Dúvida Escolha De Motor Fiat 127 Mk1 - Projecto Rally

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Quanto a esse motor, não te sei dizer ao certo como é feito. Nos Lampredi é fácil porque a forma básica é a mesma em todos, logo há colectores que se podem trocar entre modelos injectados e carburados, bem como distribuidores mecânicos, para te livrar da electrónica.

No que toca a caixas, a de 4 do 128 deve lá entrar direitinha e acopla a qualquer Lampredi, os pontos de montagem são os mesmos. Como os motores dos Punto ainda derivam destas séries mais antigas, pode ser que os pontos sejam os mesmos, mas isto já é uma suposição muito atrevida... convém sempre fazer os trabalhos de casa antes.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Guilherme Bugalho disse:
Eduardo,
Há duas "imagens" (produzidas pela FIAT) na minha memória que não vou esquecer:
- Uma é um 127 com as jantes "alargadas"; saídas da carroçaria ....
Por baixo dizia qualquer coisa como "Há quem alargue as jantes num 127", e depois a explicação porque tal não era necessário .... era um painel enorme aí uns 5x3 metros e esteve exposto numa feira de S. João na figueira de Foz em 197 .....
- A segunda do tamanho de uma folha A4, uma fotografia da mala tal como esta, e dizia "Agora com a 3ª porta maior". Esta não cheguei a perceber (na época) porque já havia em distribuição/venda carros com a 3ª porta das grandes ....

Nas primeiras edições que chegaram a PT não havia o que se chama hoje "3ª porta", eram sim portas dos porta bagagens ... também penso que estes carros que vieram para PT apenas em 1971 e parte do ano de 1972.



Post scriptum - os "apoios" do motor também são diferentes nestes dois "mala-curta" ...........
No modelo houve desde o princípio as duas versões de carroçaria (tenho o dossier da Quattroruote com a apresentação detalhada do modelo), mas desconheço se estiveram de imediato disponíveis em território nacional.

Salvo erro, a 3ª porta nos unificata é ligeiramente maior, devido ao redesenho da traseira, poderá ser por essa razão que surge essa segunda publicidade... e falando nisso, a do cartaz a que te referes é esta:

images_zps67cf3fc3.jpe

E a explicação...

fiatnormal6poluuza9.jpg

Notei agora que tem ali o apontamento "Agora também na versão 3 portas", por isso é provável que os primeiros lotes tenham sido mesmo só de 2 portas...

Um abraço!
 

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Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Eduardo Relvas disse:
No modelo houve desde o princípio as duas versões de carroçaria (tenho o dossier da Quattroruote com a apresentação detalhada do modelo), mas desconheço se estiveram de imediato disponíveis em território nacional.

Salvo erro, a 3ª porta nos unificata é ligeiramente maior, devido ao redesenho da traseira, poderá ser por essa razão que surge essa segunda publicidade... e falando nisso, a do cartaz a que te referes é esta:

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E a explicação...

fiatnormal6poluuza9.jpg

Notei agora que tem ali o apontamento "Agora também na versão 3 portas", por isso é provável que os primeiros lotes tenham sido mesmo só de 2 portas...

Um abraço!
A Imagem do alargamento das jantes não era essa ...
o carro era visto de frente (tipo xunning) .... e as "letras" estavam por baixo ...
e era um "plackard" enorme ...
 

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OP
OP
A

ASF48

YoungTimer
Bem e hoje lá tirei a forra do chão toda fora para ver como isto anda... Para assustar deixo já fotos da mala... ;)
a5epyba3.jpg

ysusy5ad.jpg

ezubume6.jpg

Quanto à parte da frente como esperado o chão do lado do motorista por ter ficado tantos anos de vidro aberto à chuva, terá de ser todo trocado na parte onde acenta a calha do banco

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Já na parte da frente até nem está muito má

a8ybe4u8.jpg

A parte de trás do banco do pendura até nem está muito má, tem apenas alguns buracos

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Sei que tenho muito trabalho pela frente, mas pensei que o fundo do carro iria estar pior.
 

