisto. Afastei-me por uns tempos e o bichinho começou logo a roer, aquela vontade incontrolável de voltar ao trabalho, de superar as adversidades.
Entre as coisas que correram mal, a que mais me marcou foi o sistema de travagem. Montámos, eu e o mecânico, discos, pastilhas, calços, reparação completa dos bombitos e das bombas, reparação da bomba de travagem e restauro do servofreio, rolamentos, como as fotos mostram
Ver anexo 335627
Ver anexo 335628
Ver anexo 335629
Ver anexo 335630
Ver anexo 335631
Ver anexo 335632
Entretanto começámos a sangrar o sistema e surge um ruido tipo esguicho cada vez que pisava o pedal do travão. Começou a formar-se uma poça de fluido de travões no chão e o fundo do carro a ficar ensopado desse grande "amigo" das pinturas... tudo bem lavado com água, alguns danos na pintura inferior do carro, mas nada de muito importante. Vimos então que o bate-chapas deve ter dado um corte minimo com a rectificadora no tubo de travões, que ao entrar em pressão acabou por ceder. Toca a desmontar o tubo em questão, com uma manhã de trabalho para o galheiro.
Um pouco fruto da minha inexperiência, pedi numa oficina aqui perto para me dar um pouco de solda (a prata) no rasgão, que realmente era minimo. Levámos o resto da tarde a montar de novo o tubo no sitio. Quando fomos novamente para sangrar o sistema a solda não aguentou... Resultado, retirar novamente o tubo, mandar fazer um tubo novo à medida e voltar a montar...
Outra situação foi com o depósito, que depois de pintado e colocado no sitio, mete lá para dentro 10 litros de gasosa... sim, não foi um, nem dois litros, mas logo dez!! Começou a pingar um pouco no local onde encaixa a boia e resolvi apertar um pouco o parafuso a ver se estancava... o parafuso partiu-se, e uma boa parte da gasosa foi para o chão da garagem, com o cheiro a chegar a toda a casa...
Ver anexo 335635
Isto tudo a juntar ao já conhecido problema com a injecção, que nunca funcionou (relembro que foram duas centralinas para o lixo!!), uma bobine partida (por mim, a apertar um parafuso), uma placa do distribuidor que nunca mais acertávamos com a referência certa...
Restaurámos o motor do limpa pára-brisas, que tinha um trabalhar super barulhento
Ver anexo 335637
E ainda estou à procura de um motor para a sofagem, porque o meu está no galheiro.
Mas sabem que mais, apesar de terem havido momentos de algum desespero, foram momentos que me fizeram dar mais valor ao projecto, a levá-lo mais nas calmas, e a tomar consciência que isto é mesmo assim, e que o objectivo é aprender e divertir-me, mesmo com as minhas próprias frustrações ou fracassos...
Ah, e ainda me esqueci de dizer que a caixa foi toda revista, levou rolamentos novos e sincronizadoras, mas disso não tenho fotos...
Agora já estão todos a par do estado actual do carro. Os bancos e interiores já foram para o estofador, bem como o tablier, que tinha umas rachas.
Próximos passos, acabar de montar os carburadores, meter o carro a trabalhar pela primeira vez, depois da reconstrução do motor, montar a bomba facet e o regulador de pressão filter king, e rezar para que os avanços do distribuidor de platinado que comprei sejam os adequados para o motor...
Tudo, mas mesmo tudo, neste restauro, não correu bem à primeira. Devo confessar que houve alturas em que me arrependi de me ter metido nisto. Afastei-me por uns tempos e o bichinho começou logo a roer, aquela vontade incontrolável de voltar ao trabalho, de superar as adversidades.
