Daily driver até €2500

[Carlos Vaz]

Então não é?
E é bem despachado, então com o motor do Punto!
Se estiver em bom estado, conforme aparenta, tem ali carro para arranjar uma doença, vai ficar tão doente que não quer outra coisa para o dia-a-dia.

A unica coisa que não estou a ver é que alterações poderá ter para estar com 75 cv...
Mas uma coisa é certa, com os 55 originais já é bem giro. E... não tivesse eu o XSI (superior em tudo nos percursos que faço) era mesmo uma opção a ver.

 

[Rafael Isento]

@Carlos Vaz para mim os 75cv são um transplante do motor 1242cm³ do Fiat Punto 75

 

[Carlos Vaz]

@Carlos Vaz para mim os 75cv são um transplante do motor 1242cm³ do Fiat Punto 75

Pois a questão é que eu já estudei estes carros e esse transplante é possivel mas razoavelmente complicado pelo que duvido que seja isso.
O transplante fácil é o 1242 do 60... parece a mesma coisa mas a diferença está (entre outras) no sistema de injeção, monoponto no original 55 e no 60 e multiponto no 75. É é aqui que está o busílis da questão. Eu agora já não me lembro qual é a dificuldade mas sei que é ainda difícil de resolver. Na altura a ideia era um 1242 16v de 86 cv... com cx do 6 speed.
A grande questão é que nem este nem o do 75 são "plug and play"!
Este carro parece estar em muito bom estado e tem os kits estéticos Abarth (nesta altura a marca não passava de uma linha de acessórios) o que o torna (ainda) mais interessante. Não confundir no entanto com uma série especial coisa que não é.
Está na fasquia mais alta de preços mas poderia valer a pena.

Já agora, tem tudo do kit estético Abarth mas mantém as jantes normais, de que de resto gosto mais do que das Abarth que lhes eram montadas.
Andei com eles e vendi alguns, na época era vendedor da Fiat Auto Portuguesa.

 

[Rafael Isento]

Pois a questão é que eu já estudei estes carros e esse transplante é possivel mas razoavelmente complicado pelo que duvido que seja isso.
O transplante fácil é o 1242 do 60... parece a mesma coisa mas a diferença está (entre outras) no sistema de injeção, monoponto no original 55 e no 60 e multiponto no 75. É é aqui que está o busílis da questão. Eu agora já não me lembro qual é a dificuldade mas sei que é ainda difícil de resolver. Na altura a ideia era um 1242 16v de 86 cv... com cx do 6 speed.
A grande questão é que nem este nem o do 75 são "plug and play"!
Este carro parece estar em muito bom estado e tem os kits estéticos Abarth (nesta altura a marca não passava de uma linha de acessórios) o que o torna (ainda) mais interessante. Não confundir no entanto com uma série especial coisa que não é.
Está na fasquia mais alta de preços mas poderia valer a pena.

Já agora, tem tudo do kit estético Abarth mas mantém as jantes normais, de que de resto gosto mais do que das Abarth que lhes eram montadas.
Andei com eles e vendi alguns, na época era vendedor da Fiat Auto Portuguesa.

Rendo-me...

Em tempos andei interessado em conhecer as versões que eram preparadas para Rallye e lembro-me de ler sobre estes transplantes. Já não me lembro o que era plug n' play ou não.

Agora voltando ao carrito, acho uma excelente opção para o que o Hugo procura.
Este (do anúncio) pareceu-me muito interessante, mas encontram-se mais e a bom preço.
Eu gostava de um Sport normal, mas amarelo
Se é para ser diferente, amarelo é que era!

Nota: já tive um 107 amarelo e não havia nada mais vistoso, os meua amigos sabiam sempre por onde eu andava

 

[afonsopatrao]

Al que sei, o motor FIRE 1242 8v do Punto 75 é plug & play, desde que se transplante também toda a electrónica e o sistema de injecção. É, aliás, uma moda actual que prolifera: a sua instalação em tudo o que é cinquecento, seicento, Panda e Uno que viessem co m um motor FIRE 1000 ou 1108.
O FIRE de 16v é que é muit mais complicado de colocar, pelo que leio por aí...

 

[HugoSilva]

Aquele Cinque não faz muito sentido porque tanto quanto sei o kit Abarth só se chamou assim no Seicento no Cinque era simplesmente Sport.

As alteracoes mencionadas além de muito provavelmente inviabilizarem qualquer IPO sem notinha no tablier remetem-nos para carros "mexidos" que temos tentado evitar...

