Citröen Citroën GS Club 1974

[Francisco Anadia]

Parabéns.
Ainda bem que veio uma folha verdinha, agora é resolver os pormenores.
O meu Fiat irá no sábado ou durante a próxima semana a IPO.
Cumprimentos

 

[Ricardo_Marques]

os meus parabéns e força muitos km para cima

 

[joao ruivo quelhas]

Os meus Parabéns, Votos de muitos e bons km ao volante do Francês. Mais um que ganhou uma vida nova.

 

[João P Silva]

Parabéns pela folha verde.

Nos clássicos temos que ser mentirosos no que toca a contas..... Mas é por uma boa causa.

 

[Rafael Isento]

OLÉÉ!!!

Tomaste a opção que eu escolheria.
Já diz o ditado, a sorte protege os audazes!

E seguro e tudo, impec

Vou andar mais atento nos fins de semana que for a Coimbra, quero ver esse GS na rua... a rolar

 

[JorgeMonteiro]

Curioso o espírito que se vive neste portal. Acho que estávamos todos a torcer. Quando vi a folha verde fiquei tão contente como se o carro fosse meu.

Parabéns!!

 

[João Luís Soares]

Parte positiva: depois de corrigires algumas pequenas coisas, podes desfrutar dele sempre que quiseres.

Parte negativa: com a chapa assim, para o ano já não passa, provavelmente.

 

[João Pereira Bento]

Evolucao: já tenho seguro activo, já fui meter gasolina e já deixei o couro e o cabelo na oficina. 46 horas de mão de obra... Estão a ver o filme, não estão?
Agora vou contar à minha mulher.

Está muito frio na rua em Coimbra?

Parabéns e muitos km com ele. Agora é corrigir isso tudo.

O senhor dos seguros é meu vizinho, tem muitos, muitos carros.

 

[JoaquimMatos]

PARABÉNS pela folha verde, sem dúvida merecida depois de toda a epopeia!
Agora tudo será mais fácil em termos de reparações, já se pode deslocar pelos próprios meios! Quanto ao cabo do acelerador, se for daqueles em aço como os das bicicletas, pode muito bem estar preso dentro da bicha quer por falta de lubrificação ou por estar a desfiar!

Agora a pior parte vai ser contar à esposa, sabes... tenho novidades... o carro já anda, imagina que até passou na inspecção...

Agora é por tudo direitinho e fazer km's, com o tempo que esteve parado, isso precisa de fazer novamente a rodagem!

Abraço, jmatos

 

[Eduardo Relvas]

Parabéns Afonso, estávamos todos a torcer por esse GS! Ainda bem que passou, e não há nada que não se remedie... é só preciso paciência e muito amor e dedicação, que são coisas que não te faltam.

Agora já sabes o que são as prioridades para rever mas podes circular com ele descansado (ou não, dados os problemas ainda por resolver) e ir gozando o bicho. É sempre diferente, eu também prefiro poder ir reparando e gozando, porque num carro que é desfrutado regularmente as chatices têm mesmo de se resolver, e a máquina mantém-se em forma. Pode custar um bocado ao princípio, mas depressa ficas com um carro a 100%.

Ah... e se a patroa ficar muito chateada, podes vir passar uns dias ao Alentejo até ela arrefecer...

 

[carlos A. santos]

@Eduardo Relvas, muito obrigado. Então, se bem entendo, o ideal mesmo seria um óleo sintético que seja 100% à base de ésteres é que tenha uma viscosidade alta, tipo 20W50. É isso?
Mas esses óleos não terão detergentes que me vão pôr o motor a gastar 1 litro de óleo por cada 100kms?

@Nelson C. Santos e @António José Costa : muito obrigado!! Espero que sim. Vamos ver como me safo, agora que já tenho um clássico.

Ora bem, vamos às novidades. Fui à garagem ver se punha o GS a ronronar. Há menos de uma semana ele trabalhou impecavelmente à minha frente, regular e com a sonoridade tão típica de um air-cooled Citroën.

Cabos de bateria ligados ao Uno e gasolina pelo carburador abaixo: Ver anexo 358293
Ver anexo 358294

Pegou imediatamente! Um espectáculo. Sorri confortado, durante... 5 segundos.
Foi o tempo que demorou a acabar a gasolina que coloquei no carburador.
Nova tentativa, desta vez com mais gasolina, para ver se a bomba da gasolina começava a puxar a do depósito. Outro sorriso, outra rápido arranque e 10 segundos de alegria. Deu até para estabilizar o ralenti. Depois acabou a gasolina.
(Repare-se que tive a sorte de ter um Weber. Os GS podiam vir com este carburador Weber ou com um Solex. Parece que este Weber é bem melhor que o Solex)
Ver anexo 358295

Terceira tentativa: a derradeira. Tudo igual. Por mais rotação que tenha dado, o carburador fica seco ao fim de algum tempo.

