Parece-me uma escolha acertada. Com câmara de ar ou sem? ( mais um bocadinho de areia para a engrenagem!)
Quando coloquei os meus "Nexen" (made in South Korea, os Nankang são made in Taiwan) aconselharam-me a manter as câmaras de ar, apesar (ou por causa?) das jantes Cromodora. Pelo que encontrei nessa net fora as opiniões dividem-se, mas alguns sites mais técnicos referem que é possível montar câmaras em pneus tubeless das séries 80 e 70, mas abaixo de 65 não.
Para mim a questão é que as pressões nos pneus são tão baixas (os meus levam 1.4 bar à frente, comparando com o meu 500 que leva 2.1 bar), que não tenho muita certeza se o pneu se aguenta na jante!
Parece-me uma escolha acertada. Com câmara de ar ou sem? ( mais um bocadinho de areia para a engrenagem!)
Quando coloquei os meus "Nexen" (made in South Korea, os Nankang são made in Taiwan) aconselharam-me a manter as câmaras de ar, apesar (ou por causa?) das jantes Cromodora. Pelo que encontrei nessa net fora as opiniões dividem-se, mas alguns sites mais técnicos referem que é possível montar câmaras em pneus tabeles das séries 80 e 70, mas abaixo de 65 não.
Para mim a questão é que as pressões nos pneus são tão baixas (os meus levam 1.4 bar à frente, comparando com o meu 500 que leva 2.1 bar), que não tenho muita certeza se o pneu se aguenta na jante!
Pois, não tinha visto - deve ter sido enquanto escrevia
Esse preço é muito mais convidativo. E apesar de não ter dito, também pensei que pode ser uma solução intermédia a considerar. Pode-se descobrir entretanto algum desalinhamento na direção ou folga nos braços traseiros que podem provocar um desgaste anormal no pneu e mais vale acontecer isso com uns mais baratinhos. Sim, acho que para esses valores Nankang, será uma escolha mais razoável.
Fico contente pela evolução no GS Já está mais perto!
Em relação aos pneus tinha feito o mesmo... e realmente já o fiz! Gostava muito de uns Michelin mas eram 170 euros cada + transporte, optei por uns MCC que é a casa onde compro o material por 65 + transporte e são bastante bons, em piso molhado nunca testei
@afonsopatrao, decisão mais que acertada. Canaliza tudo quanto puderes para a poupança, quando chegar a vez da chapa podem surgir surpresas e esses "balões de oxigénio" vão fazer a diferença. Além disso em seco são quase todos muito bons, no molhado é que se sentem as maiores diferenças. Creio que até teres o GS como queres não andarás muito à chuva. E Coimbra tem um clima bom.
Boa escolha!
Olá Afonso!
Que boas noticias! Ainda bem que está a andar a bom ritmo!
Quanto aos pneus também acho que fizeste bem! O objetivo agora é colocar O GS a rolar, e aproveitar todas as poupanças para as surpresas que podem surgir. Mais tarde logo que coloca um pneu melhor.
Obrigado!
Agora estou na expectativa de ver o que me saiu na rifa. De facto, acabei de descobrir que a Nankang tinha até há pouco tempo dois pisos diferentes para a medida 145R15.
Uma (a que eu acho que comprei), com piso moderno:
Mas outra, descontinuada há pouco tempo, com piso especial "para clássico", que me parece uma imitação do Michelin XZX.
Compare-se com o Michelin:
Na volta, até pode ser que este preço fabuloso se deva ao facto de esta casa de pneus ainda ter do modelo descontinuado, que eu preferia. Até porque tem gravada a dimensão nos moldes clássicos (145SR15), evitando chatices na IPO.
Isso da medida poderia ser uma grande vantagem apesar de acreditar que não iriam pegar por isso (ou eu estou mal habituado ), mas também desconfio que a qualidade do pneu será bastante inferior. É precisamente desses revivalismos que tenho medo.
Sinceramente Afonso acho que estás muito preocupado com a IPO. Tenho ideia que no meu primeiro R5 o "Original" Flecha tinha no livrete 135Sr13, e montava 135/80R13T, e tenho ideia de nunca terem apontado nada, os pneus com a altura 80 substituem "directamente" os que não tem indicação de altura.
No flecha tenho 155/70R13, tem sempre a indicação mas nunca chumba.
As autoridades não são parvas, e apenas alterações exageradas sem indicação nos documentos os levam a cobrar os 120€.
Ando desde 1999, com pneus diferentes dos indicados já foi mandado parar dezenas de vezes, nunca, mas nunca me falaram dos pneus, mesmo tendo a devida indicação na folha da IPO, até ando a pensar fazer o mesmo no carro da Maria, menos 30€ por pneu.
@António José Costa, este tipo de alteração num clássico dificilmente levanta chatices, como nos vossos casos que são medidas próximas das de origem. É fácil explicar que pneus da medida A ou B já não são fáceis de arranjar, alguns mesmo impossível.
