Ainda não tenho grandes dados. Primeiro, porque fiz poucos depósitos; depois, porque tem passado bastante tempo a trabalhar parado, nas suas estadias na oficina; por fim, porque só fiz cidade e Coimbra é uma cidade onde nenhum carro faz bons consumos, pois é demasiado sinuosa e com demasiadas passadeiras, semáforos e entroncamentos. E trânsito.
Só para verem, a minha Volvo moderna faz em Coimbra cerca de 8,3l/100, quando em Lisboa faço consumos de 6,5l/100; em estrada, 4,5l/100 e em auto-estrada 6l/100. O Uno é igual: em Lisboa consumos de 6,5l/100, em estrada 5l/100, em auto-estrada 7l/100. Em Coimbra às vezes chega aos 8,5l/100!
Assim, nos últimos depósitos (com muito pára-arranca e exclusivamente em Coimbra) fez 10,5l/100. O que significará um consumo em cidade "normal" à volta dos 8 ou 9 litros. Estrada ainda não fiz... Me aguardem!
Normalmente 7 - 7,5 em estrada. Mas chegou a fazer 6,5.
Na última fase em que o meu pai andava com ele, fazia Póvoa - Celorico de Basto em 50min. (só havia estradas nacionais). Quando comprou a 505, nunca mais conseguiu nesse tempo.
Em cidade o meu pai não se lembra de ter passado dos 8,5. Eu acho que cheguei a fazer um bocadinho mais mas não devia passar dos 9.
De referir que tinha uma caixa maravilhosa de 5 velocidades de um GSA.
Vejo que estás cada vez mais marivilhado com o tem GS! Deve ter uma condução espétacular... Só conduzi um hidrosuspenso uma vez, já foi à uns 7 anos. Penso que era um C6 de 2009 com travão de mão às rodas da frente, não tenho a certeza do modelo mas a condução era magnifica!
Quanto mais o uso, melhor ele fica. É mesmo verdade que os carros gostam é de ser usados! Agora depois de jantar (antes de voltar a espetar-me mais umas horas a trabalhar) fui dar uma volta e fazer pequenos melhoramentos e manutenção.
A caixa está molinha, o boxer cada vez mais solto e até a direcção me parece mais precisa. Fartei-me de fazer ultrapassagens e com gozo na condução. Ver anexo 1075978
É viciante usá-lo. Qualquer outro carro parece subitamente desconfortável e rijo. Dei por mim a pensar que vou descobrindo cada vez mais coisas que adoro num hidropneumático.
1- As bandas sonoras são só isso mesmo (sonoras), pois não se sente nada ao passá-las;
2- A travagem é algo de absolutamente fabuloso. Uma potência sem fim debaixo do pé.
3- O carro adorna nas curvas mas pura e simplesmente não foge. Não foge de frente nem solta a traseira. Anda sobre carris, mantendo todo o conforto. E ainda nem o experimentei com menos uma roda.
4- O conforto é inacreditável. Como estar num colchão de água e constantemente
Nunca pensei que me surpreendesse tanto. Julgo que não volto a comprar nenhum carro que não seja hidrosuspenso.
Depois consegui voltar a colocar o desembaciador de vidro traseiro a funcionar — era só contactos calcinados, bastou passar uma escova. Ver anexo 1075991
A coluna do lado esquerdo de vez em quando cala-se... depois desligo e volto a ligar o rádio e tenho-a em funcionamento por mais uns momentos. Que será?
Ver anexo 1075992
Por fim, fui ajustar a pressão dos pneus.
Ver anexo 1075993
Para a semana devo aventurar-me a uma pequena viagem com ele. É uma rodagem para uma grande que há-de ter de fazer.
Pareces um adolescente que acabou de tirar a carta...Ir ao lixo de carro! Qualquer razão serve para o pores andar...
Quanto à coluna, e uma vez que está dentro de uma caixa de época e que o alto-falante não se vê, eu trocaria o alto-falante. Há os de diversas medidas, naquele tempo e se for circular, predominava a medida de 10cm/4".
Esse sintoma vem provavelmente do fio de 'cabelo' que faz a passagem do som desde o terminal de ligação até ao cone de papelão. Terá partido, e quando desligas o rádio ele acomoda-se à posição de sempre e volta a ligar, mal 'botas shake' o tal fio de cabelo aguenta uns segundos em contacto e depois solta-se.
