Carlos Antunes
Fordmaníaco
Boas. Os ESCORT's estão a ir no bom caminho.
Cumps.
Cumps.Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)
- Autor do tópico Ricardo Teixeira
- Data de início
Frederico Jacob
Veterano
Belo projecto
E excelente topico, com muita informação e grandes ideias!
Mas....
....já é pra semana, queremos novidades
E excelente topico, com muita informação e grandes ideias!
Mas....
....já é pra semana, queremos novidades
Nuno Andrade
Pre-War
E novidades? Tenho a certeza que ja anda ai qualquer coisa recente...
cumprimentos.
cumprimentos.
Nuno Andrade
Pre-War
Ai que sede... lolololol :feliz:
cumprimentos.
cumprimentos.
Então Sr Ricardo, novidades???
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Boas,
Perdão aos seguidores deste forum, mas como o carro está entregue ao chapeiro e as férias foram de Natal (muito ocupadas) .... não deu muito tempo para o Escort...
Como também descobri que o Mercedes 190E 2.5-16 é um RUF de 204cv, dos quais devem ter sido feitos cerca de uma centena deles.. andei entretido...
Desculpem-me os Escortistas...
Abraço,
R
Perdão aos seguidores deste forum, mas como o carro está entregue ao chapeiro e as férias foram de Natal (muito ocupadas) .... não deu muito tempo para o Escort...
Como também descobri que o Mercedes 190E 2.5-16 é um RUF de 204cv, dos quais devem ter sido feitos cerca de uma centena deles.. andei entretido...
Desculpem-me os Escortistas...
Abraço,
R
Ricardo Teixeira disse:
Isso do Mercedes significa que vais ficar com os dois, Ricardo?
Nelson Freitas Silva
Clássico
Ricardo Teixeira disse:
Sr.Ricardo, já tive o prazer de andar numa máquina dessas, o Evo I(o EVO II de 230 cv é uma loucura à parte), e até agora ainda não conduzi nada que me desse mais gozo...
É um canhão...
Se comprou um, os meus sinceros parabéns.
Abraço
Artur Bastos
YoungTimer
Boa tarde a todos!
Eu sei que pode parecer um bocado aleatorio, e até parvo do ponto de vista da pergunta...
Mas sou designer e nunca fiz parte do mundo dos automoveis, apesar de adorar rallye, classicos e mexer nas coisas.
Mas que por falta de apoio, psicologico...pois os meus pais nunca foram dados a estas andanças e tambem porque so comecei a trabalhar este ano... mas ja ando a procura de um classico.
Mas deixando esta historia para tras gostaria de saber se um motor 1100 de um mk1 daria para modificar para um 1300GT ou ate mais?
agradecido
artur bastos
Eu sei que pode parecer um bocado aleatorio, e até parvo do ponto de vista da pergunta...
Mas sou designer e nunca fiz parte do mundo dos automoveis, apesar de adorar rallye, classicos e mexer nas coisas.
Mas que por falta de apoio, psicologico...pois os meus pais nunca foram dados a estas andanças e tambem porque so comecei a trabalhar este ano... mas ja ando a procura de um classico.
Mas deixando esta historia para tras gostaria de saber se um motor 1100 de um mk1 daria para modificar para um 1300GT ou ate mais?
agradecido
artur bastos
Frederico Jacob
Veterano
Artur Bastos disse:
Bemvindo
Quanto a resposta a pergunta dá uma vista de olhos por aqui http://rcma.free.fr/kent/prep.htm ou http://www.pumaracing.co.uk/cflow.htm
Abraço
Tiago Pontes
Pontes 18
boas...
parece que não sou o unico novato nestas andanças.
tambem estou a trabalhar a pouco tempo e so agora consegui ter alguns €€ para algo como obter o meu primeiro classico, apesar de o meu pai me ter "emprestado" o ford fiesta mk2 1.1 ghia dele...
gostava tambem de adquirir uma maquina destas porque tal como todos neste topico sou um apaixonado por escorts especialmente os mais antigos.