Entre as coisas que correram mal, a que mais me marcou foi o sistema de travagem. Montámos, eu e o mecânico, discos, pastilhas, calços, reparação completa dos bombitos e das bombas, reparação da bomba de travagem e restauro do servofreio, rolamentos, como as fotos mostram
Ver anexo 335627
Ver anexo 335628
Ver anexo 335629
Ver anexo 335630
Ver anexo 335631
Ver anexo 335632
Entretanto começámos a sangrar o sistema e surge um ruido tipo esguicho cada vez que pisava o pedal do travão. Começou a formar-se uma poça de fluido de travões no chão e o fundo do carro a ficar ensopado desse grande "amigo" das pinturas... tudo bem lavado com água, alguns danos na pintura inferior do carro, mas nada de muito importante. Vimos então que o bate-chapas deve ter dado um corte minimo com a rectificadora no tubo de travões, que ao entrar em pressão acabou por ceder. Toca a desmontar o tubo em questão, com uma manhã de trabalho para o galheiro.
Um pouco fruto da minha inexperiência, pedi numa oficina aqui perto para me dar um pouco de solda (a prata) no rasgão, que realmente era minimo. Levámos o resto da tarde a montar de novo o tubo no sitio. Quando fomos novamente para sangrar o sistema a solda não aguentou... Resultado, retirar novamente o tubo, mandar fazer um tubo novo à medida e voltar a montar...
Outra situação foi com o depósito, que depois de pintado e colocado no sitio, mete lá para dentro 10 litros de gasosa... sim, não foi um, nem dois litros, mas logo dez!! Começou a pingar um pouco no local onde encaixa a boia e resolvi apertar um pouco o parafuso a ver se estancava... o parafuso partiu-se, e uma boa parte da gasosa foi para o chão da garagem, com o cheiro a chegar a toda a casa...
Ver anexo 335635
Isto tudo a juntar ao já conhecido problema com a injecção, que nunca funcionou (relembro que foram duas centralinas para o lixo!!), uma bobine partida (por mim, a apertar um parafuso), uma placa do distribuidor que nunca mais acertávamos com a referência certa...
Restaurámos o motor do limpa pára-brisas, que tinha um trabalhar super barulhento
Ver anexo 335637
E ainda estou à procura de um motor para a sofagem, porque o meu está no galheiro.
Mas sabem que mais, apesar de terem havido momentos de algum desespero, foram momentos que me fizeram dar mais valor ao projecto, a levá-lo mais nas calmas, e a tomar consciência que isto é mesmo assim, e que o objectivo é aprender e divertir-me, mesmo com as minhas próprias frustrações ou fracassos...
Ah, e ainda me esqueci de dizer que a caixa foi toda revista, levou rolamentos novos e sincronizadoras, mas disso não tenho fotos...
Agora já estão todos a par do estado actual do carro. Os bancos e interiores já foram para o estofador, bem como o tablier, que tinha umas rachas.
Próximos passos, acabar de montar os carburadores, meter o carro a trabalhar pela primeira vez, depois da reconstrução do motor, montar a bomba facet e o regulador de pressão filter king, e rezar para que os avanços do distribuidor de platinado que comprei sejam os adequados para o motor...
Anexos
francisco rosa
ocix69
Boas João, afinal sempre conseguiste apertar ao colectores
!
Olha em relação aos problemas que tens tido, acho que não há ninguém que recupere um classico e que não tenha contratempos desses...ainda mais quendo se fazem alterações!
Eu no meu, tudo o que preciso de fazer é um contratempo, desde travões, motor caixa, apoios, jantes, abas, etc...etc...praticamente não há nada que tenha feito á primeira no meu carro, daí estar de volta dele á 4 anos...conheço aquele carro de uma ponta á outra! Mas cada vez que olho para ele, sinto orgulho...orgulho de ter conseguido chegar onde cheguei, a partir a cabeça, a sonhar com os problemas noites seguidas e a pensar onde poderei poupar mais para conseguir comprar o que preciso para o carro! Tem sido uma luta difícil, mas acho que estou a ganhar
...penso que o maior problema é sermos poucos, se o carro fosse um Escort, era muito mais fácil, há muita gente entendida e há muito material indicado para as alterações desejadas...no nosso caso é mais difícil, para alem de sermos poucos, o mercado de material também é mais reservado...
