Mete-te no comboio e vai buscar este Delta GT: Lancia Delta Delta GT IE 1.6 Junho/91 - à venda - Ligeiros Passageiros, Porto - CustoJusto.pt
Daily driver até €2500
- Autor do tópico HugoSilva
- Data de início
Carlos Vaz
Pre-War
Uma experiência muito diferente do XSI... mas por esse preço dá mesmo muito que pensar!
OP
OP
Quanto a ser incansável... não é inocente, preciso de "apoio" aqui no Portal!
Obrigado pela sinceridade! E Eu a achar que me estavas a ajudar!...
... Até pode ser bom negócio, não tenho muita cultura relativamente à Lancia e à primeira vista, pessoalmente, tenho alguma dificuldade em engolir as 3h30m de viagem pra cada lado, mas que parece ser bom negócio parece...
FALSO, para baixo são só duas
Hey?!...Quanto a ser incansável... não é inocente, preciso de "apoio" aqui no Portal!
E o "broda" do XSi? Com estofos em pele e tudo?...
O anuncio do Delta já não está disponível. Ou foste tu, ou,,,,,,,já foste!
Enquanto decides eu hoje falei com o dono de um carro cujo anuncio foi aqui colocado
Enquanto decides eu hoje falei com o dono de um carro cujo anuncio foi aqui colocado
OP
OP
O anuncio do Delta já não está disponível. Ou foste tu, ou,,,,,,,já foste!
Enquanto decides eu hoje falei com o dono de um carro cujo anuncio foi aqui colocado
Há mais marés que marinheiros! Eu ainda só explorei hipóteses perto de casa, começarei a alargar o raio de ação assim que aparecer um negócio que possa valer a pena, até agora a coisa não está famosa, depois de se falar com os proprietários as coisas mudam de figura rapidamente.
Enquanto tenho estado a decidir também já fiz vários contactos e telefonemas mas uma coisa não implica a outra, só vou comprar quando sentir que é o negócio certo, até lá é só mais um entre centenas, muitos deles duvidosos e que não valem a pena por mais baratos que estejam
Continuando...
Punto GT mas não dá para perceber se está de origem, é de 1994 mas os bancos parece mk2... de qualquer das formas dou preferência a atmosféricos...
Última edição:
pintodealmeida
GT Abarth
Também acho que o Delta GT i.e. é das melhores opções, tendo em conta que estamos a falar de um tecto de 2500 €.
Delta HF Turbo até esse preço é para gastar dinheiro.
O NA, GT i.e. é já um carro muito bom e com grandes prestações.
E é muito mais guiável e aproveitável do que o Turbo.
Consumos é que não são muito simpáticos.
Delta HF Turbo até esse preço é para gastar dinheiro.
O NA, GT i.e. é já um carro muito bom e com grandes prestações.
E é muito mais guiável e aproveitável do que o Turbo.
Consumos é que não são muito simpáticos.
pintodealmeida
GT Abarth
Um projecto fácil para atmosférico com swap "legal" (sei que o Vaz gosta) é pegar num:
128 1.1
Ritmo
Uno MK1 60 SL (55 S 3 portas de aparecer)
E espetar-lhe lá o 1600 do Dedra, que sem fazer nada são 90cv em vez de 55-60.
O motor é o "mesmo".
E com meia dúzia de trocos é fácil subir os 90cv do 1600.
128 1.1
Ritmo
Uno MK1 60 SL (55 S 3 portas de aparecer)
E espetar-lhe lá o 1600 do Dedra, que sem fazer nada são 90cv em vez de 55-60.
O motor é o "mesmo".
E com meia dúzia de trocos é fácil subir os 90cv do 1600.
Carlos Vaz
Pre-War
É isso mas adaptado a carburadores... 110/120cavalitos...
Mas vamos longe do pretendido aqui.
OP
OP
Este GTi Exclusive tá com um aspeto apetitoso, parece todo original...
Ora bem, vamos lá...
O painel frontal lado esquerdo já foi pintado, e mal pintado (nota-se a diferença de cor) - acidente ???
Falta a tubagem da admissão de ar (este item não se arranja novo)
Falta a tampa do gancho de reboque na frente (ando à meses atrás duma)
A pele do volante está muito gasta, e este volante é específico do GTi Exclusive.
Esse motor é o KFZ de 95cv com a agravante do A/C. Não tem a pujança do 100cv.
O alternador é diferente dos restantes AX, devido à polie de 5 pistas. Ver bem o estado pois é mais difícil de encontrar.
Não vás em cantigas do género, "não se vêm muitos, é uma série limitada de 300 unidades".
