Ivo12Rodrigues
Clássico
pois não tinha percebido. mas sendo assim há um tubo que ele nao vai precisar. vou tentar colocar uma foto.
Ver anexo 335375
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Restauro "apimentado" De Opel 1604S De 1974
- Autor do tópico João Gil
- Data de início
OP
OP
João Gil
Clássico
Por acaso o Ivo percebeu bem o meu problema, e acho que ele até tem razão nas ligações. Na 2ª feira tiro fotos para vermos se conseguimos perceber onde vai ligar cada coisa. Das duas uma, o tubo lateral ou vai à sofagem ou´retorna à bomba de água, porque caso contrário, quando o termostato estiver fechado a água não passa para lado nenhum. Havendo este tubo lateral, enquanto o termostato estiver fechado a água regressa à bomba... vamos ver na 2ª feira. Obrigado Ivo!!Ivo12Rodrigues disse:
Ivo12Rodrigues
Clássico
OP
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João Gil
Clássico
francisco rosa
ocix69
OP
OP
João Gil
Clássico
Ah, parecia-me na foto de perfil um Ascona B com alargamentos, tipo Ascona 400...francisco rosa disse:
Quanto a tudo o que é borrachas compro nas Borrachas Berna, mas ainda não comprei os tubos de radiador, pelo que não sei se têm... já agora, há diferentes tipos de materiais para estes tubos, não há?
francisco rosa
ocix69
Gostava de ajudar, mas em relação a isso ainda estou a zeros...
Ivo12Rodrigues
Clássico
boas...
Francisco infelizmente não onde arranjar e já fiz umas pesquisas e nada e vou ter também esse problema pois necessito de toda a tubagem do circuito de agua.
João eu tenho um kadett C limo. http://portugal.portalclassicos.com/topic/29436-opel-kadett-c-1974/
Francisco infelizmente não onde arranjar e já fiz umas pesquisas e nada e vou ter também esse problema pois necessito de toda a tubagem do circuito de agua.
João eu tenho um kadett C limo. http://portugal.portalclassicos.com/topic/29436-opel-kadett-c-1974/
OP
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João Gil
Clássico
Olá Ivo, já tive a consultar o restauro do teu kadett, e desculpa se a imagem do teu perfil me pareceu um Ascona B (tipo Ascona 400)...
Entretanto já verifiquei a minha "canalização" e o bloco 2400 é ligeiramente diferente, porque os tubos que vão ao radiador da sofagem estão integrados no mesmo (os mesmos que eu vejo no teu motor em borracha, são metálicos e integrados na lateral do bloco).
Entretanto já verifiquei a minha "canalização" e o bloco 2400 é ligeiramente diferente, porque os tubos que vão ao radiador da sofagem estão integrados no mesmo (os mesmos que eu vejo no teu motor em borracha, são metálicos e integrados na lateral do bloco).
Francisco, não sei se podes ajudar, mas ao converter para carburadores tive de aplicar os colectores de admissão especificos. No entanto não consigo utilizar os parafusos que lá estavam a fixar (aqueles que fixam em simultaneo os colectores de admissão e escape) porque não tenho espaço para aplicar a chave. Procurei em lojas de parafusos por parafusos de sextavada interior com a rosca igual, mas não há, nem por encomenda... tens alguma sugestão?francisco rosa disse:Epá desculpa lá Ivo, eu é que percebi mal...!!!Mas o que interessa é ajudarmos o João!
Ivo não querendo abusar de ti, sabes onde se encontra cá em Portugal, os tubos para o radiador?
João o Ivo em um Kadett e não um Ascona...
Abraço
Anexos
Ivo12Rodrigues
Clássico
boas.
coloca uma foto assim é mais façil entender...
coloca uma foto assim é mais façil entender...
francisco rosa
ocix69
Boas João, olha nem me lembrava desse pormenor, no meu perdi horas e dei cabo da cabeça a inventar uma chave para apertar aquela merda!!!O que é certo é que agora é uma cagadinha, mas tanto o meu colector de escape como o de admissão são diferentes dos teus...Só experimentando é que sei se dá ou não...
Não procures parafusos porque são de 9mm e nas lojas "normais" ou são de 8 ou de 10mm...eu queria meter com sextavado interior e não encontrei...
Como os teus colectores são mais curtos do que os meus, acho que ainda é mais difícil...no fim de fabricar uma chave, cheguei á conclusão que uma chave de tubos em L cortada, monta e desmonta os meus colectores a cagar...e ainda há outra diferença, como o teu motor é 2.4, a cabeça não tem as admissões alinhadas com o escape como os motores 1.6, 1.9 e 2.0
Deixo umas fotos que dá para teres ideia do espaço que tenho no meu.
Depois mete fotos do teu para comparar.