Posto isto: ou a bomba da gasolina entregou a alma ao criador, ou há um obstáculo qualquer nos tubos da gasolina desde o depósito. Certo? Ou está a escapar-me alguma coisa?
Assim, queria a vossa ajuda: que devo fazer de seguida? Desmontar a bomba da gasolina e limpar? Abrir e olhar ao diafragma? Ou há outras coisas a fazer?
Ver anexo 358296

Entretanto, para além de tudo o que eu já sabia que precisava de consertar, notei mais coisas com que me entreter.
Assim, a lista que eu conhecia era:
1- Alavanca reguladora da altura não está ligada aos tirantes de controlo.
2- Guarda-lamas esquerdo precisa de pintura.
Ver anexo 358297
3- Tubo de escape a apodrecer. Mas o vendedor entregou o escape novo, é só montar.
4- Tubinho fino (acho que é de escape, mas ainda vou investigar) que sai dos cilindros do lado direito. Está podre. Amanhã tiro foto.
5- Forro da chapeleira todo destruído.
Ver anexo 358298

A estas tarefas, somam-se todas aquelas inerentes a recuperar um carro parado há anos. Óleo, filtros, lhm, tubos hidráulicos, travões.

As que descobri hoje foram
1- Os mínimos não existem. Assim que os ligo, acendem os médios.
2- O encosto do banco do condutor não aguenta muito peso. Se faço mais força, encosta mais para trás.
3- Eu pensava que o tecido dos bancos era cinzento claro. Até que abri o apoio de braços traseiro:
Ver anexo 358299

Bom, ficou a dormir. Amanhã espero ter ideias do que vou fazer para pôr a bomba da gasolina a bombear...

Boa tarde esse carburador já tem sinais de ter sido mexido e não com ferramenta adequada. Já deu chatices antes.

 

[Paulo Bombaça]

Muitos parabéns Afonso pela folhinha verde, agora é fazer km como se não houvesse amanhã no GS.

 

[afonsopatrao]

Afonso: 1
Acelerador: 0

Primeira reparação conseguida!!


Fui ter com ele e dedicar-me ao problema.
Primeiro, lubrifiquei o cabo e a espia, como me aconselhou o @Rafael S Marques. Depois, coloquei tambem um pouco de massa no mecanismo do pedal do acelerador.
Ficou um pouco melhor (deu para dar uma volta) mas ainda não estava bom.


Voltei ao centro de operações para estudar melhor o problema.


E, depois de desmontar o cabo do acelerador outra vez, fez-se luz!
Reparei numa pequenina roldana que ficava no veio da borboleta. E pensei: isto tem de servir para alguma coisa.
Fui ver o esquema de peças e vi: era para colocar uma mola. Por acaso, uma mola que é comum com os 2cv (o que me fez aliviar, pois deve haver peças em barda para 2cv).

Essa mola deveria ligar o veio da borboleta, reforçando a sua força, até à caixa do filtro do ar. Ora, a caixa do filtro do ar tinha efectivamente uma mola, mas estava erradamente presa ao corpo do carburador (e não à borboleta). Assim que a coloquei, tudo ficou impecável!


É um gozo, ter um carburador duplo. O accionamento da segunda borboleta exige ligeiramente mais força (como se fosse o "kick down" das caixas automáticas) e provoca um aumento imediato de potência.
O GS é muito leve e este motor parece ter bem mais força do que os números dizem. Estou deliciado.


A suspensão é maravilhosa. Fui de propósito para uma parte com mau piso. Aumentei a altura ao solo para a posição "piso irregular" e passei buracos enormes sem sentir nada. A sério que quem nunca andou de hidropneumático não sabe mesmo o conforto que esta tecnologia proporciona. É imbatível.




Fui pôr o bicho na garagem e aproveitei para ver o ponto de situação da rótula, como me falaram na IPO. Não está famosa.


Além disso, tenho de arranjar umas borrachas para o rebordo do avental (as velhas desfizeram-se)


Na segunda-feira começo a dedicar-me ao regulador de tensão. Continuo fisgado no platinado daquilo.
Me aguardem.



Ainda vi o nível do óleo. Está impecável, mesmo a ponto. E clarinho, novo. Pudera, só deve ter feito uns 50kms no máximo.
Ainda assim, faz agora um ano que o mudei. @Eduardo Relvas : devo trocá-lo já (por ter passado um ano) ou posso esperar pelo menos que fique escuro? Está mesmo com aspecto novo...

 

[Eduardo Relvas]

Podes perfeitamente pôr-lhe mais uns quilómetros, ainda mal trabalhou, e não é gravoso passar uns tempitos do ano, isto não é absoluto. Faz algum uso do motor e tira-o quando começar a ficar mais sujo.