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OP
OP
A

ASF48

YoungTimer
Só mais uma coisa, alguém sabe como tiro o encosto do banco traseiro sem estragar aquilo tudo?
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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A. Sérgio Ferreira disse:
Só mais uma coisa, alguém sabe como tiro o encosto do banco traseiro sem estragar aquilo tudo?
Se eu bem me lembro, fixa em baixo com umas aletas que dobram em torno da armação metálica. Quando as abrires, puxas a armação para fora e depois para cima, o topo é só enfiado no sítio. Mas posso estar enganado, já lá vão uns anos e muitos outros Fiat pelo meio...
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Eduardo, em Laúndos já tínhamos conversado sobre este assunto e na altura passou-me.
Por ter lido agora novamente, fiz uma pesquisa na Wikipédia, e surgiu esta informação. Já na altura eu pus em dúvida a derivação dos Lampredi no motor do Punto 16V 1242cc. Junto segue a lista dos motores FIRE, 1242 16V incluído.

http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_FIRE
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
A. Sérgio Ferreira disse:
Bem e hoje lá tirei a forra do chão toda fora para ver como isto anda... Para assustar deixo já fotos da mala...

Sei que tenho muito trabalho pela frente, mas pensei que o fundo do carro iria estar pior.
O que te parece pouco vai-te parecer muito daqui a uns tempos. Se olhares por baixo do carro vais ver que até as longarinas devem estar podres. Para o arranjares de chapa como deve de ser (sublinhado que é para realçar o que quis dizer) vais gastar mais do que pensavas gastar nos motores, bacquets, roll-bars e outros apêndices fúteis. Se quiseres mesmo o teu 127 impecável a base é a carroceria e não podes descurar aqui, senão depois não tem nem segurança, nem gozo, nem alinhamento, nem inspecção nem muitas outras coisas.

usqh.jpg
 

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Pedro Pereira Marques disse:
O que te parece pouco vai-te parecer muito daqui a uns tempos. Se olhares por baixo do carro vais ver que até as longarinas devem estar podres. Para o arranjares de chapa como deve de ser (sublinhado que é para realçar o que quis dizer) vais gastar mais do que pensavas gastar nos motores, bacquets, roll-bars e outros apêndices fúteis. Se quiseres mesmo o teu 127 impecável a base é a carroceria e não podes descurar aqui, senão depois não tem nem segurança, nem gozo, nem alinhamento, nem inspecção nem muitas outras coisas.

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se queres mesmo seguir em frente com esse projecto a segurança em primeiro lugar sleep.png
 

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OP
OP
A

ASF48

YoungTimer
O maior trabalho que este carro terá será a nível de carroçaria para a reforçar ao máximo e restaurar.

Bem mas neste momento enquanto não começo verdadeiramente se alguém o quiser trocar por outro carro que sirva para a finalidade que eu tenho este, que se chegue à frente.
 
OP
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A

ASF48

YoungTimer
Mais uma duvida, colocando o motor do punto depois não posso participar em provas de clássicos, como o circuito da Boavista, certo?
 
OP
OP
A

ASF48

YoungTimer
Hoje foi dia de dar uma mangueirada por dentro e por fora ao bicho, nada demais.

Fica foto do coração
a8unypy9.jpg

Entretanto também já lhe tirei o para-choques traseiro que será para ficar na prateleira apenas para ir à inspeção e saio também o banco traseiro.

Amanhã quero ver se o bicho apesar de não trabalhar há mais de 10 anos ainda pega... Suspeito que sim... :-D
 

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Marco Reis

marcor
Eduardo Relvas disse:
Notei agora que tem ali o apontamento "Agora também na versão 3 portas", por isso é provável que os primeiros lotes tenham sido mesmo só de 2 portas...

Um abraço!
Sem dúvida. Não sei se se possa justificar por aí, mas tenho 2 livretes onde não vem o numero de portas. E a partir aí de 1974 já vem tudo discriminado.
 

Marco Reis

marcor
Guilherme Bugalho disse:
HI
Este já é uma "2ª série" dentro dos "mala curta"; primeira série.
Reparem na mala que vai até ao vidro. Nos "primeiros/originais" havia um espaço em chapa entre o vidro e a tampa da mala.


Post scriptum - foi a primeira tentativa de aumentar o tamanho da porta da "bagageira"
A porta da bagageira são iguais, o que muda são os vidros!
 
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