Não procures parafusos porque são de 9mm e nas lojas "normais" ou são de 8 ou de 10mm...eu queria meter com sextavado interior e não encontrei...
Como os teus colectores são mais curtos do que os meus, acho que ainda é mais difícil...no fim de fabricar uma chave, cheguei á conclusão que uma chave de tubos em L cortada, monta e desmonta os meus colectores a cagar...e ainda há outra diferença, como o teu motor é 2.4, a cabeça não tem as admissões alinhadas com o escape como os motores 1.6, 1.9 e 2.0
Deixo umas fotos que dá para teres ideia do espaço que tenho no meu.
Depois mete fotos do teu para comparar.
Anexos
OP
OP
João Gil
Clássico
Bom, no inicio do topico disse que ia actualizando o estado do meu Opel até chegar ao estado em que se encontra actualmente. Neste momento toda a gente está actualizada com o estado do meu motor.
Vou agora mostrar-vos o estado da chapa e pintura e do trabalho que já foi feito:
Ver anexo 335534
O fundo vai levar antigravilha
Ver anexo 335535 .
Ver anexo 335536
Ver anexo 335537
A garagem é um bocadinho apertada, mas tem dado para os gastos
Ver anexo 335539
O carro já vinha pintado quando o comprei. No entanto o objectivo era aplicar uns alargamentos. Isso coloca-me a seguinte questão: para colocar alargamentos, as rodas têm de sair para fora, o que já consigo porque comprei as minilite 8x13 com ET -6. Para as rodas sairem para fora, devo ter de cortar os guarda-lamas para não bater... Se as rodas não batessem nos guarda-lamas provavelmente aplicava umas abas em fibra sem cortar a chapa, mas só o saberei quando colocar o carro no chão. É que ir cortar chapa quando o restauro já está feito é um bocado duro, para não falar da despesa.
E pronto, neste momento estão actualizados com o estado actual da carroceria. O que acham de aplicar alargamentos??
Amanhã vou terminar as actualizações que já foram feitas ao longo dos ultimos 10 meses.
Vou agora mostrar-vos o estado da chapa e pintura e do trabalho que já foi feito:
Ver anexo 335534
O fundo vai levar antigravilha
Ver anexo 335535 .
Ver anexo 335536
Ver anexo 335537
A garagem é um bocadinho apertada, mas tem dado para os gastos
Ver anexo 335539
O carro já vinha pintado quando o comprei. No entanto o objectivo era aplicar uns alargamentos. Isso coloca-me a seguinte questão: para colocar alargamentos, as rodas têm de sair para fora, o que já consigo porque comprei as minilite 8x13 com ET -6. Para as rodas sairem para fora, devo ter de cortar os guarda-lamas para não bater... Se as rodas não batessem nos guarda-lamas provavelmente aplicava umas abas em fibra sem cortar a chapa, mas só o saberei quando colocar o carro no chão. É que ir cortar chapa quando o restauro já está feito é um bocado duro, para não falar da despesa.
E pronto, neste momento estão actualizados com o estado actual da carroceria. O que acham de aplicar alargamentos??
Amanhã vou terminar as actualizações que já foram feitas ao longo dos ultimos 10 meses.
Anexos
OP
OP
João Gil
Clássico
Olha só o espaço que tenho para apertar...francisco rosa disse:
Ver anexo 335541
Ver anexo 335542
Achas que a tua chave dá??
Anexos
OP
OP
João Gil
Clássico
Anexos
pedro e santos
Clássico
francisco rosa
ocix69
Boas João, primeiro quero dar-te os parabéns pelo excelente estado da carroçaria! Eu pessoalmente não lhe aplica antigravilha, porque não tenciono andar com o meu opel em terra e estradas sinuosas e porque fica mais bonito assim como está...mas isso cada um sabe o uso que quer dar as coisas...
Em relação ás abas, se não cortares os guarda-lamas e caves das rodas mais vale nem pensares em meter abas... Primeiro porque normalmente as abas em fibra, fazem a cave maior e ia-se ver a chapa por trás, depois porque é uma pena fazer um trabalho desses a uma carroçaria como a tua e por fim porque nunca poderias andar com rodas a condizer com as abas, a não ser que andes com o carro muito alto para não roçar...João, continua com o bom trabalho, se queres meter abas, mete abas em condições, não te deixes levar pela vontade de ter um resultado o quanto antes! Cada um sabe o que faz com o que é seu, mas como sei bem como são estas coisas e já ando nisto á muitos anos, acho que meteres abas sem fazeres o trabalho em condições, só fará com que te arrependas e tenhas de desfazer o trabalho, para depois fazeres bem feito. Desde miúdo que vejo o meu pai aplicar abas em escorts e outros carros e já tivemos que desfazer trabalhos desse género feitos por outros, porque não houve ninguém que dissesse á pessoa como as coisas devem ser feitas.