Ainda bem que resolveste o problema do carburador, tinha de ser mesmo falta de uma mola.

Pouco a pouco este GS vai ficar excelente!

 

[Hugo Albuquerque]

Afonso antes de mais, parabéns
Fico muito satisfeito por saber que o GS passou na IPO, embora com algumas anotações.
Seja como for não te deixou ficar mal

O carro a cada dia que passa ganha meses de juventude, não tarda está como novo

Fico aguardar que me convides para dar uma volta contigo no GS ...nunca tive a oportunidade de experimentar esse sistema hidráulico dos "citros".

 

[Santos António]

Parabéns pelo carro novo. Tem muito bom aspecto, gosto muito dessa cor. Não há nada como um carro que anda, mesmo que não esteja a 100%

 

[JorgeMonteiro]

A suspensão é maravilhosa. Fui de propósito para uma parte com mau piso. Aumentei a altura ao solo para a posição "piso irregular" e passei buracos enormes sem sentir nada. A sério que quem nunca andou de hidropneumático não sabe mesmo o conforto que esta tecnologia proporciona. É imbatível.

Estás a fazer-me nervos. Cheguei a esta idade sem nunca sentar o c# num hidropneumático. Um dia vai-me levar a passear.

 

[João Pereira Bento]

Estás a fazer-me nervos. Cheguei a esta idade sem nunca sentar o c# num hidropneumático. Um dia vai-me levar a passear.

O que eu me ri com essa frase.

 

[afonsopatrao]

Estás a fazer-me nervos. Cheguei a esta idade sem nunca sentar o c# num hidropneumático. Um dia vai-me levar a passear.

Combinado!
Eu também não tenho grande experiência. Eu tinha 3 anos quando os meus pais, em 1983, trocaram a GS Pallas Break por um Renault 5 e, por isso não me lembro do conforto. Lembro-me vagamente do DS do meu avô, mas não de andar nele.
Fora isso, recordo-me de uma vez ter andado num GSA de uns amigos dos meus pais (lá para 1985...) e de resto nunca andei em nenhum. Nem BX, nem CX, nem Xantia, nem XM, nem muito menos C5 e C6.
Talvez por isso foi uma surpresa tão grande... Ainda agora adorei carregar o GS e vê-lo corrigir a altura ao solo.

 

[afonsopatrao]

Bom, não se pode ganhar sempre. Depois da vitória na batalha contra o acelerador, hoje iniciaram-se as hostilidades relativas ao regulador de tensão.
Ao que sei, o mecânico que tratou do GS levou o carro ao electricista. Este testou o alternador (que está bom!) e chegou à conclusão que o problema está no regulador de tensão. Esteve a regulá-lo (pois tem afinação) mas só conseguiu chegar a uma tensão de 11,8v.
Bom, como o @António Barbosa já me tinha levado a um electricista de velha guarda que me ensinou a limpar os dois platinados, resolvi fazer uma nova tentativa.


Estes reguladores têm um encaixe esquisito que, ao que sei, só prendia na bateria original. Por isso, é costume vê-los presos neste suporte.

Retirei-o do sítio:


Desliguei a ficha e limpei os contactos exteriores.


Depois retirei a tampa:



Ele tem dois platinados. Um, cuja folga se afina com este parafuso mais visível, que segundo o electricista de Matosinhos serve para regular a tensão. Quando maior a folga, maior a tensão.

O outro, no topo do fio encarnado (isto é que é uma bobine?) para afinar a corrente. Esse platinado regula-se através da roda dentada na extremidade: quanto mais alto, maior a corrente.




Como se vê, este electricista tinha-o colocado na posição mais elevada. Talvez tenha sido isso que fez chegar aos 11,8v de tensão...

Bom, passei uma lixa fininha em ambos os contactos. E como tive receio que isso tivesse solucionado o problema, voltei a colocar a roda dentada na posição em que estava antes de o electricista lhe mexer.


Resultado?
Piorou.
A tensão passou para 10,8v.
Logo, acho que o problema está no regulador.

Assim, vinha perguntar aos entendidos uma coisa: posso comprar um regulador de tensão electrónico que tenha um encaixe similar?
Quando coloco nas lojas de peças online o Citroen GS Club 1220cm3, aparecem reguladores como este:
Regulador do alternador BERU 0190005024 - Alternador/Motor de arranque

A minha preocupação é dizer que é para alternadores Bosch (ainda que diga que é similar ao Regulador Duceillier 3758...), apesar de o encaixe ser aparentemente igual ao velho.
Por outro lado, na loja especializada em peças para GS surge um que me parece exactamente igual a estes.
Electronic tension regulator 12 volts 2CV and GS (plugged connector) - Französische Klassiker - Onlineshop

Que vos parece?