Nuno Andrade
Pre-War
O nosso amigo Ricadro encontra-se fora do pais presumo... Dai que as novidades nao devem ser muitas... A nao ser que tenha deixado a "pasta" a alguem... 
cumprimentos.
cumprimentos.
Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)
- Autor do tópico Ricardo Teixeira
- Data de início
Armando Fonseca
Pre-War
Nuno Andrade disse:O nosso amigo Ricadro encontra-se fora do pais presumo... Dai que as novidades nao devem ser muitas... A nao ser que tenha deixado a "pasta" a alguem...
cumprimentos.
D
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Nuno Andrade disse:O nosso amigo Ricadro encontra-se fora do pais presumo... Dai que as novidades nao devem ser muitas... A nao ser que tenha deixado a "pasta" a alguem...
cumprimentos.
Pois,
Realmente cheguei esta semana a Luanda e por isso só tenho tido tempo para pôr o trabalho em dia....
Na minha estadia em Portugal, para além de participar no FANTÀSTICO encontro do portal no Porto - a meu pedido condimentado com Francesinhas !!!!
- também dei uns avanços no meu Peugeot 205 Rallye.... Ou melhor.. uns recuos, pois estou a recolocar as jantes 13 originais, os farolins e piscas amarelinhos.. enfim, a restaurá-lo de modo a ficar com um aspecto digno de ir à inspecção... porque para o ano já é carro antigo oficialmente....!!!!Quase nada foi feito no Opel GT, pois estou á espera de encontrar um tablier em melhor estado, para poder estofar o tejadilho e colocar os vidros.....
E o Escort... fiz algumas coisas... mas este fim de semana já devo começar a mini reportagem fotográfica....
Abraço a todos os amigos que seguem este post..
R
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
Ricardo Teixeira disse:Pois,
Realmente cheguei esta semana a Luanda e por isso só tenho tido tempo para pôr o trabalho em dia....
Na minha estadia em Portugal, para além de participar no FANTÀSTICO encontro do portal no Porto - a meu pedido condimentado com Francesinhas !!!!
Quase nada foi feito no Opel GT, pois estou á espera de encontrar um tablier em melhor estado, para poder estofar o tejadilho e colocar os vidros.....
E o Escort... fiz algumas coisas... mas este fim de semana já devo começar a mini reportagem fotográfica....
Abraço a todos os amigos que seguem este post..
R
sei que é um pouco off-to+pic, mas ponha umas fotos do 205..
o meu pai ter um a diesel e eu adoro-o..
esse deve ser cá uma máquina!
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Boas,
Continuando os trabalhos no Escort, que desta vez não foram muitos por várias razões... O encontro no Porto foi uma delas, a tranferência do meu parque para outras instalações, a inspecção do MX-5, a instalação electrica do Rallye, e compromissos pessoais impediram-me de um rendimento melhor... mas vamos lá ao Escort.
Como podem ver nas fotos iniciais, os fundos do carro estão num estado lastimável, o que me levou a fazer uma cura de emagrecimento no interior. O objectivo é eliminar tudo o que em principio não será utilizado na versão final e que obviamente não exigirá cuidados meus lá para a frente do restauro.
Outra necessidade é a de colocar a nu toda a chaparia de modo a serem aplicados os novos paineis dos fundos.
Após a desmontagem, e todos os equipamentos terem sido arrumados em prateleiras, raspei o fundo moderadamente (pois está visto que vão ser cortados), e com o aspirador lá removi o pó... as areias.. as pedras... os podres... os ninhos de rato (2)... etc...
No final ficou o assento do condutor, o tablier, os manípulos das portas e os vidros....
Podem ver que na mira estão para ser montados os 4 fundos e as 2 embaladeiras... mas para já não cortei os velhos para não ficar com o carro dos Flinstones....
Nota: vê-se na foto os "Quarter Bumpers" e os dois Cibie Oscar que já me sobram pois tenho substitutos para eles....