Em relação aos carburadores, mesmo que não trabalhem bem, já é um prazer vê-los no sitio
, nada a ver com a injecção...No meu também tive de alterar o acelerador...acontecia o mesmo que no teu, basta acrescentar a patilha de ligação
Com o andamento que levas, vais ter o teu carro a andar muito antes do meu!
Abraço
!Olha em relação aos problemas que tens tido, acho que não há ninguém que recupere um classico e que não tenha contratempos desses...ainda mais quendo se fazem alterações!
Eu no meu, tudo o que preciso de fazer é um contratempo, desde travões, motor caixa, apoios, jantes, abas, etc...etc...praticamente não há nada que tenha feito á primeira no meu carro, daí estar de volta dele á 4 anos...conheço aquele carro de uma ponta á outra! Mas cada vez que olho para ele, sinto orgulho...orgulho de ter conseguido chegar onde cheguei, a partir a cabeça, a sonhar com os problemas noites seguidas e a pensar onde poderei poupar mais para conseguir comprar o que preciso para o carro! Tem sido uma luta difícil, mas acho que estou a ganhar
...penso que o maior problema é sermos poucos, se o carro fosse um Escort, era muito mais fácil, há muita gente entendida e há muito material indicado para as alterações desejadas...no nosso caso é mais difícil, para alem de sermos poucos, o mercado de material também é mais reservado...Em relação aos carburadores, mesmo que não trabalhem bem, já é um prazer vê-los no sitio
, nada a ver com a injecção...No meu também tive de alterar o acelerador...acontecia o mesmo que no teu, basta acrescentar a patilha de ligação
Com o andamento que levas, vais ter o teu carro a andar muito antes do meu!
Abraço
Anexos
OP
OP
João Gil
Clássico
Francisco, é sempre bom saber como alguém me compreende!francisco rosa disse:Boas João, afinal sempre conseguiste apertar ao colectores
Olha em relação aos problemas que tens tido, acho que não há ninguém que recupere um classico e que não tenha contratempos desses...ainda mais quendo se fazem alterações!
Eu no meu, tudo o que preciso de fazer é um contratempo, desde travões, motor caixa, apoios, jantes, abas, etc...etc...praticamente não há nada que tenha feito á primeira no meu carro, daí estar de volta dele á 4 anos...conheço aquele carro de uma ponta á outra! Mas cada vez que olho para ele, sinto orgulho...orgulho de ter conseguido chegar onde cheguei, a partir a cabeça, a sonhar com os problemas noites seguidas e a pensar onde poderei poupar mais para conseguir comprar o que preciso para o carro! Tem sido uma luta difícil, mas acho que estou a ganhar
Em relação aos carburadores, mesmo que não trabalhem bem, já é um prazer vê-los no sitio
Com o andamento que levas, vais ter o teu carro a andar muito antes do meu!
Abraço
Sei que ainda tenho um longo percurso para percorrer, e que o mesmo tem de ser feito nas calmas, porque senão nunca poderei dar o devido valor ao resultado final. Neste momento posso dizer que tenho tudo o que preciso já restaurado para terminar o projecto, à excepção do motor da sofagem. No entanto tenho planos, que não sei se tens sugestões, para:
- alargamentos/abas;
- radiador de óleo;
- ventoinha eléctrica;
- discos no eixo traseiro, discos ventilados no eixo dianteiro.
- ignição electrónica;
- caixa de 5 velocidades;
- colector de escape tubular.
Não penso que seja preciso mais para ficar com uma máquina interessante, talvez com 150 a 160cv, Mais que isso, com o chassis do Ascona, já começa a ser fruta a mais!!
Anexos
francisco rosa
ocix69
Boas João, eu no teu caso, para já não alargava o ascona, primeiro porque o carro já está pintadinho e segundo porque dará bastante trabalho e despesa...se fosse eu, primeiro metia-o a andar, gozava o carro, via quais as melhoras a fazer e quando juntasse algumas alterações, aí sim parava o carro e alargava o carro em condições juntamente com mais algumas alterações que só andando com o carro é que se chega lá.