alguem me pode dar umas dicas para comprar e restaurar um escort de forma economica??
parece que não sou o unico novato nestas andanças.
tambem estou a trabalhar a pouco tempo e so agora consegui ter alguns €€ para algo como obter o meu primeiro classico, apesar de o meu pai me ter "emprestado" o ford fiesta mk2 1.1 ghia dele...
gostava tambem de adquirir uma maquina destas porque tal como todos neste topico sou um apaixonado por escorts especialmente os mais antigos.
alguem me pode dar umas dicas para comprar e restaurar um escort de forma economica??
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Acho que a pessoa mais indicada para falar é com o Nuno Andrade... e até é da Póvoa
Tiago Pontes
Pontes 18
obrigadissimo ricardo...
eu conheço o seu pai
é cliente da empresa onde trabalho.
adorei tudo o que li neste topico...voce percebe mesmo muito disto!!!!
espero um dia ver e ouvir esse escort roncar cá na povoa.
felicidades para o resto do projecto e claro que anseio para ver o resultado final!!!
cumps
eu conheço o seu pai
é cliente da empresa onde trabalho.
adorei tudo o que li neste topico...voce percebe mesmo muito disto!!!!
espero um dia ver e ouvir esse escort roncar cá na povoa.
felicidades para o resto do projecto e claro que anseio para ver o resultado final!!!
cumps
Tiago Pontes disse:boas...
parece que não sou o unico novato nestas andanças.
tambem estou a trabalhar a pouco tempo e so agora consegui ter alguns €€ para algo como obter o meu primeiro classico, apesar de o meu pai me ter "emprestado" o ford fiesta mk2 1.1 ghia dele...
gostava tambem de adquirir uma maquina destas porque tal como todos neste topico sou um apaixonado por escorts especialmente os mais antigos.
alguem me pode dar umas dicas para comprar e restaurar um escort de forma economica??
Apresenta-te por favor ao Portal e depois fala com o Nuno, que ele ajuda-te!
Nuno Andrade
Pre-War
Off-topic, cada vez mais Poveiros no Portal, muito bem...
cumprimentos.
cumprimentos.
Tiago Pontes
Pontes 18
e espero eu um poveiro escortista classico...
classico porque escortista ja sou porque tenho um escort 1.6 16v zetec de 94
enfim ford até aos ossos
tirando este pequeno off-topic ricardo estou ansioso por ver mais desenvolvimentos no seu GT...
cumps
classico porque escortista ja sou porque tenho um escort 1.6 16v zetec de 94
enfim ford até aos ossos
tirando este pequeno off-topic ricardo estou ansioso por ver mais desenvolvimentos no seu GT...
cumps
Nuno Andrade
Pre-War
Não há novidades??? :feliz:
cumprimentos.
cumprimentos.
Carlos Antunes
Fordmaníaco
Pois é Ricardo. Novidades não há? Cumps.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Novidades até deve de haver.... mas eu é que não tenho nada para mostrar...
O carro continua no chapeiro, que abrandou o ritmo por motivos de restruturação familiar da empresa, mas não parou os servços pedidos.
Eu é que também não quero compar material que não tenha a certeza absoluta que está homologado para este modelo...
Relembro que é o Escort com mais anexos na ficha de homologação!
Mas talvez consiga colocar alguma informação para manter o topico em movimento....
O carro continua no chapeiro, que abrandou o ritmo por motivos de restruturação familiar da empresa, mas não parou os servços pedidos.
Eu é que também não quero compar material que não tenha a certeza absoluta que está homologado para este modelo...
Relembro que é o Escort com mais anexos na ficha de homologação!
Mas talvez consiga colocar alguma informação para manter o topico em movimento....
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Então vamos lá...
Podem perguntar ao Nuno Andrade, pois ele foi um dos primeiros a colocar os olhos em cima destas (caras) raridades.