Foram feitos cerca de 1650 e só foram vendidos em Portugal.
Se estiver em MUITO bom estado, 1300€ ou 1400€ no máx. Atenção às virgulas (já coloquei aqui a imagem e era precisamente do AX).
Se lhe quiseres fazer umas mexidas na mecânica, porreiro.
Se não, procura o XSi!
Nota: quase todos os Exclusive trazem uma anotação no livrete. Portaria P1072/92. Se tiver podes retirar o catalisador (é provável que já não o tenha)
A portaria P1072/92 regula os veículos fim de série que estão homologados para serem matriculados em 1993 com especificações de 1992.
Retirar o catalisador por si só não faz nada ao carro, aliás, a baixa rotação vai "embrulhar". Viciante é quando desaceleras e o sentes a "fazer pipocas"
Os KFZ têm centralina, sistema antipoluição, colector de escape (alberga a sonda Lambda) e árvore de cames diferente do K6B (o verdadeiro GTi, o 100cv).
Anexos
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OP
OP
Para um leigo como eu é fácil convencer, as fotos mostram um carro bem estimado, essas falhas são muito subtis confesso, dificilmente as ia identificar.
Gosto do carro mas o XSi é esteticamente muito superior, na minha humilde opinião claro.
Gosto do carro mas o XSi é esteticamente muito superior, na minha humilde opinião claro.
Para aquilo que interessa num GTi/XSi o AX leva vantagem, são menos 80kg
Bonito bonito (lá vou eu desvendar os meus segredos) era montar o motor do XSi/Rallye 1.3, centralina com chip Gr.N de corte às 7800 rpm, colector em ferro 4-1 (para médias) ou 4-2-1 (para altas) e linha 40mm (maior altera muito a pressão de retorno e perde rendimento).
Caixa 13x59 para estrada de montanha ou caixa 14x60 para AE's.
O resto, stock. Suspensão inclusivé mas com amortecedores a gás.
Caixa 13x59 para estrada de montanha ou caixa 14x60 para AE's.
O resto, stock. Suspensão inclusivé mas com amortecedores a gás.
OP
OP
Só para fazer um ponto de situação e porque isto não é um tópico exploratório mas sim uma intenção séria de compra para a qual pedi as vossas opiniões...
... de momento não tenho nada na calha para ver presencialmente, contudo, e após uma hora de amena cavaqueira telefónica com um certo portalista residente, estou num ponto onde muito provavelmente vou optar, dentro dos meus gostos, pelo melhor negócio que me aparecer e não pelo modelo X ou Y. Posto isto as opções que me passeiam pela cabeça são as seguintes:
Opção económica
Fiat Cinquecento/Seicento, com kit Abarth porque é assim que lhes acho piada e há qualquer coisa simultaneamente parva e hilariante em passar de um Fiat Coupé 20v Turbo para esta "pichota"! Foram modelos que andei a namorar quando não podia comprar portanto agora que posso é apenas lógico que sejam opção.
Opção intermédia
Peugeot 106 XSi, já muito debatido, preenche todos os requisitos e é outro modelo o qual nunca esqueci desde que o descobri há uns 15 anos atrás. F*da-se o tempo passa a correr...
Opção no limite
Ford Puma ou Alfa 33 1.5 i.e., "no limite" porque é para estoirar o orçamento, seja no valor de uma compra para algo que não precise de nada no imediato seja por uma compra ligeiramente inferior mas que preciso de atenção imediata.
Vou pensar em visitar alguns Cinquecento/Seicento, estou a pensar nestes:
... de momento não tenho nada na calha para ver presencialmente, contudo, e após uma hora de amena cavaqueira telefónica com um certo portalista residente, estou num ponto onde muito provavelmente vou optar, dentro dos meus gostos, pelo melhor negócio que me aparecer e não pelo modelo X ou Y. Posto isto as opções que me passeiam pela cabeça são as seguintes:
Opção económica
Fiat Cinquecento/Seicento, com kit Abarth porque é assim que lhes acho piada e há qualquer coisa simultaneamente parva e hilariante em passar de um Fiat Coupé 20v Turbo para esta "pichota"! Foram modelos que andei a namorar quando não podia comprar portanto agora que posso é apenas lógico que sejam opção.
Opção intermédia
Peugeot 106 XSi, já muito debatido, preenche todos os requisitos e é outro modelo o qual nunca esqueci desde que o descobri há uns 15 anos atrás. F*da-se o tempo passa a correr...
Opção no limite
Ford Puma ou Alfa 33 1.5 i.e., "no limite" porque é para estoirar o orçamento, seja no valor de uma compra para algo que não precise de nada no imediato seja por uma compra ligeiramente inferior mas que preciso de atenção imediata.