Abraço,
R
Continuando os trabalhos no Escort, que desta vez não foram muitos
por várias razões... O encontro no Porto foi uma delas, a tranferência do meu parque para outras instalações, a inspecção do MX-5, a instalação electrica do Rallye, e compromissos pessoais impediram-me de um rendimento melhor... mas vamos lá ao Escort.Como podem ver nas fotos iniciais, os fundos do carro estão num estado lastimável, o que me levou a fazer uma cura de emagrecimento no interior. O objectivo é eliminar tudo o que em principio não será utilizado na versão final e que obviamente não exigirá cuidados meus lá para a frente do restauro.
Outra necessidade é a de colocar a nu toda a chaparia de modo a serem aplicados os novos paineis dos fundos.
Após a desmontagem, e todos os equipamentos terem sido arrumados em prateleiras, raspei o fundo moderadamente (pois está visto que vão ser cortados), e com o aspirador lá removi o pó... as areias.. as pedras... os podres... os ninhos de rato (2)... etc...
No final ficou o assento do condutor, o tablier, os manípulos das portas e os vidros....
Podem ver que na mira estão para ser montados os 4 fundos e as 2 embaladeiras... mas para já não cortei os velhos para não ficar com o carro dos Flinstones....
Nota: vê-se na foto os "Quarter Bumpers" e os dois Cibie Oscar que já me sobram pois tenho substitutos para eles....
Abraço,
R
Anexos
Nuno Andrade
Pre-War
O que eu nao dava para ter uns quarter bumpers... Os € nao esticam...
Bom trabalho Ricardo, é mesmo pena para nos estares fora do pais, queria tanto ver esse Escort pronto... :feliz:
cumprimentos.
Bom trabalho Ricardo, é mesmo pena para nos estares fora do pais, queria tanto ver esse Escort pronto... :feliz:
cumprimentos.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Ricardo Teixeira disse:Boas,
Lá fui eu procurar nas minhas prateleiras mais material que andei a juntar. Desta vez tirei dois pares de faróis Cibié Oscar que em tempos (1997/1998) resgatei de um sucateiro como comissão da venda de uma Hiace....
Podem achar que num carro de pista os faróis de longo alcance não se enquadram. Eu discordo e como podem ver pelas fotos em anexo... eram mesmo aplicados em provas de endurance. Mas os SuperOscar também são demais... não?
Já cortei e dobrei as barras de ferro para os famosos suportes "2 up, 2 down".. mas antes de soldar definitivamente quero ter a frente direita....
Abraço,
R
Bem,
Com a febre do Ebay lá arranjei dois Super Oscar com capas, para fazer um par contemporaneamente correcto com dois dos Oscar...
Anexos
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Nuno Andrade disse:O que eu nao dava para ter uns quarter bumpers... Os € nao esticam...
Bom trabalho Ricardo, é mesmo pena para nos estares fora do pais, queria tanto ver esse Escort pronto... :feliz:
cumprimentos.
Os € nao esticam.. mas podes sempre cortar os teus.. afinal com um artista chapeiro como tio, não deverá ser uma tarefa dificil
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Boas,
Como este é o 100tésimo comentário deste post temos que comemorar de uma forma diferente.
Vamos lá fazer aqui um pequeno inquérito sobre o "Top 3" dos acessórios mais SEXY dos Escort Mk1.
1º Lugar - Claro que em primeiro lugar, destacadíssimos estão os "Buble Arches", os chamados "alargamentos" ou "abaulamentos" em Português Lusitano da Tugalândia. Eles são o peito siliconado de qualquer Escort, com a vantagem de não envolverem qualquer tipo de silicone, botox ou sacos de soluções salinas. Assim como um bom decote, com copas bem cheias, os "Buble Arches" criam espaço para umas belas jantes desde as 7,5 até 10 polegadas de largura. (Penso que as de 11 e 12 polegadas de largura implicam a modificação do interior da cava de roda...)....
2º Lugar - Eles podem ser montados em carros originais, em carros de concurso, em carros "Boy Racer", em carros de Rallye, em carros de pista..... Eles não necessitam de furos, rebites, cortes nem soldaduras... Eles são cromados, pequenos e sensuais.. eles são os "Quarter Bumpers"...em inglês.. ou "Bumperets" em Americano... ou "Cantos dos Pára-Choques" em português...