O radiador de óleo é uma boa opção e eu no meu tenho. Não é que eu quisesse, mas quando comprei o motor já vinha com a bolacha de adaptação para o radiador de óleo...acho que há uns kits indicados e não são muito caros.
Ventoinha elétrica é uma boa opção, eu tenho um radiador preparado para a válvula que faz disparar a ventoinha, mas provavelmente vou optar por não meter ventoinha elétrica, pois pelo que já vi em alguns casos, a ventoinha dispara muitas vezes...A ventoinha de origem fixa tira perto de 2cv ao motor, mas há umas ventoinhas com uma espécie de embraiagem, que o próprio aquecimento é que as faz acionar, do género dos mercedes 190...Há quem meta ventoinha elétrica e meta uma fixa metálica mais ligeira dos Opel rekord para que a elétrica não esteja sempre a acionar.
Quanto aos discos, ainda estou curioso de como ficará o carro a travar, eu tenho ventilados de 256mm á frente e 232 maciços atrás, mas no teu caso não sei como estará agora, visto que reparaste o sistema de travagem...esta era mais uma alteração que não faria para já, visto teres os travões reparados, eu só punha discos as 4 se não ficasse satisfeito com os que tens.
A ignição eletrónica para mim é mais uma paneleirice do que outra coisa, eu feito parvo fui fazer uma porrada de quilómetros e gastar dinheiro para comprar um distribuidor eletrónico e não o posso montar porque preciso de uma ficha indicada...e se queres que te diga, ele trabalha tão bem com platinado que nem sei se vou chegar a montar o eletrónico...De qualquer maneira, quem tem diz que se nota diferença, daí eu ter comprado...
Caixa de 5 é a tal coisa, dependendo do uso que vais dar ao carro e também dependendo da medida de pneus que vais usar, pode influenciar a tua opinião acerca das caixas de 5, se perguntares ao amigo João Manso, ele diz-te que detesta as caixas de 5 e que ficou muito desiludido quando teve uma no carro dele...mas a maioria das pessoas dizem que gostam das de 5. Eu pessoalmente tenho duas caixas de 4 e só quando gastar estas é que compro uma de 5
. Atenção que só a caixa não chega, tens de alterar o veio de transmissão também.
O colector de escape acho que fazes bem, mas já sabes que o restante escape tem de ser em condições.
São alterações engraçadas de se fazer e que julgo que ficarás com um carro MUITO engraçado e nervoso...quanto ao travões, é um pouco mais chato do que provavelmente estás a pensar, mas se precisares de ajuda, estamos cá para isso, só custa o primeiro, agora é só copiar
Olha há mais filtros king de onde veio o teu?
Cumprimentos
O radiador de óleo é uma boa opção e eu no meu tenho. Não é que eu quisesse, mas quando comprei o motor já vinha com a bolacha de adaptação para o radiador de óleo...acho que há uns kits indicados e não são muito caros.
Ventoinha elétrica é uma boa opção, eu tenho um radiador preparado para a válvula que faz disparar a ventoinha, mas provavelmente vou optar por não meter ventoinha elétrica, pois pelo que já vi em alguns casos, a ventoinha dispara muitas vezes...A ventoinha de origem fixa tira perto de 2cv ao motor, mas há umas ventoinhas com uma espécie de embraiagem, que o próprio aquecimento é que as faz acionar, do género dos mercedes 190...Há quem meta ventoinha elétrica e meta uma fixa metálica mais ligeira dos Opel rekord para que a elétrica não esteja sempre a acionar.
Quanto aos discos, ainda estou curioso de como ficará o carro a travar, eu tenho ventilados de 256mm á frente e 232 maciços atrás, mas no teu caso não sei como estará agora, visto que reparaste o sistema de travagem...esta era mais uma alteração que não faria para já, visto teres os travões reparados, eu só punha discos as 4 se não ficasse satisfeito com os que tens.