Vou pensar em visitar alguns Cinquecento/Seicento, estou a pensar nestes:
- Seicento 35-18-NE num sóbrio cinza que me parece rarote de ver, mas teria de corrigir os xunings efetuados...
- Seicento 52-95-PV em vermelho com menos de 100.000 mas verniz gasto capot/tejadilho
- Seicento 81-00-PS num também discretopreto com (aparentemente) menos de 85.000
- Cinquecento 43-88-GZ em vermelho, acho que neste é preciso mais cuidado
- um Cinquecento amarelo canário muito barato
- outro 24-33-FS amarelo baratucho
- o famigerado Cinquecento Abarth preto dos "75cv" que vocêces sugeriram
- este amarelo aqui mesmo ao pé de mim, nem que fosse para experimentar um bicho destes
Eu ainda ia tentar colocar em "cima da mesa" a opção de um Puga 205 GT ou XS, dentro dos consumos faz facilmente entre os 6,5 e os 8... Dependendo do pé, claro...
Conforto está lá, obviamente, ou não fosse francês. Peças ainda se arranja com facilidade, creio...
Também só dou esta sugestão por ser algo fora da bolha mas com excelente potencial para daily driver. O problema poderá ser encontrar um bom exemplar, mas recordo-me de há umas semanas encontrar 2 GT's a preços muito convidativos
Mas com o 106 XSI já faz maravilhas... Gosto mais do 205 pelo facto de ter uma linha mais 80's...
Excelente tópico desde logo
Conforto está lá, obviamente, ou não fosse francês. Peças ainda se arranja com facilidade, creio...
Também só dou esta sugestão por ser algo fora da bolha mas com excelente potencial para daily driver. O problema poderá ser encontrar um bom exemplar, mas recordo-me de há umas semanas encontrar 2 GT's a preços muito convidativos
Mas com o 106 XSI já faz maravilhas... Gosto mais do 205 pelo facto de ter uma linha mais 80's...
Excelente tópico desde logo
@HugoSilva há uma razão para encontrares mais 500/600.
Obviamente não tem nada a ver com ser bom ou mau mas porque das referidas escolhas era o mais popular e acessível, foram vendidas muito mais unidades de 500/600 Sport do que os restantes.
Bem vistas as coisas até é bom, disponibilidade de peças não te vai faltar.
Agora, e esta é apenas a minha opinião, eu optaria pela versão Sport dita "normal", sem os kits Abarth. Para além de lhes achar mais piada (principalmente em amarelo) é menos uma preocupação, pois esses kits devem ser escassos caso necessites de peças substituição.
Obviamente não tem nada a ver com ser bom ou mau mas porque das referidas escolhas era o mais popular e acessível, foram vendidas muito mais unidades de 500/600 Sport do que os restantes.
Bem vistas as coisas até é bom, disponibilidade de peças não te vai faltar.
Agora, e esta é apenas a minha opinião, eu optaria pela versão Sport dita "normal", sem os kits Abarth. Para além de lhes achar mais piada (principalmente em amarelo) é menos uma preocupação, pois esses kits devem ser escassos caso necessites de peças substituição.
OP
OP
Essas seriam escolhas alternativas dado que o GTi é "o 205 a comprar", um pouco como o XS vs XSi no 106 mk1 ou XSi vs GTi no 106 mk2 ou Cup vs VTS nos Saxo, etc.
Sim, o kit Abarth peca nesse sentido, é mais especifico que o Sport, um pouco à semelhança do Rallye vs XSi. A verdade é que dizer lá Abarth ou não é a mesma treta, desde o A112 que nenhum Abarth tem o envolvimento do grande Karl...
Entretanto tenho este 33 aqui perto de casa, será que vale a pena? O 1.5 seria mais apetitoso... por alguma razão (desconhecimento?) tenho muito pouca fé nestas cilindradas 1300...
Ainda relativamente ao 500/600, estou curioso para ver como estão estes carros após 20 anos de uso, italianos e de baixa-gama cheira-me que aqueles tablier devem ser uma pequena orquestra! hehe
Claro que sim, mas é o que lhes define o carácter.
Mas se o conforto acústico é uma prioridade, arranjas por meia dúzia de trocos fita autoadesiva EPDM, manta de desperdícios Felcot, uma tesoura, uma chave-de-fendas "et voilá".
Um pouco de corta e cose, alguma habilidade e problema resolvido.
Eu diria que uma tarde e 20€ depois fica um mimo!
EPDM
Felcot
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