3º Lugar???? - É algo que permite centralizar as massas do carro ao sentar-nos mais atrás. Ajuda a ter o nosso Escort muito mais perto do coração.. ou do peito.. e assim dar á rosca com mais convicção. Fica a matar em carros originalíssimos, assim como é um must em carros "Full Race". Foi adoptado pela AVO da Ford (Advanced Vehicle Operations) em quase todos os seus carros, desde os Escort até aos Capri RS2600 e RS3100. Circularam em quase todas as pistas da Europa e pela maior parte das estradas dos países do campeonato do mundo de Rallyes. Era fabricado pela Springalex e hoje em dia os originais (mesmo todos carecas) valem quantidades pornográficas de dinheiro, se forem das medidas mais raras... O que nos salva no entanto é a possibilidade de comprar uma réplica... e muito boa por sinal. Fiquei admirado com a qualidade do acabamento do meu volante tulipado quando o fui buscar á loja (1:30 da manhã)... confesso que esta adição ao meu Escort não foi resgatada das minhas parteleiras de acumulação de material de há muitos anos 
mas compensarei brevemente...
Como este é o 100tésimo comentário deste post temos que comemorar de uma forma diferente.
Vamos lá fazer aqui um pequeno inquérito sobre o "Top 3" dos acessórios mais SEXY dos Escort Mk1.
1º Lugar - Claro que em primeiro lugar, destacadíssimos estão os "Buble Arches", os chamados "alargamentos" ou "abaulamentos" em Português Lusitano da Tugalândia. Eles são o peito siliconado de qualquer Escort, com a vantagem de não envolverem qualquer tipo de silicone, botox ou sacos de soluções salinas. Assim como um bom decote, com copas bem cheias, os "Buble Arches" criam espaço para umas belas jantes desde as 7,5 até 10 polegadas de largura. (Penso que as de 11 e 12 polegadas de largura implicam a modificação do interior da cava de roda...)....
2º Lugar - Eles podem ser montados em carros originais, em carros de concurso, em carros "Boy Racer", em carros de Rallye, em carros de pista..... Eles não necessitam de furos, rebites, cortes nem soldaduras... Eles são cromados, pequenos e sensuais.. eles são os "Quarter Bumpers"...em inglês.. ou "Bumperets" em Americano... ou "Cantos dos Pára-Choques" em português...
3º Lugar???? - É algo que permite centralizar as massas do carro ao sentar-nos mais atrás. Ajuda a ter o nosso Escort muito mais perto do coração.. ou do peito.. e assim dar á rosca com mais convicção. Fica a matar em carros originalíssimos, assim como é um must em carros "Full Race". Foi adoptado pela AVO da Ford (Advanced Vehicle Operations) em quase todos os seus carros, desde os Escort até aos Capri RS2600 e RS3100. Circularam em quase todas as pistas da Europa e pela maior parte das estradas dos países do campeonato do mundo de Rallyes. Era fabricado pela Springalex e hoje em dia os originais (mesmo todos carecas) valem quantidades pornográficas de dinheiro, se forem das medidas mais raras... O que nos salva no entanto é a possibilidade de comprar uma réplica... e muito boa por sinal. Fiquei admirado com a qualidade do acabamento do meu volante tulipado quando o fui buscar á loja (1:30 da manhã
)... confesso que esta adição ao meu Escort não foi resgatada das minhas parteleiras de acumulação de material de há muitos anos mas compensarei brevemente...Anexos
Nuno Andrade
Pre-War
É dificil... Nao se pode escolher 3???
Agora a serio, talvez os quarter-bumpers...
cumprimentos.
Agora a serio, talvez os quarter-bumpers...
cumprimentos.
Fernando Sampaio
SampaS
epá Ricardo
Tu colocas sempre a fasquia muito alta
Mas que escolha dificil, chega a ser "existencial"
Merece um "worshop" ou uma Tertulia academica para debater tais epitetosD
Bem para mim sem duvida o
3º ponto, o belo do, "...SPRINGALEX STEERING WHEELS. The cult wheel for Escort owners..."
