Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)

Pronto, pronto.. ficam aqui algumas fotos dos detalhes do sistema de travagem AP Lockeed CP2361 dos Escort Oficiais... que já mora lá em casa...
 

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Posso-vos dizer que sao uns bicharocos, ja os vi ao vivo...

Aguardamos então por mais alguns desenvolvimentos Ricardo...

O porta-chaves ta um espectáculo, como ja to tinha dito...

Um abraço.
 
E como vocês merecem, fica aqui uma foto do material das prateleiras, incluindo um conjunto de mangas de eixo Grupo2/4 originais, ou seja, descravadas e encamisadas já com tubo roscado. Normalmente a opção mais barata é soldar um tubo roscado por cima.....
 

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Ricardo Teixeira disse:
E como vocês merecem, fica aqui uma foto do material das prateleiras, incluindo um conjunto de mangas de eixo Grupo2/4 originais, ou seja, descravadas e encamisadas já com tubo roscado. Normalmente a opção mais barata é soldar um tubo roscado por cima.....
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Essas prateleiras lá de casa valem ouro...
 
Boas,

Como disse antes não tenho tido muito tempo para colocar aqui os avanços do Escort.

No entanto, no tempo que estive a trabalhar nele, algo correu mal... e como a colocação do novo distribuidor me começou a irritar um bocado, tirei o motor num par de horas.... com a ajuda do meu pai..;)
 

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Nuno, em mais de 20 anos a desmontar e restaurar carros, nunca vi algo assim, nem em carros enterrados ou queimados.....
 
Este projecto ate impressiona, nem parece portugues!
Por uma foto na pagina anterior apercebi me que diz la que tem um reservatorio de carter seco, vai usar esse sistema nesse carro? nao sabia que era possivel isso!era usado nos escort de competição?
 
tiago capa disse:
Este projecto ate impressiona, nem parece portugues!
Por uma foto na pagina anterior apercebi me que diz la que tem um reservatorio de carter seco, vai usar esse sistema nesse carro? nao sabia que era possivel isso!era usado nos escort de competição?
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Caro amigo,

Os sistemas de lubrificação por carter seco são um componente comum nos motores de competição já faz uns anitos valentes. Mesmo os motores de lubrificação convencional podem ser convertidos para funcionar desta forma, basta adaptar o sistema substituindo a bomba de óleo convencional por uma deste tipo, adaptar um carter adequado e alterar a tubagem externa consoante seja necessário (por ex., dependendo de onde fique o reservatório de óleo assim serão as ligações).

Hoje em dia é comum adaptar sistemas deste género em motores bem desenvolvidos para competição, pois tem imensas vantagens.

Um abraço!
 
tiago capa disse:
Este projecto ate impressiona, nem parece portugues!
Por uma foto na pagina anterior apercebi me que diz la que tem um reservatorio de carter seco, vai usar esse sistema nesse carro? nao sabia que era possivel isso!era usado nos escort de competição?
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Caro Tiago,

Podes acompanhar com mais detalhe a situação do carter seco na página 26...

http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=6887&page=26

Abraço,
R
 
ze miguel silva disse:
20 anos?:oo:oo:oo
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Sim Miguel.... Já com 6 anos ia para a garagem ajudar com ferramentas e/ou a segurar a gambiarra da luz...

Com 14 já tinha comprado o meu primeiro carro.... ;)

Com 18 ja restaurava carros para os amigos...

Mas mesmo assim, passando por mim carros carbonizados, enterrados, submergidos, etc etc... nunca vi um distribuidor estar tão calcinado e agarrado que mesmo partido não saía.... teve que ser brocado com o motor cá fora.... :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:
 

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Ricardo Teixeira disse:
Sim Miguel.... Já com 6 anos ia para a garagem ajudar com ferramentas e/ou a segurar a gambiarra da luz...

Com 14 já tinha comprado o meu primeiro carro.... ;)

Com 18 ja restaurava carros para os amigos...

Mas mesmo assim, passando por mim carros carbonizados, enterrados, submergidos, etc etc... nunca vi um distribuidor estar tão calcinado e agarrado que mesmo partido não saía.... teve que ser brocado com o motor cá fora.... :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:
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Deu que fazer!!!!:wacko:
 
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