Citröen Citroën GS Club 1974

Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
Diários de Bordo

Citröen Citroën GS Club 1974

Samuel

Veterano
Pois, é possível que esteja a membrana rota. Quando me entregaram o CX vinha assim. A criatura que tinha pegado no carro para o trazer forçou o pedal por falta de hábito desta sensibilidade quase ON/OFF dos hidrosuspensos :mad:. Resultado: uma piscina de LHM no lugar do condutor :(. A fuga é fácil de resolver mas o mesmo não se pode dizer da alcatifa. Nunca mais consegui secar e limpar aquilo (confesso que tenho adiado uma abordagem séria da coisa) - até é capaz de ficar resolvido estes dias se bem que tinha reservado essa operação para as "obras" que tenciono fazer.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Se dizem que não se é um verdadeiro dono de um hidropneumático enquanto não se tiver um pingo de LHM no chão, hoje foi o meu baptismo: IMG_7221.JPG

Fui ver. O cilindro estava encharcado em LHM, escorrendo desde trás. IMG_7224.JPG

A fonte é claramente da esfera:
IMG_7228.JPG

Como ia trabalhar hoje à tarde, antes ainda passei na oficina; será um parafuso que está ali já moído (não percebi muito bem). Pode ser que resolva com um mero aperto; mas ficou para se ver quando forem os casquilhos da frente e a membrana do doseador de travagem.

Ao fim do dia, fui para casa com um sorriso de dia feliz. Adoro este meu barco.
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OP
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afonsopatrao

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Portalista
Portalista
Parabéns pelo projeto @afonsopatrao, só hoje "tropecei" nele mas fiquei grudado. É indiscritível a paixão que sentimos por fazer andar um projecto com as nossas mãos. Sente-se bem a magia e a alegria do dono, é contagiante!
Muito obrigado!!!
Hoje de manhã deixei-o cedinho na oficina para acabar com a folga do braço de suspensão dianteiro esquerdo e resolver as duas fugas de LHM (na membrana do doseador de travagem e no tubo que abastece a suspensão traseira esquerda).
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António Barbosa

Red Line
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Lembrei-me de te mostrar os reforços que fiz nos pontos de apoio do cinto de segurança do banco de trás do Mini. Estamos a falar de automóveis diferentes, mas com uma característica comum, a prateleira/chapeleira é fixa. Só coloquei um cinto porque não preciso de mais...

Estas são as chapas de reforço que manufaturei...
Reforços de cinto.jpg

...e aqui estão nos respetivos locais, no enrolador, na prateleira/chapeleira...
Reforço de cima.jpg

...e no encaixe da fivela.
Reforço de baixo.jpg

Os furos suplementares serão feitos para a colocação de mais parafusos, e eu sei que com a segurança não se deve facilitar, mas trabalhar dentro da mala de um Mini não é para todos os dias, e o reforço principal (as chapas) já lá estão.
 

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Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Como tenho o 206cc todo desmontadinho à espera de uma peça do vidro traseiro, passei o carro mais moderno para a minha mulher e tenho andado de Uno para todo o lado.
Mas hoje não estava com o stress dos horários e não resisti ao charme do GS. Foi o meu carro o dia todo.
Levou as miúdas ao jardim-escola: Ver anexo 1073895

E trouxe-o para o trabalho:
Ver anexo 1073896

Que espectáculo. Vocês não imaginam como o conforto desta suspensão é viciante! A pessoa vê uma irregularidade, cerra os dentes em preparação e, depois.... não se sente nada. É uma experiência fabulosa. Estou absolutamente rendido, nunca pensei. Então naqueles empedrados muito irregulares, a sensação é de se estar num barco. Incrível.

Coisa engraçada do dia: fui abordado por um senhor que me felicitou pelo carro como se fosse um Rolls-Royce. E me contou as viagens de infância, em família, num igual. Depois descobri que tem um XM e que continua a não encontrar conforto superior alà hidráulica Citroën.