Quanto ao modelo em si... isto quem gosta de carros acaba por orbitar em volta do mesmo, ainda há bem pouco tempo, quando não podia comprar outro caro, andei a explorar esta ideia, que recairia sempre no Cinque com o kit Sport hehe

 

[Rafael Isento]

Aquele Cinque não faz muito sentido porque tanto quanto sei o kit Abarth só se chamou assim no Seicento no Cinque era simplesmente Sport.

As alteracoes mencionadas além de muito provavelmente inviabilizarem qualquer IPO sem nota notinha no tablier remetem-nos para carros "mexidos" que temos tentativa evitar...

Quanto ao modelo em si... isto quem gosta de carros acaba por orbitar em volta do mesmo, ainda há bem pouco tempo, quando não podia comprar outro caro, andei a expirar esta ideia, que recairia sempre no Cinque com o kit Sport hehe

@HugoSilva aquele kit é original Fiat e não inviabiliza qualquer tipo de IPO.
Já o motor é outra conversa.

Mas dou-te o exemplo dos AX.
A malta "enfia" lá dentro o 1.6 8v do 106 XSi/Rallye mk2, cabeça do 106 Rallye mk1, pistões cabeçudos do AX GTi, etc. e ninguém nota, por fora é tudo igual.

 

[Carlos Vaz]

Aquele Cinque não faz muito sentido porque tanto quanto sei o kit Abarth só se chamou assim no Seicento no Cinque era simplesmente Sport.

As alteracoes mencionadas além de muito provavelmente inviabilizarem qualquer IPO sem notinha no tablier remetem-nos para carros "mexidos" que temos tentado evitar...

Quanto ao modelo em si... isto quem gosta de carros acaba por orbitar em volta do mesmo, ainda há bem pouco tempo, quando não podia comprar outro caro, andei a explorar esta ideia, que recairia sempre no Cinque com o kit Sport hehe

Oh @HugoSilva... bolas!
Um bocadinho de "subversão" não faz mal a ninguém!

Os kits são do carro e seguramente foram montados na concessão quando novo. As alterações mecânicas é questão se saber o que foi feito... Para mim só lá está um escape e as molas de rebaixamento (aqui sim, um possivel problema embora de facilima resolução) estou quase certo que os 75 cv são uma miragem... há muito quem pense que um escape e um filtro cónico fazem milagres.
De resto se lá estiver um outro FIRE de 8 valvulas é indistinguível...
Só por curiosidade amanhã vou ligar para lá!

Ainda assim, será melhor continuares centrado no XSI que no fim de tudo é mais carro em tudo... este pode é ser mais engraçado.

 

[Carlos Vaz]

Ah... já agora, tanto o Cinque como o Seisc... nesta versão eram originalmente chamados de Sporting. Em portugal e por razões de "parvoíce clubistica" foram chamados de Sport.
Os kits estéticos que havia para ambos os modelos eram da linha de acessórios Abarth, daí a confusão de nomes.
O carro em questão é um Cinquecento Sport(ing) com o kit de carroçaria Abarth que inclui parachoques dianteiro com faróis de nevoeiro (ou de longo alcance), saias, ailerom no topo da tampa da mala e encostos de cabeça com o logo. Neste carro não estão as jantes da linha Abarth... e a meu ver ainda bem.

 

[Rafael Isento]

Ah... já agora, tanto o Cinque como o Seisc... nesta versão eram originalmente chamados de Sporting. Em portugal e por razões de "parvoíce clubistica" (...)

Pois foi!
Deixaram de ser "SPORTING" Clube de Portugal e passaram a
"SPORT" Lisboa e Benfica

 

[Rafael Isento]

Bom, agora é que eu vou "avacalhar" completamente o tópico!

Renault Mégane 1.4 16 vál. Coupe Setembro/00 - à venda - Descapotável / Coupé, Lisboa - CustoJusto.pt

Isso bem regateado...

 

[HugoSilva]

Se vamos para Meganes coupe vamos já ao que interessa e há uma opção sem concorrência. Americano, 1700 zetec, 125cv que permite consumos na ordem dos 6L em condução mata-velhos, considerado pela Top Gear (valha isso o que valer) carro do ano, @Carlos Vaz, julgo que sabes do que tou a falar...

