Escort Mk1 Full Grp4

[Armando Fonseca]

Mais uma vez muito obrigado pelas vossas palavras

que pai e filho talentosos ta a ficar impececavel ...

Caro Daniel, obrigado pelos seus elogios :feliz: mas alem de nos dois, o talentoso deste restauro, ai a 95% :feliz:, é sem duvida o preparador e a sua equipa, eu e o meu Pai vamos so dando uma maozinha em algumas peças necessarias

... só acho que colocou se calhar peso a mais devia ter colocado uns paralamas de fivra e as capô para liverar peso da frente tronava-se mais equilibrado...

Pode ter uma certa razao em relação a utilização da fibra para retirar algum peso mas.....

- Não irei correr com o carro
- Se fosse essa mudança só seria mais benefica para pista, penso eu de que
- E como se trata de replicar um EX-Works eles na altura, com os motores que tinham, nao usavam dessas modernices de fibra era peso para a frente

, e ja agora uma ideia colocar uma caixa de ar para trazer ar fresco da frente do carro porque o ar fresco as moleculas de ar são mais pekenas logo entra mais oxigenio no motor, parabens continua tá a ficar uma bela makina de queimar peneus

Se bem que alguns carros usavam essas caixas elas não sao muito boas para o bom desempenho, o mais mais cumum é usar uma solução deste tipo

Ou entao deste



Abraço

 

[António Barbosa]

Não!

A geometria da suspensão traseira não tem o angulo de caster sequer...

O angulo de camber altera-se muito com o curso da suspensão.... (exemplos dos BMW 02, etc...) para evitar essa alteração surgiram as suspensões multi-link, mas que obriga a mais componentes aumentando o peso do conjunto...

Lá estou eu a puxar a "brasa para a minha sardinha". Num Mini, com investimento relativamente pequeno, cerca de 50eur, consegue ter afinação completa da suspenção de trás, não tem tracção evidentemente, mas altera para melhor o comportamento do carro em curva. Porque é que não há afinação de caster atrás? Não pode?

 

[Ricardo Teixeira]

Só existe angulo de caster quando existe eixo de rotação (viragem).. a menos que tenha 4 rodas direccionais não tem angulo de caster atrás...

 

[Armando Fonseca]

Lá estou eu a puxar a "brasa para a minha sardinha". Num Mini, com investimento relativamente pequeno, cerca de 50eur, consegue ter afinação completa da suspenção de trás, não tem tracção evidentemente, mas altera para melhor o comportamento do carro em curva. Porque é que não há afinação de caster atrás? Não pode?

Boas,

Aqui fica um Link que penso ser elucidativo sobre Camber e Caster

Camber e Caster

Abraço

 

[Armando Fonseca]

Boas

Este fim de semana acabou a fase de colocação dos alargamentos :biggrin:

Um lado

E o Outro

As "pontas" foram tambem devidamente tratadas

...

 

[Armando Fonseca]

O outro lado

Fica so refazer a cava para estar 100% completo :feliz:

Depois disso segue a frente que ira dar mais um pouco de trabalho

Abraço

 

[Ruben Frutuoso]

que verdadeiro espectaculo, muitos parabens
até me estas a dar vontade de meter uns alargamentos na 4L D

 

[Armando Fonseca]

que verdadeiro espectaculo, muitos parabens
até me estas a dar vontade de meter uns alargamentos na 4L D

D Obrigado Ruben mais um trabalho com a assinatura do Mestre Bate-Chapa

 

[Hugo Rainho]

Mais uns bícepes... Vais pintar de que cor?

 

[Armando Fonseca]

Mais uns bícepes... Vais pintar de que cor?

É verdade :feliz: vou pintar com o esquema usado pela Uniflo no Esso Blue

Abraço

 

[Nelson Freitas Silva]

Já faltou mais...

 

[António Flores]

Armando foi contigo que estive a falar no encontro em Lisboa deste Domingo? Estivemos a beber um café com o amigo José do Matra.

 

[Francisco Costa]

Aiii que até doi ver este restauro!!! :goofy:

 

[Armando Fonseca]

Armando foi contigo que estive a falar no encontro em Lisboa deste Domingo? Estivemos a beber um café com o amigo José do Matra.

Eu mesmo :feliz:

 

[João Pereira Bento]

Eu mesmo :feliz:

Eu não acredito que estava no encontro.

 

[Armando Fonseca]

Eu não acredito que estava no encontro.

Estive sim senhora fui embora ai ao 12:30 deve ter sido por isso que não nos cruzamos , no proximo encontro, se não houver nada em contrario, la estarei novamente e prometo que fico ate mais tarde :feliz:

Abraço

 

[João Pereira Bento]

Estive sim senhora fui embora ai ao 12:30 deve ter sido por isso que não nos cruzamos , no proximo encontro, se não houver nada em contrario, la estarei novamente e prometo que fico ate mais tarde :feliz:

Abraço

Tive lá das 11 até essa hora.

 

[Daniel Martins classicos]

... e já agora a Porsche podia colocar o motor dos 911 á frente... para ficar mais equilibrado



Conseguiria escrever pelo menos 2 páginas demonstrando como as "caixas de ar" são prejudiciais.... Esta malta dos tunning..... .... moléculas de ar???... o que a publicidade não faz ás pessoas....e "escoamentos laminares" já ouviu falar??? "perdas de carga", "contra-pressões"???

1ºnão precebeu o que eu disse não disse para por o motor atraz, o que eu quis dizer é que libretando peso da frente teria um carro mas equilibrado, as caixa de ar fazem entrar mais ar fresco quanto mais oxigenio entrar melhor combustão eu sei o que digo se reparar os carro moderno retirão o ar de fora do compartimento do motor,de carro de competição não me vai encinar 2º eu não sou do tuning, 3º foi só uma ideia mas ja precebi que é o restauro baseado num grande carro de competição e o sr. Armando Fonseca quer que fique igual ao da altura e nisso concordo com ele, e o carro ta a ficar um sonho
e mais uma vês digo que não sou tuning tanto que em breve vou restaurar o meu carrinho e nem tem nada de competição. sr. ricardo tenha mais calma e não tou aqui para fazer mal a ninguem pelo contrario se morarem perto de mim e arregaço mangas e vou ajudar. um abraço a todos

 

[Armando Fonseca]

Tive lá das 11 até essa hora.

A serio
Andei mesmo distraido

 

[António Barbosa]

Tem toda a razão, estava a confundir com Toe. As ferragens que existem para o Mini que controlam os angulos da suspenção de trás permitem a afinação do Camber o do Toe. Não são complicadas, nem aumentam o peso do conjunto. Tenho visto alguns carros de velocidade com tracção atrás mais modernos (DTM) com as rodas de trás muito inclinadas para dentro, camber negativo, que em curva compensará o esforço da suspenção, ou não?