Olá afonsopatrao os meus parabéns, por ambos os "meninos" o Uno e o GS!
Li de seguida o DB do Uno e agora o do GS, fantástico o que fizeste por e com ambos!
Tens um tapete voador eu tenho dois "cavalos de pau" (Clio 4 RS trophy o moderno e um clássico, mais moderno que o teu GS, um GT Turbo) que me deixam com as costas "treinadas" mas de sorriso de orelha a orelha tal como a ti! Nao sou particularmente apreciador de qualquer das marcas mas o teu entusiasmo é ensentivador Obrigado!
Por t€mpo e medo de estragar deixei o meu pequenote (R5 Gt turbo) com o turbo partido na garagem a minha espera e depois de ler os teus DB ganhei um novo ânimo (também ajudou começar novo emprego) para primeiro o por simplesmente a andar nem que seja com um turbo de proveniência duvidosa mas que o ponha de novo na estrada! Está parado a 24 meses Obrigado pelo animo extra que ao Ler os teus DB ganhei! Mais uma vez muitos parabens pelos "meninos"!
Olá afonsopatrao os meus parabéns, por ambos os "meninos" o Uno e o GS!
Li de seguida o DB do Uno e agora o do GS, fantástico o que fizeste por e com ambos!
Tens um tapete voador eu tenho dois "cavalos de pau" (Clio 4 RS trophy o moderno e um clássico, mais moderno que o teu GS, um GT Turbo) que me deixam com as costas "treinadas" mas de sorriso de orelha a orelha tal como a ti! Nao sou particularmente apreciador de qualquer das marcas mas o teu entusiasmo é ensentivador Obrigado!
Por t€mpo e medo de estragar deixei o meu pequenote (R5 Gt turbo) com o turbo partido na garagem a minha espera e depois de ler os teus DB ganhei um novo ânimo (também ajudou começar novo emprego) para primeiro o por simplesmente a andar nem que seja com um turbo de proveniência duvidosa mas que o ponha de novo na estrada! Está parado a 24 meses Obrigado pelo animo extra que ao Ler os teus DB ganhei! Mais uma vez muitos parabens pelos "meninos"!
Olá afonsopatrao os meus parabéns, por ambos os "meninos" o Uno e o GS!
Li de seguida o DB do Uno e agora o do GS, fantástico o que fizeste por e com ambos!
Tens um tapete voador eu tenho dois "cavalos de pau" (Clio 4 RS trophy o moderno e um clássico, mais moderno que o teu GS, um GT Turbo) que me deixam com as costas "treinadas" mas de sorriso de orelha a orelha tal como a ti! Nao sou particularmente apreciador de qualquer das marcas mas o teu entusiasmo é ensentivador Obrigado!
Por t€mpo e medo de estragar deixei o meu pequenote (R5 Gt turbo) com o turbo partido na garagem a minha espera e depois de ler os teus DB ganhei um novo ânimo (também ajudou começar novo emprego) para primeiro o por simplesmente a andar nem que seja com um turbo de proveniência duvidosa mas que o ponha de novo na estrada! Está parado a 24 meses Obrigado pelo animo extra que ao Ler os teus DB ganhei! Mais uma vez muitos parabens pelos "meninos"!
Em dia de aniversário do dono, os presentes foram para o GS.
De manhã, para gáudio das miúdas, foi levá-las ao jardim-escola:
Depois, de volta a casa, decidi dedicar o dia ao meu querido Citroën:
1. Primeira paragem: uma ida à casa de pneus.
Na verdade, apesar da rótula trocada e dos fluid-blocs no braço de suspensão esquerdo, a verdade é que continuo a sentir coisas muito estranhas na direcção — uma folga qualquer. A pessoa que me trata do carro (que, por sinal, vai ter de deixar de tratar por ter passado a trabalhar fora de Coimbra...) suspeitou que pudesse ser apenas a direcção desalinhada — lá fui eu tratar disso.
Ficou igual.
Como o cilindro da suspensão da roda dianteira esquerda está meio preso (às vezes não sobe o que devia, nem corrige a altura), suspeitou o senhor dos pneus que pudesse ser disso.
Acho que só vou tirar a limpo depois de o trocar... Algum dos Citroenistas aqui presentes sabe se há forma de o cilindro da suspensão deixar de estar "preso" sem o substituir?
