Dúvida Escolha De Motor Fiat 127 Mk1 - Projecto Rally
- Autor do tópico ASF48
- Data de início
Não necessariamente, os prima serie foram fabricados desde sempre em versão 2 ou 3 portas. Até 75 as carroçarias eram diferentes, mas depois surgiu o que os italianos chamam de unificata, em que a carroçaria de base era idêntica.A. Sérgio Ferreira disse:
Respondendo à questão do António, o motor do Uno Turbo i.e. é um Lampredi, sim, e o transplante é perfeitamente possível, mas a "parafernália" toda associada a esta mecânica cria problemas de espaço que obrigam a algumas modificações complicadas, já que o compartimento do motor no 127 é mais pequeno.
Já em tempos acompanhei o projecto de um rapaz (salvo erro finlandês) que fez um transplante desses, mas não foi fácil. Podes ver a saga aqui.
pintodealmeida
GT Abarth
Para minar, o mais barato é como diz o Carlos Vaz e o Eduardo.
1600 do Dedra.
Eram 90cv sem esforço, catalisado, com uma injecção banal.
Na Argentina brincam com Lampredis!
1600 do Dedra.
Eram 90cv sem esforço, catalisado, com uma injecção banal.
Na Argentina brincam com Lampredis!
E barato barato mesmo, sem esforço nenhum era mesmo comprar um Dedra. Já lá está tudo o que se quer, ao contrário do 127 que tem lá tudo o que não se quer. Para quê comprar um 127 se de facto não é isso que se quer?
Também concordo. Com todo o dinheiro que ia gastar no Fiat, chegava para comprar uma bomba, tipo Mazda Mx-5.Pedro Pereira Marques disse:
O 127 é muito engraçado precisamente pela sua simplicidade, é um carro enérgico e despachado.
Com essas invenções ia ficar apenas com um Travesti.
Já alguma vez conduziu um Fiat 127 saudável?
O 127 tal como já disse antes já o tenho na oficina do meu pai há mais de dez anos...
Estive a ver e o carro foi matriculado a 1-1-1978.
Cada vez mais fico com vontade de o deixar com o motor de origem, apenas com um estilo mais racing...roll-bar e baquets... Um estilo como o que mostrei madeirense...
Estive a ver e o carro foi matriculado a 1-1-1978.
Cada vez mais fico com vontade de o deixar com o motor de origem, apenas com um estilo mais racing...roll-bar e baquets... Um estilo como o que mostrei madeirense...
João Gil
Clássico
Tudo é possivel de aplicar num 127, até um motor K20 da honda, com turbo e 300-400cvs, desde que meta o motor atrás. Os tipos da Z-Cars, reino unido, vendem chassis para minis (e outros carros pequenos) de forma a ficarem com o motor e a tracção atrás, no local normalmente destinado aos passageiros... obviamente que é um assassínio de um clássico interessante, como o 127, mas uma opção se a ideia são os rallies piratas, track-days, etc... Mas a verdade é que há formas mais económicas de ter um carro potente, lado a lado na garagem com o seu lindo 127...
A intenção deste carro sempre foi manter um motor pequeno, mas com alguma genica...
Eu ao início falei em motor de Mota, mas disse logo que a ideia estava fora de questão.
Queria ao máximo manter o carro a poder circular na estrada...apenas queria juntar algumas coisas mais...basicamente coisas simples como
*baquets
*Roll-bar
*linha
*kit exterior abarth
*suspensão trabalhada
*etc
Isto basicamente para quando me apetecer dar uma volta com ele e ter carro para fazer uma ou outra prova do regional de rallys, mas apenas asfalto.
Eu ao início falei em motor de Mota, mas disse logo que a ideia estava fora de questão.
Queria ao máximo manter o carro a poder circular na estrada...apenas queria juntar algumas coisas mais...basicamente coisas simples como
*baquets
*Roll-bar
*linha
*kit exterior abarth
*suspensão trabalhada
*etc
Isto basicamente para quando me apetecer dar uma volta com ele e ter carro para fazer uma ou outra prova do regional de rallys, mas apenas asfalto.
E com esta treta toda, ainda não vi fotos da máquina!
Tocando naquilo que disse o João, um 127 saudável é uma máquina extremamente divertida de conduzir. Leve, ágil, e muito mais rápido que os seus 36 anos e 903 cc deixam imaginar. Se reabilitares devidamente todo o carro, vai-te dar um gozo fenomenal.