Comprei basicamente todas as revistas Inglesas que encontrei, contemporâneas ao meu projecto. Assim, vejo com os meus próprios olhos como era aquela realidade, sem diz que disse, ou exageros de interpretações pessoais...
É claro que também sinto o cheiro e o toque das páginas com quase 40 anos... mas isso é outro benefício que vai além dos downloads actuais...
Fica aqui uma página....
E para não discriminar ninguém, a tradução do texto é a seguinte:
"Centro: Fitz (Patrick) enfia o 1300GT em três rodas na curva Copse durante a prova de Grupo 5 em Silverstone. Na 12ª volta liderava a classe com 9 segundos de vantagem; na última volta o diferencial derreteu e Rhodes passou. Mike Walker acabou em 3º, utilizando o motor de amador/estrada BG3 da Broadspeed, que debita 130cv. Você pode montar um Escort com a mesma especificação por 1.200 libras.
O Anglia da Broadspeed ganhou em Thruxton contra aqueles invencíveis Abarths, e (Chris) Craft passeou-se por Silverstone ganhando a classe com 36 segs de vantagem.
O motor de Grupo 5 do 1300GT contêm cambota e pistões forjados. Os pistões flutuantes Hepolite trabalham em conjuntos com bronzes VP3. A potência passa atravéz de uma caixa de 5 velocidades Hewland, um diferencial autoblocante e uma jantes Minilite de 8,5 polegadas de largura. (À frente utilizam 8 polegadas).
Muita potência passa para o asfalto - Perguntem a Rhodes.
_________________________________________________________________________________
Topo: Olhem para aqueles mamões! O motor com mais de 145cv do Escort de Grupo 5. A cabeça de admissão descendente, taxa de compressão de 12:1 e injecção T/J (Tecalemit Jackson) ajudam no resultado final da potência.
_________________________________________________________________________________
Baixo: Fitz (Patrick) parece satisfeito após uma sessão de afinações em Castle Combe."
Podem perguntar ao Nuno Andrade, pois ele foi um dos primeiros a colocar os olhos em cima destas (caras) raridades.
Comprei basicamente todas as revistas Inglesas que encontrei, contemporâneas ao meu projecto. Assim, vejo com os meus próprios olhos como era aquela realidade, sem diz que disse, ou exageros de interpretações pessoais...
É claro que também sinto o cheiro e o toque das páginas com quase 40 anos... mas isso é outro benefício que vai além dos downloads actuais...
Fica aqui uma página....
E para não discriminar ninguém, a tradução do texto é a seguinte:
"Centro: Fitz (Patrick) enfia o 1300GT em três rodas na curva Copse durante a prova de Grupo 5 em Silverstone. Na 12ª volta liderava a classe com 9 segundos de vantagem; na última volta o diferencial derreteu e Rhodes passou. Mike Walker acabou em 3º, utilizando o motor de amador/estrada BG3 da Broadspeed, que debita 130cv. Você pode montar um Escort com a mesma especificação por 1.200 libras.
O Anglia da Broadspeed ganhou em Thruxton contra aqueles invencíveis Abarths, e (Chris) Craft passeou-se por Silverstone ganhando a classe com 36 segs de vantagem.
O motor de Grupo 5 do 1300GT contêm cambota e pistões forjados. Os pistões flutuantes Hepolite trabalham em conjuntos com bronzes VP3. A potência passa atravéz de uma caixa de 5 velocidades Hewland, um diferencial autoblocante e uma jantes Minilite de 8,5 polegadas de largura. (À frente utilizam 8 polegadas).
Muita potência passa para o asfalto - Perguntem a Rhodes.
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Topo: Olhem para aqueles mamões! O motor com mais de 145cv do Escort de Grupo 5. A cabeça de admissão descendente, taxa de compressão de 12:1 e injecção T/J (Tecalemit Jackson) ajudam no resultado final da potência.
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Baixo: Fitz (Patrick) parece satisfeito após uma sessão de afinações em Castle Combe."