D
Tu colocas sempre a fasquia muito alta
Mas que escolha dificil, chega a ser "existencial"
Merece um "worshop" ou uma Tertulia academica para debater tais epitetos
DBem para mim sem duvida o
3º ponto, o belo do, "...SPRINGALEX STEERING WHEELS. The cult wheel for Escort owners..."
D
Armando Fonseca
Pre-War
Boas,
Bom, dificil escolha qualquer um deles fazem parte dos Escorts :feliz:
Poderia escolher o SpringAlex.
Abraço
Bom, dificil escolha
qualquer um deles fazem parte dos Escorts :feliz:Poderia escolher o SpringAlex
.Abraço
Jose Carreira
Clássico
Realmente não é fácil... (podendo escolher as 3...)
Eu voto pelos Quarter Bumpers!
Um elemento tão simples, mas que distingue os Ford racing (na época desde os Cortina aos Escort).
Acho que é daquelas aplicações consensuais. Toda a gente gosta da sua aplicação nestas máquinas.
Eu voto pelos Quarter Bumpers!
Um elemento tão simples, mas que distingue os Ford racing (na época desde os Cortina aos Escort).
Acho que é daquelas aplicações consensuais. Toda a gente gosta da sua aplicação nestas máquinas.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Boas,
Como estou a levar uma banhada dos outros colegas Escortistas do portal, nomeadamente do Sr. Armando e do Sr. Nuno, aqui vai mais um episódio fotográfico... mas estas são as desvantagens de estar longe....
Desta vez foi altura de ir ao topo das parteleiras de material Escort. Bem lá no topo esteve muito tempo este componente. Foi comprado em 1999, numa altura em que os Escort do Nacional de Rallys começaram a deixar de ser hobbies feitos em casa para passarem a ser poços sem fundo de dinheiro.
Nessa altura começaram-se a importar os motores pinto da HT Racing (200 a 205cv) a 5.000 euros por cabeça e a montarem Quaifes Pro como quem monta um novo conjunto de escovas de limpa vidros.
Os roll bar nessa altura deixaram de ser os simples "6 pontos" para serem os "Full Weld In", autênticas jaulas de ferro, que não só proporcionam mais segurança como rigidez torcional, aumentando no entanto e significativamente o peso total dos Escort de Rally.
Foi um destes Escorts do Nacional que, ao sofrer este tipo de up-grade, dispensou este "Safety Devices" de 6 pontos que adequiri poucas semanas antes do mesmo vencer a prova de resistência em Braga. Desde então esteve arrumado no topo das minhas prateleiras.
Lá consegui enfiá-lo dentro do GT, com algum esforço pois os frisos a imitar madeira têm a espessura suficiente para dificultar a sua montagem, tão justa que ela é.
Faltará aplicar as barras das portas, mas isso é um acessório da própria "Safety Devices"..
Abraço,
R
Como estou a levar uma banhada dos outros colegas Escortistas do portal, nomeadamente do Sr. Armando e do Sr. Nuno, aqui vai mais um episódio fotográfico... mas estas são as desvantagens de estar longe....
Desta vez foi altura de ir ao topo das parteleiras de material Escort. Bem lá no topo esteve muito tempo este componente. Foi comprado em 1999, numa altura em que os Escort do Nacional de Rallys começaram a deixar de ser hobbies feitos em casa para passarem a ser poços sem fundo de dinheiro.
Nessa altura começaram-se a importar os motores pinto da HT Racing (200 a 205cv) a 5.000 euros por cabeça e a montarem Quaifes Pro como quem monta um novo conjunto de escovas de limpa vidros.
Os roll bar nessa altura deixaram de ser os simples "6 pontos" para serem os "Full Weld In", autênticas jaulas de ferro, que não só proporcionam mais segurança como rigidez torcional, aumentando no entanto e significativamente o peso total dos Escort de Rally.
Foi um destes Escorts do Nacional que, ao sofrer este tipo de up-grade, dispensou este "Safety Devices" de 6 pontos que adequiri poucas semanas antes do mesmo vencer a prova de resistência em Braga. Desde então esteve arrumado no topo das minhas prateleiras.