A ignição eletrónica para mim é mais uma paneleirice do que outra coisa, eu feito parvo fui fazer uma porrada de quilómetros e gastar dinheiro para comprar um distribuidor eletrónico e não o posso montar porque preciso de uma ficha indicada...e se queres que te diga, ele trabalha tão bem com platinado que nem sei se vou chegar a montar o eletrónico...De qualquer maneira, quem tem diz que se nota diferença, daí eu ter comprado...
Caixa de 5 é a tal coisa, dependendo do uso que vais dar ao carro e também dependendo da medida de pneus que vais usar, pode influenciar a tua opinião acerca das caixas de 5, se perguntares ao amigo João Manso, ele diz-te que detesta as caixas de 5 e que ficou muito desiludido quando teve uma no carro dele...mas a maioria das pessoas dizem que gostam das de 5. Eu pessoalmente tenho duas caixas de 4 e só quando gastar estas é que compro uma de 5
. Atenção que só a caixa não chega, tens de alterar o veio de transmissão também.O colector de escape acho que fazes bem, mas já sabes que o restante escape tem de ser em condições.
São alterações engraçadas de se fazer e que julgo que ficarás com um carro MUITO engraçado e nervoso...quanto ao travões, é um pouco mais chato do que provavelmente estás a pensar, mas se precisares de ajuda, estamos cá para isso, só custa o primeiro, agora é só copiar
Olha há mais filtros king de onde veio o teu?
Cumprimentos
Anexos
OP
OP
João Gil
Clássico
Olha, eu levo sempre muito em conta os conselhos das pessoas mais experientes, e acho que deves ter razão em tudo... no entanto tenho uma pancada enorme pelos alargamentos, e ainda tenho alguma esperança que dê para aplicar umas abas sem cortar (talvez só manipulando um pouco o guarda lamas já dê para a roda não bater), mas só com o carro no chão é que saberei. Tenho um orçamento razoável para umas abas em chapa artesanais, com corte e costura, mas o pior é que depois tenho de pintar o carro todo... não sei se vou passar sem gastar esse dinheiro.francisco rosa disse:Boas João, eu no teu caso, para já não alargava o ascona, primeiro porque o carro já está pintadinho e segundo porque dará bastante trabalho e despesa...se fosse eu, primeiro metia-o a andar, gozava o carro, via quais as melhoras a fazer e quando juntasse algumas alterações, aí sim parava o carro e alargava o carro em condições juntamente com mais algumas alterações que só andando com o carro é que se chega lá.
O radiador de óleo é uma boa opção e eu no meu tenho. Não é que eu quisesse, mas quando comprei o motor já vinha com a bolacha de adaptação para o radiador de óleo...acho que há uns kits indicados e não são muito caros.
Ventoinha elétrica é uma boa opção, eu tenho um radiador preparado para a válvula que faz disparar a ventoinha, mas provavelmente vou optar por não meter ventoinha elétrica, pois pelo que já vi em alguns casos, a ventoinha dispara muitas vezes...A ventoinha de origem fixa tira perto de 2cv ao motor, mas há umas ventoinhas com uma espécie de embraiagem, que o próprio aquecimento é que as faz acionar, do género dos mercedes 190...Há quem meta ventoinha elétrica e meta uma fixa metálica mais ligeira dos Opel rekord para que a elétrica não esteja sempre a acionar.
Quanto aos discos, ainda estou curioso de como ficará o carro a travar, eu tenho ventilados de 256mm á frente e 232 maciços atrás, mas no teu caso não sei como estará agora, visto que reparaste o sistema de travagem...esta era mais uma alteração que não faria para já, visto teres os travões reparados, eu só punha discos as 4 se não ficasse satisfeito com os que tens.
A ignição eletrónica para mim é mais uma paneleirice do que outra coisa, eu feito parvo fui fazer uma porrada de quilómetros e gastar dinheiro para comprar um distribuidor eletrónico e não o posso montar porque preciso de uma ficha indicada...e se queres que te diga, ele trabalha tão bem com platinado que nem sei se vou chegar a montar o eletrónico...De qualquer maneira, quem tem diz que se nota diferença, daí eu ter comprado...