Para terminar o dia, dois miminhos para o rapaz:
Ver anexo 1073897

Não vou trocar o anticongelante. Se nunca foi trocado nos últimos 42 anos, claramente não precisa. ;)
@afonsopatrao depois de ver essa embalagem TOTAL Classic, lembrei-me de ti.
Olha aí a nova gama TOTAL!
(a bem dizer está a ser comercializado como ELF, mas é a mesma coisa, a ELF é da TOTAL)

Voiture de collection

ELF-GAMME-CLASSIC-CAR.jpg

As latas estão com um design brutal, estou tentado a comprar a CHRONO só para ficar com a lata :)
 

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António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
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Afonso, o meu tempo tem sido dimibuti e eu queria vir ao Portal e ler o que faltava do DS de fio a pavio, senão perco-me porque realmente este tópico é um estrondo de persistência, resiliência e paixão!

Vamos lá ver se não me esqueço de nada do que li e vi:D
tirar os frisos, eu não os tiraria até ir pintar a máquina, normalmente uso benzina para tirar as colas da tinta.
quando vi a óptica da sev marchal, pensei, muito fixe mas tudo o que é da SEV Marchal é muito especifico e arranja-se a preço do ouro, os R5 tiveram várias coisas da Sev marchal, inclusive distribuidores todos avant garde, bons para avariar e arrancar cabelos mas de qualidade, pouco depois li que tiveste de arranjar algo para colmatar a especificidade da Sev Marchal. Mas resolveste o problema és um resiliente incurável :thumbs up:.
Gostei de ver e ouvir a manete dos piscas:cool:.
O GS até arranja lugar junto de um conterrâneo, um R5 GTL:).
Já colocaste a alcatifa na "chapeleira", gostei muito do trabalho efectuado, e como não dava para tirar foi de certeza um pincel para estarmos em posição decente de trabalho, mais uma vez ultrapassaste a dificuldade com distinção, e faz logo uma diferença enorme.
Não me posso esquecer quando possível, quero ver fotos do magnifico velocímetro à Benfica:)
Os filtros também são importantes e num motor refrigerado a óleo, o do óleo mais ainda eu apostaria em marcas de qualidade, para não termos surpresas por causa de uma peça de 5€;).


Olá! Hoje foi um dia em cheio para o GS. De manhã, seguiu para a oficina.
Ver anexo 1066789

Ele já estava com saudades!
Ver anexo 1066790

3 operações, tratadas sempre com a mestria de quem conhece os Citroën como as suas mãos:
1. Rótula no braço de suspensão esquerdo: foi trocada num ápice. Mas foi detectado que a folga não estava aí mas nos casquilhos na fixação do braço à carroceria... lá vou eu procurar esse material. Ainda por cima, parece que é caro.

Ver anexo 1066792

2. Troca do óleo da caixa de velocidades: o que lá estava parecia já muito velho (ainda que estivesse com boa cor) e era porventura fluido demais. A julgar pela quantidade de limalhas no íman, é bem provável que fosse um qualquer 75W80 sem a especificação EP, o que terá começado a criar danos...
Com o novo óleo (EP 80W85), as mudanças entram de forma mais suave. E luto menos com a caixa para engrenar a marcha atrás! ;)

3. Fuga de ar no escape, na junção entre o Y e o tubo comprido: resolvido!

Saí dali e fui usá-lo como carro do dia a dia. Até fui ao supermercado. Ver anexo 1066791

Depois fui falar com o pintor. Ele diz que talvez a pintura melhore com um polimento, mas há tantos locais com tinta a saltar que o melhor era mesmo pintar.
Quanto à originalidade da pintura, há dúvidas. Há painéis onde claramente se nota que já foram repintados; noutros não se sabe se é de origem ou se é uma repintura com muitos anos.

Mas pronto, essa era a parte estética. Agora vamos aos problemas que verdadeiramente interessam — a corrosão.

