Escort Mk1 Full Grp4

[Ricardo Teixeira]

Tem toda a razão, estava a confundir com Toe. As ferragens que existem para o Mini que controlam os angulos da suspenção de trás permitem a afinação do Camber o do Toe. Não são complicadas, nem aumentam o peso do conjunto. Tenho visto alguns carros de velocidade com tracção atrás mais modernos (DTM) com as rodas de trás muito inclinadas para dentro, camber negativo, que em curva compensará o esforço da suspenção, ou não?

Correctíssimo. Vejo que fez o seu TPC ...

Realmente os ângulos traseiros são o Camber (inclinação vertical) e a Convergência (Toe - inclinação Horizontal).

Por incrível que possa parecer, os eixos rígidos já têm alguns desses angulos incorporados (mínimos), podendo ser ainda mais acentuados se modificarmos a ponte traseira com ajuda de uma prensa ou re-manufacturação do eixo.

Nos primeiros carros de IRS (independent rear suspension) é notório que quanto mais curso mais anómalo fica o camber em relação ao chão, prejudicando nitidamente a tracção (melhorando o conforto porque cada irregularidade do chão é absorvida independentemente).

Para corrigir isso nasceu o sistema multi-link, que permite uma correcta posição do camber ao longo de todo o curso da suspensão, implicando no entanto mais componentes resultando num sistema mais pesado e mais frágil do que o simples eixo rígido. Reparará actualmente que em muitas provas de Rally existem abandonos por rodas traseiras arrancadas, e nos tempos dos escort os rally eram bem mais severos.

(Nota: o camber que vê nos carros de turismo equivale ao ângulo de rolamento, ou seja, o mesmo que o carro inclinará em curva, permitindo que a roda de apoio fique perpendicular à pista.)

Armando... desculpa o Off-topic, e continua esse trabalho, e RITMO, invejáveis..

 

[Ricardo Teixeira]

1ºnão precebeu o que eu disse não disse para por o motor atraz, o que eu quis dizer é que libretando peso da frente teria um carro mas equilibrado, as caixa de ar fazem entrar mais ar fresco quanto mais oxigenio entrar melhor combustão eu sei o que digo se reparar os carro moderno retirão o ar de fora do compartimento do motor,de carro de competição não me vai encinar 2º eu não sou do tuning, 3º foi só uma ideia mas ja precebi que é o restauro baseado num grande carro de competição e o sr. Armando Fonseca quer que fique igual ao da altura e nisso concordo com ele, e o carro ta a ficar um sonho
e mais uma vês digo que não sou tuning tanto que em breve vou restaurar o meu carrinho e nem tem nada de competição. sr. ricardo tenha mais calma e não tou aqui para fazer mal a ninguem pelo contrario se morarem perto de mim e arregaço mangas e vou ajudar. um abraço a todos

Caro Daniel, é claro que não lhe vou "encinar" nada ..

Mas passo-lhe a explicar que nos carros novos a tomada de ar fresco é normalmente pequena, permitindo apenas a admissão de ar frio mas em quantidades o suficientemente pequenas que tais não prejudiquem o fluxo laminar do sistema de admissão, nem criem contrapressão dentro do mesmo nem absorvam muita sujidade do meio ambiente. As caixas de ar são sistemas muito complexos que têm como objectivo criar uma pressão na admissão (sobrealimentação natural - Ram Air) e não apenas conduzir ar fresco. O problema é que se não forem bem desenhadas, a pressão do último cilindro é maior que o penultimo e por sua vez menor que o 2º e o 1º, devido ás perdas de carga nas condutas e pelo diferencial induzido de admissão em cada cilindro.. muito complexo mas pode acreditar em mim....
A solução contemporânea era apenas a condução de ar fresco com uma tubagem sem qualquer caixa de ar... ver foto do carro oficial Broadspeed de pista. Em rallys era evitada a admissão de ar externo por causa da poeira..

Em relação à distribuição de peso e equilibrio de cada carro... O Escort, tem uma condução muito característica de traseira muito solta, beneficiando assim de uma traseira leve. Por exemplo os Minis, máquinas infernais em pista, têm um motor em ferro fundido, muito pesado á frente.. e atrás nada têm. Os Porsche 911 têm tudo atrás e também são extremamente eficazes. Ás vezes o desíquilíbrio é um feitio e não um defeito...

Abraço,
R

 

[Hélio sequeira]

bem pessoal... é a primeira vez que comento este tópico e desde já deixem-me dizer que estou parvo com o trabalho deste fanático pela perfeição. Sim, fanático não em sentido prejurativo, mas antes em sentido construtivo...É que não se vê todos os dias um entusiasta tão empenhado num restauro de forma tão minunciosa. O Homem até as aplicações futuras já deixou instaladas na carroçaria e no chassis. Isto sim é que é trabalho.
Parabéns amigo... você tem uma capacidade e um talento que é invejável. Cumprimentos também ao seu pai, "o Mestre" como tão gentilmente lhe chama, também ele tem cá umas mãozinhas...

 

[Armando Fonseca]

Parabéns amigo... você tem uma capacidade e um talento que é invejável. Cumprimentos também ao seu pai, "o Mestre" como tão gentilmente lhe chama, também ele tem cá umas mãozinhas...

Boas,

Obrigado pelos seus elogios :feliz: mas tenho de por um ponto de ordem na mesa os Mestres deste restauro são o Preparador e a sua equipa que tem tratado de executar o trabalho de chapa que tenho estado a mostrar e o meu Pai que, como pode ser visto, tem-me "aturado" e tem executado todos aqueles trabalhos que tenho mostrado :feliz: e eu vou fazendo trabalhos mais piquenos como por exemplo a consola central .