Caixa de 5 é a tal coisa, dependendo do uso que vais dar ao carro e também dependendo da medida de pneus que vais usar, pode influenciar a tua opinião acerca das caixas de 5, se perguntares ao amigo João Manso, ele diz-te que detesta as caixas de 5 e que ficou muito desiludido quando teve uma no carro dele...mas a maioria das pessoas dizem que gostam das de 5. Eu pessoalmente tenho duas caixas de 4 e só quando gastar estas é que compro uma de 5
O colector de escape acho que fazes bem, mas já sabes que o restante escape tem de ser em condições.
São alterações engraçadas de se fazer e que julgo que ficarás com um carro MUITO engraçado e nervoso...quanto ao travões, é um pouco mais chato do que provavelmente estás a pensar, mas se precisares de ajuda, estamos cá para isso, só custa o primeiro, agora é só copiar
Olha há mais filtros king de onde veio o teu?
Cumprimentos
Quanto ao regulador de pressão filter king, se utilizares uma bomba de combustivel electrica é quase um acessório fundamental, já que os carburadores gostam de pressões constantes na casa dos 3-3,5 PSI, e as bombas electricas fazem um débito pulsátil com picos de 6 a 8 psi, o que vai engasgar os carburadores e desperdiçar mta gasolina. O meu kit (bomba facet silvertop para 200cv + filter king) ficou em 160€ já com portes, pelo ebay inglês. Na LUGO.pt pediram-me pelo mesmo kit 300€...
Ainda em relação ao distribuidor de platinado, achas que os avanços são compativeis com o meu motor, sabendo que é o distribuidor que equipa o 1.9?
Anexos
francisco rosa
ocix69
Boas João, olha que eu não sou nenhum "expert" na matéria, o que sei foi o que fui obrigado a aprender para me desenrascar com os meus charutos...Gostava de te ajudar com o distribuidor, mas não te sei dar uma resposta precisa, poderá haver diferenças...eu julgo que trabalhará bem com o distribuidor do 1.9 e penso que em ultimo caso o que poderás fazer é deixá-lo ligeiramente avançado...mas isso são coisas que só saberás com o motor a trabalhar e conforme o fores experimentando...
Tenho de ver se consigo comprar só o filtro king, porque bombas elétricas já tenho...
Se realmente gostas muito dos alargamentos, o que eu acho é que poderias optar por um kit indicado para o ascona, assim provavelmente até valorizas o carro...Quando falas em meter abas, queres meter abas com rebites á mostra ou queres abas disfarçadas como as minhas? É que se meteres abas com rebites á mostra, pelomenos á frente não precisas estragar a pintura, visto que não tem cave interior e apenas basta rebitar/aparafusar e cortar o excesso por dentro. Atrás é que é mais difícil por causa da cave interior que terá de ser cortada e soldada ao painel. Se um dia passares pela zona de vila franca de xira, diz alguma coisa que eu tenho algumas abas de Escort mk1 e mk2 que dá para veres e ficares com uma ideia...
Cumprimentos
Tenho de ver se consigo comprar só o filtro king, porque bombas elétricas já tenho...
Se realmente gostas muito dos alargamentos, o que eu acho é que poderias optar por um kit indicado para o ascona, assim provavelmente até valorizas o carro...Quando falas em meter abas, queres meter abas com rebites á mostra ou queres abas disfarçadas como as minhas? É que se meteres abas com rebites á mostra, pelomenos á frente não precisas estragar a pintura, visto que não tem cave interior e apenas basta rebitar/aparafusar e cortar o excesso por dentro. Atrás é que é mais difícil por causa da cave interior que terá de ser cortada e soldada ao painel. Se um dia passares pela zona de vila franca de xira, diz alguma coisa que eu tenho algumas abas de Escort mk1 e mk2 que dá para veres e ficares com uma ideia...
