boa sorte no restauro
Ze Carlos disse:Andei a ver uns que a taxa de compressão aumentava de 9,0:1 para 9,6:1...
Isto mais um rebaixamento da colaça, deve dar mais compressão certo?
Ricardo Teixeira disse:Em relação a uma formula muito simples de fabricar uma réplica engraçada de um RS2000:
-Motor e caixa de um Cortina Mk3/Capri 2000GT (motor pinto de arvore de cames á cabeça)
-Carter e tubo de pesca do oleo do RS2000 (compre no ebay)
-Arvore de cames de 280 graus e carburadores Weber 40DCOE
-Discos ventilados do Capri 2800i, com pinças do Austin Princess
-Esticadores e barra panhard no eixo de origem.
Abraço,
R
Fernando Baptista disse:De nada vale colocar discos ventilados no Escort e muito menos as pinças do Princess... É certo que ficam muito bem esteticamente mas não acrescentam nada em termos de performance. O discos são mais pesados e por isso aumenta o conjunto não suspenso em movimento e os calipers embora tenhas 4 pistões não trazem nada que seja melhor que os M16. Pelo menos em todos os casos que experimentei... para aí uns 20? 30? mais? .
Fernando Baptista disse:Embora seja de todo muito bonito (e eu gosto de coisas bonitas) os 40 DCOEs só trazem mais valias com arvores de cames com duração superior (embora permitam um binário mais agradável devido à maior quantidade de combustivel disponível) por isso sugeria um weber 38DGAS ou um 40DFAV devidamente ajustados, chega perfeitamente para o motor em causa e permite um consumo muito inferior..
Fernando Baptista disse:Caso considere necessário o uso de discos ventilados use os que refere com os calipers correspondentes ao memso carro. No entanto temos de ter em conta que estamos a falar de carros muito leves e que com a ajuda de umas pastilhas de melhor qualidade não necessitam de mais.
Ricardo Cunha Carreiras disse:aqui fala-se com conhecimento!
V. Exas. por acaso sao Engenheiros Mecanicos?
Fernando Baptista disse:Os Escorts mais "pequeninos" trazem discos de 240mm e pinças P16. Os "maiorzinhos" como o meu México, trazem discos de 245mm (mesmo diametro que o Capri) e pinças M16 (identicas às do Capri e onde as pastilhas são maiores).
Fernando Baptista disse:Em relação à carboração, meu amigo experimente... nada melhor que a experiência!
Bruno Gaspar disse:o carro que tenho em vista é um gt hc com mecanica 2.0 e eixo traseiro de capri 2.8, cx de 5, penso que seja uma type 9, o meu unico senão para já é a preparação da carroçeria, para que caso haja essa evoluçao para cabeça 16v, a carroçeria esteja o melhor preparada possivel, como indicou amigo Ricardo os zetec´s, motores 20xe da opel, ate conversoes gartrac, há um mundo de opcçoes, haja €€€€, a unica coisa que me levou a pensar na cabeça 16v é que dá num bloco pinto, sairam sierras com o bloco 205, e existem casos de mk1 com potencias acima dos 500cv... é evidente que tudo depende do orçamento, mas como digo, o carro é para os netos conduzirem... um projecto a muito longo prazo, queria era iniciar o projecto de raiz, para mais tarde nao andar com remendos...
Cump