Quanto ao visual, obviamente que podes fazer aquilo que pretenderes, mas tudo isso provavelmente vai-te custar mais que as peças genuínas que faria falta trocar num restauro de volta à especificação de origem. Mas pronto, gostos não se discutem... e 99% das pessoas gosta de ver um 127 com uma jantola larga.
Já agora, um pormenor importante... se o carro tem no documento único a data de matrícula de 1 de Janeiro, é um erro (óbvio, porque ninguém trabalha nesse dia...), e tens de pedir a correcção no IMTT. Não deve custar nada porque é um erro de emissão da parte deles, mas nessa data não foi matriculado de certeza, foi um preguiçoso qualquer ao informatizar o registo que não copiou a data como deve ser.
Um abraço!
Quanto ao visual, obviamente que podes fazer aquilo que pretenderes, mas tudo isso provavelmente vai-te custar mais que as peças genuínas que faria falta trocar num restauro de volta à especificação de origem. Mas pronto, gostos não se discutem... e 99% das pessoas gosta de ver um 127 com uma jantola larga.
Já agora, um pormenor importante... se o carro tem no documento único a data de matrícula de 1 de Janeiro, é um erro (óbvio, porque ninguém trabalha nesse dia...), e tens de pedir a correcção no IMTT. Não deve custar nada porque é um erro de emissão da parte deles, mas nessa data não foi matriculado de certeza, foi um preguiçoso qualquer ao informatizar o registo que não copiou a data como deve ser.
Um abraço!
Alves Fernando
Veterano
Para andar na estrada o melhor mesmo é ter um motor original apimentado, no 128 é facil de passar despercebido a troca do motor, pois os Lampredi são mesmo fantasticos. Estou morto por ver o meu a roncar.
A data que disse é a que está no sistema do imtt. Como tenho acesso a isso fui lá ver.
Logo que consiga tiro fotos ao carro, mas até se vão assustar. Estes mais de dez anos foram passados do lado de fora da oficina...
Se alguém conseguir que me confirme se posso andar na estrada normalmente com roll-bar e baquets.
Logo que consiga tiro fotos ao carro, mas até se vão assustar. Estes mais de dez anos foram passados do lado de fora da oficina...
Se alguém conseguir que me confirme se posso andar na estrada normalmente com roll-bar e baquets.
Não! As baquets ou são rebativeis, ou são FIA approved, ambas as coisas não conheço. Se queres apenas fazer umas brincadeiras com o 127, não acho que o investimento numas baquets FIA approved seja necessário. Se te cingires a provas não organizadas pela FPAK já te divertes bastante e não tens que investir tanto em materiais (fatos, sistemas de extinção de incêndio, corte de bateria etc.) além de que por norma as inscrições são mais baratas, além disso podes ter seguro e IPO para te deslocares para a prova, caso contrário tens de investir também num reboque.
João Gil
Clássico
Sem querer "julgar" ou "criticar", não é melhor pensar bem no que quer fazer antes de começar a torrar dinheiro e acabar com um carro que mais parece um frankenstein, sem ponta por onde se lhe pegue? Já pensou no investimento que precisa fazer num 127 para que esse chassis consiga lidar com grandes aumentos de potencia?
Conheço um Fiat 127 "engraçado" com kit abarth, motor abarth, baquets OMP classicas e uma jante mais larga, que já anda que se desunha, e rápidamente se gastam 10mil € nisto, e não é preparado para rally... Aqui no portal consulte projectos de Fords Escort Grp4 e veja o nivel de equipamento que implica uma preparação séria...
É apenas uma opinião...
Conheço um Fiat 127 "engraçado" com kit abarth, motor abarth, baquets OMP classicas e uma jante mais larga, que já anda que se desunha, e rápidamente se gastam 10mil € nisto, e não é preparado para rally... Aqui no portal consulte projectos de Fords Escort Grp4 e veja o nivel de equipamento que implica uma preparação séria...
É apenas uma opinião...
Como antigo dono e usuário de um 127 só posso dizer ....
huuuuuaaaaaauuuuuuuuuuuuu um 127 de "rallies"
Dentro do mesmo segmento tem outros carros melhores, com centro gravidade mais baixo, e mais potencia no motor.
O 127 é um carro interessante mas definitivamente esquece os "rallies" (isto se os quereres ganhar ...)
huuuuuaaaaaauuuuuuuuuuuuu um 127 de "rallies"
Dentro do mesmo segmento tem outros carros melhores, com centro gravidade mais baixo, e mais potencia no motor.
O 127 é um carro interessante mas definitivamente esquece os "rallies" (isto se os quereres ganhar ...)