1. Mala: ele diz que dá para recuperar mas fica bem mais caro é trabalhoso do que arranjar outro portão em bom estado.

2. Fundos: a maioria dos pontos não são podres: é corrosão superficial por não terem sido tratados quando foram colocados os remendos de chapa lá existentes. A uma primeira vista, parece que a solução é um tratamento integral da parte inferior do carro: lixar tudo, colocar anti-ferrugem (seja lá o que isso for), pintar de preto e depois colocar o XXXXXX (substituir isto por aquilo que se põe por cima da pintura, que fica rugoso. Ele disse-me mas eu não me lembro).
Todavia, há ali um ponto que inspira mais preocupação. Pode ser superficial ou pode ser já um podre, que obrigaria a colocar chapa nova. Precisa de análise aprofundada.

Ver anexo 1066794 Ver anexo 1066795 Ver anexo 1066796
3. Frisos: ele diz que tirar os frisos vai trazer a tinta toda agarrada... que o ideal era eu só os tirar quando tiver decidido pintar.

Assim, ficou combinado que em Março, quando o tempo começar a melhorar, levo lá o GS para passar um dia a ser estudado. Quando estiver estudado, então falamos sobre o que fazer. Até lá, fiquei de arranjar um portão da mala e entreter-me a recuperar os interiores do meu carro.

Fui trabalhar e até estacionei junto a outro clássico! Ver anexo 1066793

E ao fim do dia foi um gosto chegar a casa!
Ver anexo 1066797


Tal como o joao pereira bento, não gostei do remendo, mais cedo ou mais tarde terás de decidir bem o que fazer, e com quem fazer.
Más noticias, quando comprei o Felcha sabia que tinha de arranjar os fundos e estofar o carro, na altura com a pressa de ter tudo como pretendia mais ou menos depressa, juntei-me com quem achava que tinha conhecimentos, gostei dos trabalhos apresentados, não eram perfeitos mas pareceram-me bem, acertamos o preço e como eram "conhecidos" provavelmente não me iriam enganar. Resultado, os bancos foram estofados, não ficaram bons mas não ficaram como deviam chateie-me e pouco melhorou. O pior foi os fundos, o trabalho por fora pareceu-me bem, mas 3 anos depois apareceu-me algo que pelo estado que já estava deveria ter sido verificado por quem arranjou o chão, resultado o Flecha está de à uns meses a esta parte como eu não gosto, o chão vai ser refeito e mais umas coisas.
Percebo perfeitamente que queiras fazer as coisas aos poucos, mas a realidade é que se não somos nós a fazer temos de ter bem a certeza onde o vamos fazer e perceber que os custos dessas reparações são relativamente elevados.
é difícil mas terás de decidir o que fazer. chão e pintura tudo ao mesmo tempo, bem é tramado mais caro mas é tudo de uma vez.
PS: No final deste ano o Flecha vai para outra casa levar um tratamento lixado, trabalho geral já marcado à mais de 6 meses, é o correcto não sei, mas a decisão está tomada à muito e o trabalho vai ser feito por quem só trabalha em R5 e R4, espero que fique melhor muito melhor que o trabalho anterior, se assim não for, bem é melhor não pensar nisso.

Continua a desfrutar do hidrosuspenso, e a maravilhar-nos, seja este ou outro.
Agora quero ver se consigo ver os novos tópicos que por cá andam:p.

Abraço,
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
@afonsopatrao depois de ver essa embalagem TOTAL Classic, lembrei-me de ti.
Olha aí a nova gama TOTAL!
(a bem dizer está a ser comercializado como ELF, mas é a mesma coisa, a ELF é da TOTAL)

Voiture de collection

Ver anexo 1074866

As latas estão com um design brutal, estou tentado a comprar a CHRONO só para ficar com a lata :)
Eu queria era a lata de LHM que vinha nos GS... Tenho lá o encaixe para colocar mas ainda não encontrei a lata em lado nenhum...
IMG_7367.JPG

Na volta, compro uma destas latas de óleo de motor. Melhor que ter aquilo vazio! ;)
Obrigado!
 