Acabamos todos por estar a trabalhar para o mesmo, contribuindo cada um com a sua parte, mas os Verdadeiros Mestres do oficio são mesmo eles, eu sou um mero aprendiz, como se costuma dizer o seu a seu dono D

Abraço

 

[André Silva]

Tenho seguido o seu restauro de longe, mas quero desde já felicitá-lo não só pela qualidade do restauro em si, assim como também pelo conteúdo do tópico.

Sem dúvida dos melhor que se pode encontrar aqui pelo portal.

Espero que o seu projecto continue sem grandes complicações e que esse Escort volte às estradas portuguesas o mais rápido possivel!

Cumprimentos

 

[Daniel Martins classicos]

eu precebo que pode parecer dificil equilibrar mas depois de se preceber é rapido então se for um carborador por cilindro ainda mais facil e gerir por explo o uso de carboradores de motas que tem um fluxo continuo.e não precisa de ser uma caixa de ligação directa mas sim uma que direcione o ar fresco para a frente do carborador o resto faz o carborador que é sogar o que precisa eu não tava a falar de ar forçado porque para isso usava um compressor mecanico ou por gazes de escape. sobre o peso o porches antigos tinha a tendencia de martelo que como o peso tava encima do eixo fazia isso o que a porche resolveu puchando o motor para a frente fazendo ter o peso no mais perto do centro que faz uma boa estabilidade, o escorte tem tendencia a dar de trazeira por na ter peso no eixo o que faz perder tarção e ai faz efeito pendolo os paralamas, portas e capô de fivra não tiravam isso só fazia ter menos preso que fazia um caro recupera depois das curvas, o mini pekena grande makina tinha tração a frente e fazia um arraste pelo o carro todo nas curvas cendo controlado por um grande piloto era muito rapido mas um deslize provocava a morte por isso alargavão os eixos para ter menos tendencia de capotar. como eu disse se for um bom piloto pode aporveitar o erro do carro para vencer.
mas resumindo nada disto interessa porque o sr. Armando Fonseca quer fazer um replica do de corrida então tem que ficar igual para ser legitimo que tá a ficar lindo espero poder vê-lo. um abraço

desde ja digo a todos para irem a feira de aveiro eu estarei lá infelismente o meu carrão não ta arranjado.

Caro Daniel, é claro que não lhe vou "encinar" nada ..

Mas passo-lhe a explicar que nos carros novos a tomada de ar fresco é normalmente pequena, permitindo apenas a admissão de ar frio mas em quantidades o suficientemente pequenas que tais não prejudiquem o fluxo laminar do sistema de admissão, nem criem contrapressão dentro do mesmo nem absorvam muita sujidade do meio ambiente. As caixas de ar são sistemas muito complexos que têm como objectivo criar uma pressão na admissão (sobrealimentação natural - Ram Air) e não apenas conduzir ar fresco. O problema é que se não forem bem desenhadas, a pressão do último cilindro é maior que o penultimo e por sua vez menor que o 2º e o 1º, devido ás perdas de carga nas condutas e pelo diferencial induzido de admissão em cada cilindro.. muito complexo mas pode acreditar em mim....
A solução contemporânea era apenas a condução de ar fresco com uma tubagem sem qualquer caixa de ar... ver foto do carro oficial Broadspeed de pista. Em rallys era evitada a admissão de ar externo por causa da poeira..

Em relação à distribuição de peso e equilibrio de cada carro... O Escort, tem uma condução muito característica de traseira muito solta, beneficiando assim de uma traseira leve. Por exemplo os Minis, máquinas infernais em pista, têm um motor em ferro fundido, muito pesado á frente.. e atrás nada têm. Os Porsche 911 têm tudo atrás e também são extremamente eficazes. Ás vezes o desíquilíbrio é um feitio e não um defeito...

Abraço,
R

 

[Armando Fonseca]

Ora boas,

Ca estou de volta agora com os alargamentos da frente

...

 

[Armando Fonseca]

...

Entretanto ja os de tras estao preparados para serem definitivamente fechados

Esta quase

Abraço

 

[Carlos Antunes]

Continuo a acompanhar este restauro (preparação) com bastante admiração. Mais uma vez parabéns.

 

[Francisco Costa]

Valente!
O escort está a ficar com um corpo de meter medo

 

[Ruben Frutuoso]

já se vêm musculos

 

[Armando Fonseca]

Continuo a acompanhar este restauro (preparação) com bastante admiração. Mais uma vez parabéns.

Obrigado, vamos para a recta quase final

 

[Armando Fonseca]

Valente!
O escort está a ficar com um corpo de meter medo

Só um bocadinho, so um bocadinho

 

[Armando Fonseca]

já se vêm musculos

Foi ao ginasio no fim de semana

 

[NunoMRLuis]

Quando vejo as fotos deste topico fico com poucas palavras, mas a uma que está sempre na minha cabeça ESPECTACULO !!!

 

[António Sobral]

Armando qual vai ser a próxima fase do restauro?

 

[Armando Fonseca]

Armando qual vai ser a próxima fase do restauro?

Para ja, para ja, a chegada de jantes 13x7
Depois em principio o RollBar

 

[Ze Carlos]

Ja a algum tempo que não passava por cá...

Mas a maquina esta a andar a bom ritmo

 

[Hugo Rainho]

cada vez melhor!

 

[António Sobral]

Este era um Ford Escort que estava na exposição da automobilia, lembrei-me logo do Armando Fonseca: