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Escort Mk1 Full Grp4

Tópico em 'Ford' iniciado por Armando Fonseca, 14 Ago 2007.

Tópico em 'Ford' iniciado por Armando Fonseca, 14 Ago 2007.

Estado do Tópico:
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  1. Ola a todos como prometido aqui faço a apresentação oficial do meu carrito.

    A aquisição deste grande bolide faz agora 1 ano depois de muito tempo de namoro :feliz:

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    Aparentemente o carro estava muito direitinho completo e la veio para a minha garagem

    A minha ideia para este carro sempre foi de fazer um restauro de A-Z mais virado para a vertente desportiva.

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    Nuno Canteiro gostou disto.
  2. Esta ideia de ter um Escort com preparação desportiva vem desde miudo das vezes que tinha a sorte de visitar uma oficina, perto de minha casa, pertença de um conhecido preparador/piloto de classicos.
    La morava, adivinhem, um Escort lindoooooooo alargamentos, rollbar, baquet, jantes largas, tudo o que um puto daquela idade poderia sonhar :feliz:.

    Ja tinha falado com ele algumas vezes sobre a minha intenção e la acabei por comprar o carro e por la esta a ser preparado.

    Não tenho fotos do desmantelamento do carro pois fui eu que a fiz, com a ajuda de um outro amigo meu dos classicos e desmontar carros e ao mesmo tempo tirar fotos não é facil.

    por isso passamos ja a fase em que ficou depois de todo despido:

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    Apos a entrada na oficina começaram a aparecer os primeiros indicios, mesmo estando em razoavel estado de conservação, de que iria haver muito trabalho de chapa

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    Nada que o "Mestre" Bate-Chapa nao desse a volta

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  3. Como o carro vai levar alargamentos, houve necessidade de o preparar para tal, tendo sido cortadas as cavas das rodas.

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    O tampao de gasolina tambem ganhou outra localização, sendo a nova no pilar, local usado por muitos carros de corrida da epoca.

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    Aqui esta a "boca" original tapada.

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  4. As cavas das rodas em fase de reconstrução

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    E a medida que se ia avançado la iam aparecendo mais umas "surpresas"

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  5. Outra coisa que este carro ira levar, que faz parte das especificações de Grp4, sao as torres de suspenção, Torret Kit, para albergarem as suspenções Coilover

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  6. Outro trabalho é o de salvaguardar o habitaculo de um possivel incendio que se possa dar na zona da mala.

    Para o efeito é necessario aplicar o respectivo corta fogo.

    Antes

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    Depois

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  7. Depois de colocado o corta fogo as torres de suspenção poderam ser terminadas, soldadas e reforçadas.

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  8. Pormenor das soldaduras/reforços

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    Cava das rodas

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  9. Lembram-se dos pontos de ferrugem atras?

    Ora aqui esta um deles antes do "Mestre" passar

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    O que ira ficar depois do "Mestre" passar

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  10. O outro ponto que mostrei atras.

    Antes

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    Este pedaço não é de compra, foi moldado pelo Bate-Chapa.

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  11. Como nao podia deixar de ser, um dos sitios mais criticos de qualquer classico são as embaladeiras, vão ser colocadas as duas.

    O estado em que estava uma delas

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    E a nova

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    Claro que antes de serem colocadas toda aquela zona ira ser devidamente tratada.

    Só apontada com os alicates.

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  12. Aqui ja se pode ver o trabalho praticamente pronto na zona de fixação dos paralamas que tambem é nova.

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  13. Mais uma zona que teve de ter intervenção e desta feita foi toda reconstruida.

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    Do lado contrario, o aspecto nao era melhor

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  14. Promenor das peças terminadas

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    E quando se acaba um aparece logo mais um ponto para tratar, desta feita dentro da baia do motor

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  15. Inicio da reparação, depois de devidamente tratada a chapa é reconstruida.

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  16. E o resultado final

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  17. Mais uma das tarefas foi a frente sai nova que estava neste lindo estado

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    Entra nova

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    Mas para isso toda a frente teve de ser revista, como nao podia deixar de ser.

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  18. Depois disso ja foi possivel fazer os primeiros ensaios com a frente nova

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    Verificar/alinhar folgas

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