Escort Mk1 Full Grp4

[Nelson Freitas Silva]

ASSIM TÁ BEM... Os esteróides estão a fazer efeito...

Abraço

 

[João Negrão]

Esse escort estava brutal ,aui fica mais uma foto,

Ver anexo 52911

Abraços
Joao

 

[Fernando Baptista]

Caro Daniel, é claro que não lhe vou "encinar" nada ..

Mas passo-lhe a explicar que nos carros novos a tomada de ar fresco é normalmente pequena, permitindo apenas a admissão de ar frio mas em quantidades o suficientemente pequenas que tais não prejudiquem o fluxo laminar do sistema de admissão, nem criem contrapressão dentro do mesmo nem absorvam muita sujidade do meio ambiente. As caixas de ar são sistemas muito complexos que têm como objectivo criar uma pressão na admissão (sobrealimentação natural - Ram Air) e não apenas conduzir ar fresco. O problema é que se não forem bem desenhadas, a pressão do último cilindro é maior que o penultimo e por sua vez menor que o 2º e o 1º, devido ás perdas de carga nas condutas e pelo diferencial induzido de admissão em cada cilindro.. muito complexo mas pode acreditar em mim....
A solução contemporânea era apenas a condução de ar fresco com uma tubagem sem qualquer caixa de ar... ver foto do carro oficial Broadspeed de pista. Em rallys era evitada a admissão de ar externo por causa da poeira..

Abraço,
R

Olá Ricardo

Por favor lembra-te também que a razão pelo facto das entradas de ar serem pequenas tem a haver com o que que se pretende beneficiar no regime do motor.

Isto é, se se pretende benefeciar as baixas rotações e o binário nas baixas, convém tem um colector de admissão de tamanho superior ao que é necessário caso se pretenda um motor que faz muitas rotações onde os colectores e/ou "cornetas" terão de se de tamanho inferior.

Isto deve-se, como te deves lembrar, ao efeito harmónico de contra-indução produzido pelo ar na entrada do motor. Para além do efeito de Venturi que já referiste.

Hoje em dia os carros têm colectores de admissão de tamanho variável exactamente para isto... nas baixas o ar te de fazer um percurso superior ao que é feito nas médias e altas rotações.

Ainda não tinha visto "com olhos de ver" esta thread mas fiquei surpreendido pelo trabalho realizado. PARABÉNS!

Abraços

 

[Hélio sequeira]

Amigos...
Se tivermos em conta que o Escort de referência é o de António Nogueira,por exemplo, que é um grupo IV puro e duro, então sim, vale a pena pensar em mais ou menos admissão de ar ou mais o menos resposta em baixo ou alto regime. Mas, e aqui é que reside o mas, há que ter noção do propósito ou do fim a dar a este projecto... e não me parece ser de todo o da competição. Há que congratular o nosso amigo entusiasta, que com um esforço quase colossal, conduz este projecto de forma apaixonada e que sem dúvida lhe deve dar enorme prazer, mas também sem dúvida, uma enorme dor de cabeça... e de carteira!!!!Parabéns amigo, Força com isso. Está cada vez mais lindo esse Escort!

 

[Armando Fonseca]

... e não me parece ser de todo o da competição. Há que congratular o nosso amigo entusiasta, que com um esforço quase colossal, conduz este projecto de forma apaixonada e que sem dúvida lhe deve dar enorme prazer, mas também sem dúvida, uma enorme dor de cabeça... e de carteira!!!!Parabéns amigo, Força com isso. Está cada vez mais lindo esse Escort!

Muito obrigado pelas suas palavras :feliz:

No meu caso e como muito bem disse tem sido um esforço um tanto ou quanto colossal, a todos os niveis, para chegar onde estamos.

Ora em competição, como tambem muito bem referiu, não estou a pensar entrar mas ...

Mas por enquanto temos de manter-mos racionais e dar um passo ao tamanho da perna

Abraço

 

[jorge miguel c teixeira]

Boa Tarde,

Basta acrescentar que o Armando tem cerca de 1.95m de altura por isso podemos imaginar o tamanho dos passos deste senhor D

abraço e mais uma vez muitos parabéns

Miguel.

 

[Armando Fonseca]

Boa Tarde,

Basta acrescentar que o Armando tem cerca de 1.95m de altura por isso podemos imaginar o tamanho dos passos deste senhor D

abraço e mais uma vez muitos parabéns

Miguel.

D

Abraço

 

[Miguel Lobo*]

e as novidades? xD

 

[Armando Fonseca]

e as novidades? xD

Agora só no fim de semana é que vou por mais fotos

Mas vai haver

Abraço

 

[Miguel Lobo*]

Agora só no fim de semana é que vou por mais fotos

Mas vai haver

Abraço

e msm isso q se quer

 

[Jonas P.D. Martins]

ñ pude deixar de reparar na foto das jantes 13 q postou! essas são as ultra lite! mandei buscar pelo ebay estas da foto são as de 8"x13 e os preços foram mt bons para 5 jantes!

estas são as minilite originais made in england!!

 

[Arménio Jorge]

belas jantes.... é muito conhecido no portal este modelo

 

[Armando Fonseca]

ñ pude deixar de reparar na foto das jantes 13 q postou! essas são as ultra lite! mandei buscar pelo ebay estas da foto são as de 8"x13 e os preços foram mt bons para 5 jantes!

estas são as minilite originais made in england!!

Boas,

Infelismente as Minilite originais não da para la chegar por isso a aposta nas SuperLite da Performance que tambem encomendei 5 :feliz:, ca em Portugal a um preço tambem interessante :feliz:

abraço

 

[Daniel Martins classicos]

continuo a ver repetidamente este restauro ta a ficar mt fixe e com uma qualidade invejavel fico de boca aberta e sem palavras. parabens

 

[Antunes Joao]

Novidades? lol! Está excelente

 

[Armando Fonseca]

Novidades? lol! Está excelente

Em breve em breve

 

[Simao Reis]

brutal!! grande restauro

 

[Armando Fonseca]

Ora ca estou eu de volta

A "guerra" dos alargamentos continua e o do da frente esquerda ja esta pronto

O acabamento a frente utilizando o para-lamas original

E, um pouco de lado :feliz:, a parte de tras

...

 

[Francisco Costa]

Mais mais mais

 

[Armando Fonseca]

...

Entretanto o outro ja esta na face quase final

Alguns promenores

A soldadura dos alargamentos, ou a falta dela :feliz:

Promenor dos vincos que continuam nos alargamentos

E pronto fico por aqui :feliz:

...