Cumprimentos
OP
OP
João Gil
Clássico
Abas da concorrência (há quem diga que mais vale empurrar um Opel, que conduzir um Ford!)!!! Se calhar até dá para ver o visual... É claro que os alargamentos da Steinmetz são fantásticos, mas mto caros e definitivamente requerem corte dos guarda-lamas... Uma coisa de cada vez, agora é meter o carro a trabalhar (talvez está semana que entra), e depois logo se vê! Se algum dia vieres para os lados do Montijo, mais propriamente Lançada (terra da famosa Casa das Enguias), diz que podemos combinar qualquer coisa.
OP
OP
João Gil
Clássico
Boa noite pessoal,
em principio amanhã o charuto vai queimar gasosa pela primeira vez desde que foi reconstruido (e abandonado o sistema de injecção). Hoje foi dia de ultimar a montagem dos carbs, ficando a faltar a bobine, que um grande amigo me vai facultar.
Como já tinha referido, tive de soldar um "acrescento" ao mecanismo que liga os dois carbs, estava curto 1,2cm...
Ver anexo 335934
Ainda não vou ligar a bomba eléctrica amanhã, o renascimento vai ser feito com bomba gravitacional (um jerrycan com um tubo!!)
Ver anexo 335935
Ver anexo 335936
Ver anexo 335937
Já agora, alguem sabe como funciona o cabo do ar (choke) nestes carburadores em paralelo? (vai um cabo para cada um, ou um cabo que liga aos dois?)
em principio amanhã o charuto vai queimar gasosa pela primeira vez desde que foi reconstruido (e abandonado o sistema de injecção). Hoje foi dia de ultimar a montagem dos carbs, ficando a faltar a bobine, que um grande amigo me vai facultar.
Como já tinha referido, tive de soldar um "acrescento" ao mecanismo que liga os dois carbs, estava curto 1,2cm...
Ver anexo 335934
Ainda não vou ligar a bomba eléctrica amanhã, o renascimento vai ser feito com bomba gravitacional (um jerrycan com um tubo!!)
Ver anexo 335935
Ver anexo 335936
Ver anexo 335937
Já agora, alguem sabe como funciona o cabo do ar (choke) nestes carburadores em paralelo? (vai um cabo para cada um, ou um cabo que liga aos dois?)
Anexos
Ivo12Rodrigues
Clássico
boas...
nao te esqueças de filmar esse motor a roncar pela 1 vez ai...
força
nao te esqueças de filmar esse motor a roncar pela 1 vez ai...
força
OP
OP
João Gil
Clássico
Boa tarde pessoal,
ainda não foi desta que o motor deu sinal de vida... Parece que está enguiçado...
Basicamente temos os seguintes factos:
- motor a ponto (relembro que é o 2.4 de injecção, CIH),
- Chega gasolina aos carburadores, vê-se a sair pela agulha;
- distribuidor de platinado do 1.9, que é estruturalmente igual ao electrónico do 2.4;
- Bobine de 12v;
- cabos das velas que já lá estavam no sistema de injecção
- Dá a sensação que a faísca é fraca...
- pequenos rateres a sairem pelas cornetas dos carburadores
Encomendei um condensador e um platinado novos, para despistar se será por aí, mas não sabemos se será esse o problema... será que os cabos para o sistema de injecção (bobine muito mais potente) não são adequados à bobine de 12v no sistema de platinado? Será que o distribuidor de platinado do 1.9 não vai funcionar com o motor 2.4, mesmo sendo igual ao que lá estava?
Alguma ideia??
ainda não foi desta que o motor deu sinal de vida... Parece que está enguiçado...
Basicamente temos os seguintes factos:
- motor a ponto (relembro que é o 2.4 de injecção, CIH),
- Chega gasolina aos carburadores, vê-se a sair pela agulha;
- distribuidor de platinado do 1.9, que é estruturalmente igual ao electrónico do 2.4;
- Bobine de 12v;
- cabos das velas que já lá estavam no sistema de injecção
- Dá a sensação que a faísca é fraca...