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Portalista
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Afonso, o meu tempo tem sido dimibuti e eu queria vir ao Portal e ler o que faltava do DS de fio a pavio, senão perco-me porque realmente este tópico é um estrondo de persistência, resiliência e paixão!

Vamos lá ver se não me esqueço de nada do que li e vi:D
tirar os frisos, eu não os tiraria até ir pintar a máquina, normalmente uso benzina para tirar as colas da tinta.
quando vi a óptica da sev marchal, pensei, muito fixe mas tudo o que é da SEV Marchal é muito especifico e arranja-se a preço do ouro, os R5 tiveram várias coisas da Sev marchal, inclusive distribuidores todos avant garde, bons para avariar e arrancar cabelos mas de qualidade, pouco depois li que tiveste de arranjar algo para colmatar a especificidade da Sev Marchal. Mas resolveste o problema és um resiliente incurável :thumbs up:.
Gostei de ver e ouvir a manete dos piscas:cool:.
O GS até arranja lugar junto de um conterrâneo, um R5 GTL:).
Já colocaste a alcatifa na "chapeleira", gostei muito do trabalho efectuado, e como não dava para tirar foi de certeza um pincel para estarmos em posição decente de trabalho, mais uma vez ultrapassaste a dificuldade com distinção, e faz logo uma diferença enorme.
Não me posso esquecer quando possível, quero ver fotos do magnifico velocímetro à Benfica:)
Os filtros também são importantes e num motor refrigerado a óleo, o do óleo mais ainda eu apostaria em marcas de qualidade, para não termos surpresas por causa de uma peça de 5€;).





Tal como o joao pereira bento, não gostei do remendo, mais cedo ou mais tarde terás de decidir bem o que fazer, e com quem fazer.
Más noticias, quando comprei o Felcha sabia que tinha de arranjar os fundos e estofar o carro, na altura com a pressa de ter tudo como pretendia mais ou menos depressa, juntei-me com quem achava que tinha conhecimentos, gostei dos trabalhos apresentados, não eram perfeitos mas pareceram-me bem, acertamos o preço e como eram "conhecidos" provavelmente não me iriam enganar. Resultado, os bancos foram estofados, não ficaram bons mas não ficaram como deviam chateie-me e pouco melhorou. O pior foi os fundos, o trabalho por fora pareceu-me bem, mas 3 anos depois apareceu-me algo que pelo estado que já estava deveria ter sido verificado por quem arranjou o chão, resultado o Flecha está de à uns meses a esta parte como eu não gosto, o chão vai ser refeito e mais umas coisas.
Percebo perfeitamente que queiras fazer as coisas aos poucos, mas a realidade é que se não somos nós a fazer temos de ter bem a certeza onde o vamos fazer e perceber que os custos dessas reparações são relativamente elevados.
é difícil mas terás de decidir o que fazer. chão e pintura tudo ao mesmo tempo, bem é tramado mais caro mas é tudo de uma vez.
PS: No final deste ano o Flecha vai para outra casa levar um tratamento lixado, trabalho geral já marcado à mais de 6 meses, é o correcto não sei, mas a decisão está tomada à muito e o trabalho vai ser feito por quem só trabalha em R5 e R4, espero que fique melhor muito melhor que o trabalho anterior, se assim não for, bem é melhor não pensar nisso.

Continua a desfrutar do hidrosuspenso, e a maravilhar-nos, seja este ou outro.
Agora quero ver se consigo ver os novos tópicos que por cá andam:p.
Abraço,

Obrigado por todos os conselhos e ajudas! É por todos os comentários!
Estou decidido: o GS vai ficar. Lá para o Verão, vou levá-lo a quem sabe para começar a reparação de chapa. Até lá, vou gozando o meu hidrosuspenso e ficando cada vez mais rendido a esta tecnologia. Vai sair caro, claro; mas a razão tem pouco a ver com esta coisa dos clássicos.
Está na oficina desde quarta-feira a trocar os fluid-blocs do braço de suspensão dianteiro esquerdo (bem como a eliminar duas fugas do circuito hidráulico); espero ir buscá-lo amanhã, que estou já cheio de saudades!

