Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)

OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Nuno Andrade disse:
Ou será o facto de não ter os típicos alargamentos traseiros??? :oo

Mais uma vez, parece-me que não tem...
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Correctissimo.... uma das leis básicas de um bom carro em pista é ter o eixo dianteiro mais largo que o traseiro.... ao contrário de 253% dos carros de tuning :p..... ;)
 
Nuno Andrade

Nuno Andrade

Pre-War
Ricardo Teixeira disse:
Correctissimo.... uma das leis básicas de um bom carro em pista é ter o eixo dianteiro mais largo que o traseiro.... ao contrário de 253% dos carros de tuning :p..... ;)
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Ora ai está uma coisa que eu não sabia... :D

Há alguma razão especial para isso? Será pelo facto de a maior parte do peso estar sobre o eixo dianteiro (motor, etc), e por isso, ter que ser mais largo aí, ou será por causa da direcção? :huh:

Agora fiquei intrigado... :D

cumprimentos.
 
OP
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Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Resumidamente, um carro rápido em pista tem a traseira sempre um pouco mais solta em curva, assim permite fazer a curva com o pé sempre no acelerador.... para isso a frente tem que ser incisiva, ter uma via larga e estável....e a traseira... até pode ter apenas 1 roda....

Os ingleses são peritos nessas coisas, reparem nos "three wheelers" de uma das marcas mais desportivas da história... a Morgan...
 
Nuno Andrade

Nuno Andrade

Pre-War
Ricardo Teixeira disse:
Resumidamente, um carro rápido em pista tem a traseira sempre um pouco mais solta em curva, assim permite fazer a curva com o pé sempre no acelerador.... para isso a frente tem que ser incisiva, ter uma via larga e estável....e a traseira... até pode ter apenas 1 roda....

Os ingleses são peritos nessas coisas, reparem nos "three wheelers" de uma das marcas mais desportivas da história... a Morgan...
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Tem lógica... :feliz:

Que ponte traseira usavam os Broadspeed Ricardo?

cumprimentos.
 
OP
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Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Ainda está por confirmar, mas suspeito que dado o baixo binário dos motores 1300cc, o eixo de origem deveria ser suficente (e bem mais leve do que o Atlas)...
 
Fernando Baptista

Fernando Baptista

Clássico
Olá Ricardo Teixeira

Já estava com saudades desta thread. :huh:

Concordo plenamente, isso era uma maneira muito usada até ao fim dos anos 70, não só pelo facto de diminuir o peso do conjunto traseiro mas também porque a aderência dos pneus era escasso na altura e esta era uma forma de melhorar o comportamento em curva.

Actualmente com a qualidade dos pneus a aumentar de forma exponencial, os conjuntos de suspensão a melhorar de qualidade e com o binário e potencia a subir também, as coisas mudaram um pouco.

Mas também e fundamentalmente porque as corridas antigamente eram feitas para serem muito mais espectaculares com muito mais curvas que actualmente e em pistas com muito menor qualidade que as actuais.

Infelizmente, numa pista como a de qualquer autódromo actual, mesmo com carros com pouca potência e binário (que era nos que a regra era aplicada), já não cria vantagem desta forma.

Abraços
 
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