2. O telefonema: A minha ideia era, depois disto feito, meter-me à estrada para levar o carro ao chapeiro. Bem longe, a Vila Verde (de Braga), atendendo às excelentes referências que alguns portalistas tiveram a amabilidade de me dar.
Ora, o chapeiro lembrava-se exactamente das fotos e disse-me que suspeitava que fosse necessário um grande trabalho de chaparia. Assim, disse-me duas coisas:
a) não posso ir lá para "deixar o carro", como eu tinha previsto. Disse-me para eu lá ir um dia para ele ver o carro e só depois faríamos um acordo.
b) suspeita que a parte das asas traseiras esteja toda podre; e que, estando o portão da mala podre, todas as portas também estejam. Assim, disse-me para eu comprar sem medo todas as peças de chaparia novas que eu viesse a encontrar. Quanto mais chapa nova eu levasse, mais barato ficaria.
Desligando o telefone, fiquei por isso com duas alternativas:
— ou, porque tinha decidido tirar o dia de férias, seguia já hoje para Vila Verde — com a eventualidade de lá deixar o carro;
— ou decidia gozar o carro enquanto tivesse IPO activa, fazendo o debugging necessário, e comprando todas as peças. Para que, no fim do Verão, o levasse até lá.
Depois de reflectir, decidi pela segunda hipótese. Vou gozar o GS até ao fim do Verão, fazendo o debugging, e tornando-me comprador compulsivo de peças de chaparia.
Cá está a primeira. Nova, mas a arder a carteira (180€): o portão da mala.
3. Programa da tarde:
Vou, de GS, a Anadia. Parece que há lá um stock de peças novas de chaparia de GS — algumas ainda por catalogar. Serve para testar o carro em estrada e, ao mesmo tempo, para dar continuidade ao meu novo plano.
Sendo assim, pergunto a vossa opinião: compro peças de chapa sem critério (esteja ou não a precisar)? Ou aponto apenas para aquelas que sei que estão a apodrecer?
Ajudem lá um pobre leigo que não sabe onde se está a meter!
Jovem Afonso,
Na minha modesta opinião de quem não percebe nada disto acho que devias comprar conforme precisares.
Fica mais barato o carro levar menos chapa nova mas comprar uma porta e ter que a pintar também custa dinheiro.
Sem perceber grande coisa destas bricolages diria que se for para ficar com o carro por muitos anos (para sempre?), seria interessante ter o máximo de peças sobressalentes "em stock", é que se não for o caso e nunca chegares a usar os paineis, um dia que vendas o carro dificilmente vais recuperar o que "investiste", se calhar até vais ter de convencer o eventual interessado em ficar com uma data de peças que requerem um espaço de armazenamento já upa-upa puxadote.
Por outro lado se tens o azar de o carro sofrer um toque mais feio, por tua culpa ou alheia, seria fixe já estares munido dessas raridades, ainda por cima new old stock...
Costuma-se dizer que "upgrades" (que não é bem o caso mas pronto) não vendem os carros por um valor melhor, apenas aceleram a venda pois podem torná-lo mais interessante face a outras alternativas
Eu pessoalmente seria incapaz de deixar um carro para ser tratado a essa distância. E fazer uma estimativa (ou orçamento) partindo já do principio que está tudo podre, parece-me bastante preguiçoso.
Se depois de decapares chegares à conclusão que não está podre, ficas com peças para decorar a garagem.
Parece-me que seria mais sensato fazer um orçamento que inclua os podres já conhecidos, e no caso de haver surpresas ainda ias a tempo de decidir se reparavas ou compravas as peças novas.
Acho que há bons chapeiros em todo o lado, e o mais importante é que se construa primeiro uma boa relação com eles. Até o melhor chapeiro que enfia um barrete se não for com a tua cara.
No teu lugar, continuaria a usar o carro até conhecer um chapeiro perto de casa e de preferência que já seja o chapeiro de um amigo. As portas abrem-se mais facilmente quando somos recomendados.
Concordo com o que aqui foi escrito, ele que veja primeiro o carro para não estares a dispender dinheiro em algo que pode nem fazer falta.
Há ainda a remota hipótese do restauro não ser económicamente viável.
Avalia primeiro o "estrago", tomas decisões após a avaliação.
Neste momento já tens 180€ empatados que podem nem ser necessários, o homem só viu fotos, como pode ter a certeza que está tudo podre?
Calma meu caro, caso contrário vais cometer suicídio financeiro.
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