Agora em viaturas recentes muda de figura e aí a opinião dos agentes da autoridade pode ser muito divergente.
30€ em cada pneu é dinheiro, mas só chega para uma multa...
@António José Costa, este tipo de alteração num clássico dificilmente levanta chatices, como nos vossos casos que são medidas próximas das de origem. É fácil explicar que pneus da medida A ou B já não são fáceis de arranjar, alguns mesmo impossível.
Agora em viaturas recentes muda de figura e aí a opinião dos agentes da autoridade pode ser muito divergente.
30€ em cada pneu é dinheiro, mas só chega para uma multa...
Tens razão não devo incitar a "tornearmos" as regras, apenas acho que se o Afonso não alterar a largura nem a dimensão da jante, com a indicação que tem nos documentos não irá ter problemas nem na inspeção, já agora gostava de ver como é que um agente da autoridade tecnicamente argumentava qual a verdadeira relação de altura do referido pneu
Quanto aos novos também tens razão, mas eu nunca foi autuado e já fui parado muitas vezes, como sempre correu bem facilitamos. Prefiro sempre pagar mais por pneus de confiança e tenho medidas "lixadas".
Afonso desculpa o offtopic.
Face à tua resposta anterior, acho que nos mais recentes temos que ter muito cuidado. Agora nos clássicos... há medidas que já nem se fabricam! Se nos mantivermos dentro da tolerância duvido que levantem problemas.
Ora bem, e o rapaz já está calçado!!
Hoje fui a Coimbra de propósito para ir buscar as jantes à oficina, levá-las à casa de pneus, e devolver as jantes ao GS, onde os trabalhos avançam a bom ritmo.
Fui de Uno (como já contarei no tópico respectivo). À chegada, uma enorme surpresa agradável!
Quem me está a tratar dele arranjou-me dois colectores de escape, tubos do escape frontais e uma blindagem. Tudo NOVO, de fábrica, ainda com as etiquetas com os números de peça Citroën. Um espectáculo!!
As peças:
Tudo com os autocolantes com os códigos originais:
Quanto ao GS, estava em cima do elevador, já com a linha de gasolina trocada.
O depósito de gasolina, cá fora, mostrou que havia ligeira corrosão superficial por cima, que já vai ser tratada.
Quanto ao demais, o estado geral é bastante bom! Não há mais focos de ferrugem para além dos conhecidos; há imensas peças novas (o regulador de altura traseiro; as esferas da frente) e parece que a suspensão está mesmo divinal (não experimentei, pois ele estava no elevador).
Tiradas as rodas do Citroën, o Uno serviu de burro de carga. E impecavelmente:
Na casa de pneus, vi que os Nankang (ainda tenho alguns arrepios quando pronuncio o nome...) que me saíram foram os de piso moderno. Mas têm bom aspecto: são simétricos, produzidos em Junho de 2016, e parecem bem mais caros do que são.
Além disso, o meu stress (exagerado, como mostrou o @António José Costa) com o código da dimensão na IPO não parece existir, pois aparece apenas 145R15.
Outra coisa: como bem disse o @Pedro Seixas Palma, aconselharam-me a manter a Câmara de Ar (que eu nem sabia que ainda tinham). As jantes podem não suster o ar como deviam e esse risco é maior do que colocar uma câmara num pneu Tubeless. Assim ficou!
Tudo no Uno outra vez (resolvi guardar os dois pneus menos maus que lá estavam, ainda com piso, apesar de ressequidos. Ou coloco na garagem para impedir toques, ou coloco no OLX para alguém que os queira):
Fui descarregar os velhos a casa, e lá segui de volta ao GS:
À chegada, uma surpresa agradável. Blindagem já retirada e correias de distribuição já trocadas:
Nas condutas de refrigeração constavam pedaços de jornal das décadas de 80 e 90... Devem ter sido aspirados para lá e lá ficaram, desde então.
Também houve surpresas desagradáveis:
- O cachimbo de borracha ligado à bomba de LHM (o "chupador" de LHM) está ressequido.
- Ao retirar a porca de 42mm que segura a blindagem, partiu-se a hélice de ventilação. Ela já tinha uma pá partida, pelo que só se antecipou uma troca que eu já queria fazer.
Entretanto, foi uma maravilha vê-lo já calçado.
Fim da história e ponto de situação:
Fica a faltar um tubo de pré-aquecimento e um dos tubinhos de escape. Acho que os vou mandar fazer a uma casa de escapes, levando os podres para servir de molde...
Também já encomendei as juntas para as 4 tampas das válvulas (duas de cada lado) e o cachimbo de borracha.
Queria ver se arranjava a hélice por menos dos 80€ que vi à venda... Amanhã vou dedicar-me à busca!
Excelentes Afonso! Não estava à espera de progressos tão rápidos. Próximas quero dar uma volta maior nessa máquina. A ver se ele rapidamente volta para casa para voltarmos a combinar qualquer coisa
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