Só estou a tentar evitar que dês uma grande cabeçada, já fizeram o mesmo comigo noutras circunstancias aqui no portal e só tenho a agradecer!
Quanto á chave, acho que dá também para apertar o teu colector, mas como te disse, no fim de tanto partir a cabeça, cheguei á conclusão que uma chave de tubos em L dos chineses resolve o problema! Apenas precisa ser cortada...Mas já chegou a altura de apertares o colector definitivamente? Como não és de muito longe até te dava uma ajuda com isso...
Esse sistema de canalização em tubo metálico é muito bom, só tem o senão de com os anos poder apodrecer...
Espero ter ajudado.
Abraço
Em relação ás abas, se não cortares os guarda-lamas e caves das rodas mais vale nem pensares em meter abas... Primeiro porque normalmente as abas em fibra, fazem a cave maior e ia-se ver a chapa por trás, depois porque é uma pena fazer um trabalho desses a uma carroçaria como a tua e por fim porque nunca poderias andar com rodas a condizer com as abas, a não ser que andes com o carro muito alto para não roçar...João, continua com o bom trabalho, se queres meter abas, mete abas em condições, não te deixes levar pela vontade de ter um resultado o quanto antes! Cada um sabe o que faz com o que é seu, mas como sei bem como são estas coisas e já ando nisto á muitos anos, acho que meteres abas sem fazeres o trabalho em condições, só fará com que te arrependas e tenhas de desfazer o trabalho, para depois fazeres bem feito. Desde miúdo que vejo o meu pai aplicar abas em escorts e outros carros e já tivemos que desfazer trabalhos desse género feitos por outros, porque não houve ninguém que dissesse á pessoa como as coisas devem ser feitas.
Só estou a tentar evitar que dês uma grande cabeçada, já fizeram o mesmo comigo noutras circunstancias aqui no portal e só tenho a agradecer!
Quanto á chave, acho que dá também para apertar o teu colector, mas como te disse, no fim de tanto partir a cabeça, cheguei á conclusão que uma chave de tubos em L dos chineses resolve o problema! Apenas precisa ser cortada...Mas já chegou a altura de apertares o colector definitivamente? Como não és de muito longe até te dava uma ajuda com isso...
Esse sistema de canalização em tubo metálico é muito bom, só tem o senão de com os anos poder apodrecer...
Espero ter ajudado.
Abraço
OP
OP
João Gil
Clássico
Francisco, a tua ideia foi genial, já consigo apertar os colectores! Obrigado!
Quanto ás abas, sei que tens razão, e ainda não sei o que fazer.
Ainda em relação ao corpo do termostato, como tenho as tubagens em metal no bloco, acho que não preciso da saida lateral que o corpo da dbilas trás... O mecânico que me está a ajudar já me disse que a podiamos tapar...
Quanto ás abas, sei que tens razão, e ainda não sei o que fazer.
Ainda em relação ao corpo do termostato, como tenho as tubagens em metal no bloco, acho que não preciso da saida lateral que o corpo da dbilas trás... O mecânico que me está a ajudar já me disse que a podiamos tapar...
Ainda me lembro do Walter Rohrl ganhar muito rali com um Opel destes. Por curiosidade, qual é o Vauxhall 'gémeo' deste modelo?
Relativamente às abas, primeiro pões no Opel as jantes com os pneus, depois vê onde essas jantes posicionam o pneu, e só depois irás ter uma ideia mais geral para decidir. Se necessário nessa altura tira umas fotos para o pessoal opinar.
Relativamente às abas, primeiro pões no Opel as jantes com os pneus, depois vê onde essas jantes posicionam o pneu, e só depois irás ter uma ideia mais geral para decidir. Se necessário nessa altura tira umas fotos para o pessoal opinar.
OP
OP
João Gil
Clássico
Hoje acabei de montar os colectores de admissão, graças ao Francisco que me deu uma dica valiosa acerca de fabricar uma chave para apertar os parafusos num espaço mínimo, onde uma chave 15 não entra, seja ela de boca, luneta, roquete, etc. Aproveitei para ensaiar os carburadores no sitio e deparei-me com um novo contratempo, ou seja, o mecanismo que coordena os dois carburadores em simultaneo é curto em 1,2cm (provavelmente estavam montados num motor mais pequeno). De qualquer forma já dá para perceber como fica bem diferente do sistema de injecção, mais que não seja pelo visual soberbo!
Ver anexo 335591
Ver anexo 335592
Ver anexo 335593
Provavelmente vou ter de acrescentar/soldar um bocadinho de chapa ao mecanismo, mas nada que não se faça.
Ver anexo 335591
Ver anexo 335592
Ver anexo 335593
Provavelmente vou ter de acrescentar/soldar um bocadinho de chapa ao mecanismo, mas nada que não se faça.