Por isso, a haver outro hidrosuspenso cá em casa, não será em substituição deste. Como trocar o moderno por uma C5 ou um C6 está fora de questão, a única hipótese que estou a ver é aparecer uma explicação qualquer ultra-racional que faça todo o sentido e leve a minha mulher a achar óptima ideia arranjar um BX para o dia a dia. ;).
Não me parece provável... Estranhamente. ;)
 
Última edição:
Ora bem, como o meu tempo para o Portal tem sido, simplesmente, ZERO, tive que arranjar um serão, o de hoje, para ver como estavam a correr as coisas com o GS.
Não queria deixar a meio, queria ler e ver tudo seguido.
Não me arrependi!

Admiro a tua força de vontade e determinação.
Eu também tento fazer tudo o que posso no meu Corolla. Quando não sei, ou vejo que não tenho capacidade para tal, então aí vai para a oficina.

Bom, o texto já vai longo quando apenas queria dizer que este tópico é um vício!
Adoro.
:thumbs up:
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Eu queria era a lata de LHM que vinha nos GS... Tenho lá o encaixe para colocar mas ainda não encontrei a lata em lado nenhum...
Ver anexo 1074898

Na volta, compro uma destas latas de óleo de motor. Melhor que ter aquilo vazio! ;)
Obrigado!

Eu tenho una lata de óleo lhm. Tudo escrito em português, cores e referências Citroën e com o tal formato para levar no compartimento do motor. Ainda é do primeiro tipo de óleo vermelho.
 

tiago salsa

Citroen Maniac

Tantos GS!! Posso escolher 1? :D:D

Eu queria era a lata de LHM que vinha nos GS... Tenho lá o encaixe para colocar mas ainda não encontrei a lata em lado nenhum...
Ver anexo 1074898

Na volta, compro uma destas latas de óleo de motor. Melhor que ter aquilo vazio! ;)
Obrigado!

Realmente essa lata faz toda a diferença :thumbs up: Igual vai ser difícil encontrar! Em ultimo caso arranjas uma com o mesmo formato e fazes tu a pintura ;)
O Méhari tem nessa zona um suporte para um calço de madeira que tem ficado esquecido...

Espero que o GS volte rápido!
 

Eduardo Tomas

Veterano
Imagino o conforto do GS! Por acaso, não sabia que era refrigerado a ar. Como é o consumo de óleo?

De resto, gabo qualquer pessoa que pegue num clássico e o ponha a fazer aquilo para que foi feito originalmente: andar!
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Imagino o conforto do GS! Por acaso, não sabia que era refrigerado a ar. Como é o consumo de óleo?

De resto, gabo qualquer pessoa que pegue num clássico e o ponha a fazer aquilo para que foi feito originalmente: andar!
Supostamente, isso é o cancro deste motor (o consumo de óleo). Mas o meu tem uma saúde de ferro! Até ver, mantém o nível do máximo (em 2000kms).
Sim, foi o último motor de produção em série a ser projectado de novo como refrigerado a ar. Por isso, é muito mais silencioso que os anteriores e tem uma série de preocupações com a estabilidade térmica (a grande vantagem dos refrigerados a água, com reflexos nos consumos): além do bypass no radiadores de óleo, tem um sistema de pré-aquecimenfo do carburador com os gases de escape e tem um termostato que faz alternar a admissão entre ar fresco (do exterior) ou quente (do cofre do motor).

(Estou já cheio de saudades do GS e só está na oficina há menos de uma semana. Quando for arranjar a chapa, vou ter um síndrome de privação...)
 

Eduardo Tomas

Veterano
Pois, perguntei precisamente porque os motores a ar costumam ter tolerâncias maiores e apetite adicional por óleo. Mas se em 2000 kms não baixou, está ao nível de muitos motores refrigerados a água que andam por aí.

Fazes como eu: plantas-te no chapeiro a ajudar e a mandar bitaites. Estou a brincar, imagino que o trabalho não o permita. :)
 
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