Miguel Lobo*
Miguel Lobo
esta a avançar muito bem.
na minha opiniao, o roll bar ou "santo antonio" cmo lhe chamam, e essencial!!!
na minha opiniao, o roll bar ou "santo antonio" cmo lhe chamam, e essencial!!!
Fernando Baptista disse:Espero que consiga os 72cv (que o Escort, embora publicitado, nunca teve o Marketing faz maravilhas...)..
Fernando Baptista disse:É preciso não confundir as coisas, o motor utilizado pela Broadspeed não terá uma única peça igual ao seu (até o bloco era diferente...) (já agora... BDA era a referencia para o motor 1600, BDH é que é a referencia Cosworth para o 1300)... e como é que acha que eles conseguiam esse tipo de potência??? Estamos a falar de um limite máximo às 11K rpms e limite mínimo às 5k rpms....
Fernando Baptista disse:Infelizmente não espere uma potência superior aos 120cv com um motor 1.3 x-flow e apenas para usar em corrida... pois terá de usar qualquer coisa parecida com as A1 e estas não são conhecidas pela sua forma dócil de disponibilização de potência.
Fernando Baptista disse:Em relação à cabeça, não conheço nenhuma forma misteriosa ou receita especial mas (da minha lembradura ) não vale a pena passar dos 42/43mm na admissão e 36mm no escape pelo que mesmo que use uma cabeça bathtub (com a câmara de combustão desenhada e com pistões flat e que não pode usar válvulas tão grandes)
Fernando Baptista disse:Caso já tenha reparado em qualquer cabeça X-Flow de corrida dos mais variados preparadores, verificará que todas elas apresentam uma câmara de combustão com entre 10 e 15 cc de forma a melhorar a queima. Cheguei a ver muitas tentativas de câmaras hemisféricas em x-flows com ângulos de 5 a 10 graus mas é de todo difícil de fazer, a vantagem é que se conseguem taxa de compressão de 13:1 com uma boa uniformidade da explosão.
Ricardo Teixeira disse:A vantagem nos motores "de corrida" é outra....
Bruno Gaspar disse:boas, antes de mais parabens pelo restauro, pelo projecto, pelo tempo de espera, tambem tenho uma paixao por escort's mk1, tambem tenho material em parteleira sem ter carro... segundo o que entendo o referido grp II, é para estrada ou pista, GrpIV para terra, o que pretendo fazer é uma replica de RS2000 para a estrada, tenho mesmo pancada, devido a todo o conhecimento em volta destas maquinas, gostava de saber se me pode dar umas luzes, ou onde posso obter informação, tipo um tutorial, ou um guia pa construção de um grpII, links, livros, tento pesquisar, mas o meu ingles nao é grande coisa, a nivel de motor estou a pensar em construir um cosworth N/A.
Cump.
Ze Carlos disse:Estou a gostar de ver este tópico, porque explica muita coisa e bem
Ja agora sabe-me dizer se existem pistões de aluminio?E qual a sua fiabilidade?
Ricardo Teixeira disse:Zé Carlos,
TODOS os pistões são de ligas de Alumínio!
...ou pelos menos 99,9%... já que começam a surgir algumas experiencias em ceramica...
A capacidade do alumínio de dissipar o calor da combustão, a leveza e a facilidade da sua fundição que permite obter formas complexas, ditam a sua escolha.
As variantes são apenas pistões fundidos e forjados.