 

[Rafael Isento]

Chamem o estofador

Ford Puma 1.7 125cv

 

[Rafael Isento]

Se vamos para Meganes coupe vamos já ao que interessa e há uma opção sem concorrência. Americano, 1700 zetec, 125cv que permite consumos na ordem dos 6L em condução mata-velhos, considerado pela Top Gear (valha isso o que valer) carro do ano, @Carlos Vaz, julgo que sabes do que tou a falar...

@HugoSilva os ZETEC dos Puma são desenvolvidos pela Yamaha. Quer os 1.25 (Fiesta) 1.4 e 1.7 do Puma são uns borrachões!

 

[Carlos Vaz]

E pronto... quando o "home" estava quase decidido começa esta malta a avacalhar isto tudo!

A minha escolha desde o inicio é mesmo o XSI... sendo que os Cinquecento Sport são uma alternativa económica e mais adaptada a um uso citadino.

No patamar seguinte para mim, estão os 106 Gti/Saxo Cup desde que com A/C ou... o meu preferido de todos o Puma 1.7...

Não sei se fazes 6 l com ele já que até com os Fiesta 1242cc esse numero não é fácil mas... com pé leve também não subirás muito dos 7... não sugeri este carro porque achei que poderia ser moderno demais.Uma coisa é certa, no dia que me fartar do XSI (not easy) ou faço o caminho do @António José Costa e arranjo algo mais antigo para as regularidades ou o "upgrade" será para um Puma destes.

 

[Carlos Vaz]

Aliás... até me estou a "roer" todo... este Puma, com alguma negociabilidade até parece que tem o selo do alentejo... infelizmente estou "teso"!

Maldita austeridade...

 

[HugoSilva]

@HugoSilva os ZETEC dos Puma são desenvolvidos pela Yamaha. Quer os 1.25 (Fiesta) 1.4 e 1.7 do Puma são uns borrachões!

Eu nunca os conduzi, os 6L são referenciados pela Top Gear mas os 7L serão mais realistas.

De qualquer das formas para fazer as coisas bem com os €2500 os Puma 1.7 tornam-se mais utópicos.

O meu foco continua nos XSi, não sendo o mais fora da caixa, nem o menos banal, continua a ser a hipótese que oferece a melhor relação potência-consumo-equipamento-preço.

Agradeço novamente o vosso contributo, têm sido incansáveis

 

[Rafael Isento]

E pronto... quando o "home" estava quase decidido começa esta malta a avacalhar isto tudo!

No patamar seguinte para mim, estão os 106 Gti/Saxo Cup desde que com A/C ou... o meu preferido de todos o Puma 1.7...

Eu ja já sabia que o Megane ia ser um "avacalhanço"
Mas parece-me em muito bom estado, poderá ser uma opção válida por esse motivo.

Entre 106 GTi / Saxo Cup / Puma 1.7 muita cautela nas escolhas.

 

[Carlos Vaz]

Eu nunca os conduzi, os 6L são referenciados pela Top Gear mas os 7L serão mais realistas.

De qualquer das formas para fazer as coisas bem com os €2500 os Puma 1.7 tornam-se mais utópicos.

O meu foco continua nos XSi, não sendo o mais fora da caixa, nem o menos banal, continua a ser a hipótese que oferece a melhor relação potência-consumo-equipamento-preço.

Agradeço novamente o vosso contributo, têm sido incansáveis

Um pouco mais utopicos que os XSI mas nem tanto assim, curiosamente embora seja um carro referenciado por tudo o que é publicação internacional (a EVO atribuia-lhe 5 estrelas) não é procurado por uma certa espécie como os Saxo Cup e os Pug Gti (estes ultimos menos que o Saxo) daí aparecer com valores mais baixos.
Não haverá peças em fartura como com estes mas... sendo uma base Fiesta também não é por aí que há problemas de maior... depois em terras de "Sua Magestade" arranja-se tudo.

O XSI é, contudo uma experiência de condução mais "vintage" (o @Pedro Pereira Marques já aí vem explicar que eu não sei o que é uma experiência de condução "vintage"

Quanto a ser incansável... não é inocente, preciso de "apoio" aqui no Portal!

 

[HugoSilva]

Dado que o XSi é negócio no máximo para €1500 e o Puma provavelmente para €2000, é tudo uma questão de "a diferença vale a pena?", é que se €500 em €500 as opções também mudam.

É como digo, neste momento o XSi ainda é o mais apetecível. O Puma é um fetiche antigo mas falta-lhe por exemplo o teto de abrir e os bancos em pele.