- pequenos rateres a sairem pelas cornetas dos carburadores
Encomendei um condensador e um platinado novos, para despistar se será por aí, mas não sabemos se será esse o problema... será que os cabos para o sistema de injecção (bobine muito mais potente) não são adequados à bobine de 12v no sistema de platinado? Será que o distribuidor de platinado do 1.9 não vai funcionar com o motor 2.4, mesmo sendo igual ao que lá estava?
Alguma ideia??
Tiago Filipe Santos
Opel Classic Racer
rateres nos carburadores não será o motor fora de ponto?
atenção que não sou entendido, a pergunta é mais como curiosidade e a ver se aprendo mais qualquer coisa!
mas aconteceu-me isso uma vez que tratei de desafinar o meu 1204...ficou a fazer rateres nos carburadores
atenção que não sou entendido, a pergunta é mais como curiosidade e a ver se aprendo mais qualquer coisa!
mas aconteceu-me isso uma vez que tratei de desafinar o meu 1204...ficou a fazer rateres nos carburadores
Tiago Filipe Santos
Opel Classic Racer
será que com a questão da alteração para carburador o ponto original deixa de ser referencia?
o problema das alterações é este mesmo...quando se sai da linha é mais chato...tem de ser às apalpadelas!
quanto ao iphone, já há ai lojas que reparam barato!
o problema das alterações é este mesmo...quando se sai da linha é mais chato...tem de ser às apalpadelas!
quanto ao iphone, já há ai lojas que reparam barato!
francisco rosa
ocix69
Boas, olha é sempre difícil começar, no meu aconteceu o mesmo, e só pegou com o choque puxado...olha se fosse eu, apertava os 4 parafusos do ar ao máximo e depois desapertava 2 voltas em cada um, depois tirava os filtros fora, ligava a gasolina, puxava o choque ao máximo e dava ao arranque, se ele se peidasse ia largando o choque aos poucos e vendo a reação...caso ele não queira dar sinal, pegava num recipiente do limpa vidros, metia-lhe gasolina e esguinchava um pouco de gasolina para cada cuba enquanto dava ao arranque, se mesmo assim ele não der sinal, então aí sim, revia o distribuidor,etc...
Se ele faz ratéres é porque a corrente chega lá, pode estar fora de tempo, como pode não estar...O meu foi uma m&rda para pegar a primeira vez, mas pegando depois vai-se afinando...
Outra coisa, mete o parafuso do distribuidor leve, para puderes avançar ou atrasar um pouco conforme vais dando ao arranque...
É chato, mas com calma vai lá...do meu ponto de vista isso tem de trabalhar, pode é trabalhar mal, mas tem de trabalhar! Haja corrente e gasolina o gajo tem de dar sinal!
Viste se ele está a isolar as velas?
Abraço
Se ele faz ratéres é porque a corrente chega lá, pode estar fora de tempo, como pode não estar...O meu foi uma m&rda para pegar a primeira vez, mas pegando depois vai-se afinando...
Outra coisa, mete o parafuso do distribuidor leve, para puderes avançar ou atrasar um pouco conforme vais dando ao arranque...
É chato, mas com calma vai lá...do meu ponto de vista isso tem de trabalhar, pode é trabalhar mal, mas tem de trabalhar! Haja corrente e gasolina o gajo tem de dar sinal!
Viste se ele está a isolar as velas?
Abraço
OP
OP
João Gil
Clássico
Pessoal, finalmente o monstro acordou do sono profundo... trocados platinado e condensador e voilá!! Infelizmente só estávamos 2 pessoas e não deu para filmar, mas só vos digo uma coisa: QUE RONCO!!!!! Aguardem cenas dos proximos episodios em breve!!
Cumps a todos e obrigado pela ajuda que têm sempre facultado
Cumps a todos e obrigado pela ajuda que têm sempre facultado
Ivo12Rodrigues
Clássico
bela noticia...
venham os videos e os próximos episódios..
abraço
venham os videos e os próximos episódios..
abraço