Lá consegui enfiá-lo dentro do GT, com algum esforço pois os frisos a imitar madeira têm a espessura suficiente para dificultar a sua montagem, tão justa que ela é.
Faltará aplicar as barras das portas, mas isso é um acessório da própria "Safety Devices"..
Abraço,
R
Anexos
Armando Fonseca
Pre-War
Ricardo Teixeira disse:
DDevagarinho mas sempre com novidades, ora ai esta o belo do Roll Bar
Abraço
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Obrigado Armando,
Mas ao contrário do que possam pensar, não vai devagar ... até vai depressa... só que uma semana de cada vez...
É uma pena eu não ter fotos melhores, mas poderão ver com ajuda das setas o resultado final do Ricardo "armado" com uma rebarbadora e discos de corte...
Sim, as cavas de roda traseiras já foram cortadas para poder acomodar os pneus mais largos e um curso mais baixo da suspensão...
Outra vantagem claro é a extracção de algumas zonas podres...
Infelizmente já era tarde quando acabei o serviço e não consegui ter paciência para fotos melhores, no entanto os cortes nos guarda lamas foram feitos com uma margem grosseira de cerca de 20mm em todo o seu perímetro, por forma a permitir mais tarde um acerto mais correcto ás cavas de roda.
Com a suspensão mais baixa, ou seja, com os eixo mais próximos da sua posição final de funcionamento, espero poder utilizá-los como referência para acertar definitivamente a colocação das abas e dos cortes.. mas também não tenho muita folga.
Abraço,
R
Mas ao contrário do que possam pensar, não vai devagar
... até vai depressa... só que uma semana de cada vez... É uma pena eu não ter fotos melhores, mas poderão ver com ajuda das setas o resultado final do Ricardo "armado" com uma rebarbadora e discos de corte...
Sim, as cavas de roda traseiras já foram cortadas para poder acomodar os pneus mais largos e um curso mais baixo da suspensão...
Outra vantagem claro é a extracção de algumas zonas podres
...Infelizmente já era tarde quando acabei o serviço e não consegui ter paciência para fotos melhores, no entanto os cortes nos guarda lamas foram feitos com uma margem grosseira de cerca de 20mm em todo o seu perímetro, por forma a permitir mais tarde um acerto mais correcto ás cavas de roda.
Com a suspensão mais baixa, ou seja, com os eixo mais próximos da sua posição final de funcionamento, espero poder utilizá-los como referência para acertar definitivamente a colocação das abas e dos cortes.. mas também não tenho muita folga.
Abraço,
R
Anexos
Miguel Menezes
Sumybraga
Boa Ricardo estás no bom caminho
O que não faz o portal por esta gente
A máquina está a ficar um mimo
O que não faz o portal por esta gente
A máquina está a ficar um mimo
Nuno Andrade
Pre-War
Bom trabalho Ricardo... É muito importante o teu tópico, porque nunca se sabe como sera o proximo Escort... Poderá ser um de competiçao...
cumprimentos.
cumprimentos.
Hugo Rainho
Clássico
Está ficar porreiro! Força nisso!
Jose Carreira
Clássico
Ricardo,
Acho que é consensual a qualidade deste post.
Para além de mostrar toda a evolução do restauro/preparação da viatura, o Ricardo explica o que está a fazer e como se faz. Um verdadeiro manual para os leigos como eu.
Daqui a uns tempos gostaria de ver o resultado final desta bela máquina (eu que julgo que a vi antes do Ricardo a adquirir).
Continuação e bom trabalho e vá ganhando paci~encia oara ir tirando as fotogrfais para nos deliciarmos.
Acho que é consensual a qualidade deste post.
Para além de mostrar toda a evolução do restauro/preparação da viatura, o Ricardo explica o que está a fazer e como se faz. Um verdadeiro manual para os leigos como eu.
Daqui a uns tempos
gostaria de ver o resultado final desta bela máquina (eu que julgo que a vi antes do Ricardo a adquirir).Continuação e bom trabalho e vá ganhando paci~encia oara ir tirando as fotogrfais para nos deliciarmos.